文 | 潘昱辰

編輯 | 徐喆

長(zhǎng)期以來(lái)，日系車(chē)以低油耗、高性價(jià)成為消費(fèi)者錢(qián)袋緊縮時(shí)的避險(xiǎn)選擇。在2019的車(chē)市下行中，以“兩田一產(chǎn)”為首的日系車(chē)在華份額一舉突破20%，成為最大贏家。而在這個(gè)過(guò)程中，日系車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系也愈發(fā)緊密。

豐田：全面反擊正當(dāng)時(shí)

同為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，早年在中國(guó)市場(chǎng)的差距是豐田與大眾競(jìng)爭(zhēng)落于下風(fēng)的主因。近年來(lái)，豐田終于開(kāi)始意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性，并在這一板塊持續(xù)發(fā)力。在去年上海車(chē)展期間，豐田中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征曾公開(kāi)表示，希望有一天豐田在中國(guó)的業(yè)績(jī)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大市場(chǎng)。

2019年，豐田在華的銷(xiāo)量達(dá)到162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，創(chuàng)造歷史最好成績(jī)。其中，一汽豐田全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)73.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。根據(jù)一汽豐田的說(shuō)法，目前旗下85%的經(jīng)銷(xiāo)商處在盈利狀態(tài)，庫(kù)存系數(shù)控制在0.7左右;廣汽豐田全年銷(xiāo)量達(dá)到68.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。

基于TNGA架構(gòu)打造的亞洲龍、全新卡羅拉和全新RAV4 榮放等車(chē)型上市，成為助推豐田銷(xiāo)量上漲的主要因素。除此之外，豐田還在年末推出了RAV4榮放的姐妹車(chē)型威蘭達(dá)，意圖在新的一年進(jìn)一步完善由RAV4榮放、漢蘭達(dá)等車(chē)型領(lǐng)導(dǎo)的SUV市場(chǎng)。

豐田威蘭達(dá)

值得一提的是，油電混動(dòng)車(chē)型是“兩田”增長(zhǎng)的重要助推器，但在純電動(dòng)技術(shù)層面，以豐田為首的日系車(chē)企并不占優(yōu)。而為了拓展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田又不得不依靠中國(guó)的合作伙伴及供應(yīng)商。

按照豐田的計(jì)劃，其將于2020年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)；到至2025年，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入10款以上的純電動(dòng)產(chǎn)品，全球電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量達(dá)550萬(wàn)輛。

為達(dá)成目標(biāo)，豐田于年中同中國(guó)最大的新能源車(chē)企比亞迪達(dá)成合作，共同生產(chǎn)銷(xiāo)售豐田車(chē)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)；9月，豐田與一汽、廣汽先后簽訂生產(chǎn)新能源汽車(chē)；在供應(yīng)商方面，豐田也與寧德時(shí)代等頭部電池生產(chǎn)企業(yè)確立了供應(yīng)關(guān)系。

除此之外，豐田還在出行領(lǐng)域伸出了“觸手”。2019年12月，由豐田、廣汽豐田與滴滴投資6億元合作的“豐桔出行”正式成立運(yùn)營(yíng)；而在此前1個(gè)月，豐田已于海南設(shè)立公司，布局當(dāng)?shù)芈糜纬鲂蟹?wù)。

高端市場(chǎng)方面，日系繼續(xù)由保持進(jìn)口的雷克薩斯一家獨(dú)大。在低迷的車(chē)市環(huán)境中，雷克薩斯UX的上市助推豐田高端品牌2019年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，不斷迫近凱迪拉克，大有成為二線豪華品牌頭牌之勢(shì)。在2019年，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了總銷(xiāo)量破100萬(wàn)輛的成就。相比之下，在中國(guó)只能算作三流豪華品牌的英菲尼迪和謳歌則顯得毫無(wú)存在感。

不過(guò)，豐田及雷克薩斯的熱銷(xiāo)，也導(dǎo)致不少經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)加價(jià)行為，觸怒了不少消費(fèi)者。12月，由于存在壟斷市場(chǎng)行為，豐田被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局處以8761萬(wàn)元的罰款。

本田：東風(fēng)蓋過(guò)南風(fēng)

除豐田外，本田的銷(xiāo)量也在節(jié)節(jié)攀升。2019年，本田在中國(guó)共計(jì)售出汽車(chē)155.4萬(wàn)輛，創(chuàng)年度銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄。

本田在去年上市了享域、新款XR-V 1.5T版本、艾力紳銳·混動(dòng)、皓影等車(chē)型，進(jìn)一步拓展的自身的產(chǎn)品線。其中，廣汽本田全年累計(jì)銷(xiāo)量為76.5萬(wàn)輛，同比僅增4.1%；東風(fēng)本田全成功反超廣汽本田，累計(jì)銷(xiāo)量為78.9萬(wàn)輛，同期增長(zhǎng)13.2%。而東風(fēng)本田的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，很大程度得益于2019年初第三工廠的竣工投產(chǎn)。

本田皓影

在過(guò)去的一年里，本田并未發(fā)生類(lèi)似“機(jī)油門(mén)”的影響重大的負(fù)面輿情事件，而暑期發(fā)生雅閣、INSPIRE等1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的“失速門(mén)”，因召回反應(yīng)較為迅速，也并未影響到本田的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在艾力紳銳·混動(dòng)上市后，東風(fēng)本田即宣布將推出超過(guò)10款新能源車(chē)型，其中包括銳·混動(dòng)和銳·e動(dòng)純電車(chē)型。此外，本田同樣與寧德時(shí)代建立了供應(yīng)合作。

不過(guò)，由于油電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)不享受政策補(bǔ)貼，日系車(chē)企對(duì)新能源領(lǐng)域的執(zhí)行路線感到迷茫。為應(yīng)對(duì)雙積分政策，本田于年內(nèi)“趕鴨子上架”地推出了以XR-V為原型的純電動(dòng)車(chē)型X-NV。但掌握混動(dòng)核心技術(shù)在手的“兩田”并不打算“舍近求遠(yuǎn)”，本田CEO八鄉(xiāng)隆弘在接受采訪時(shí)即表示，混動(dòng)汽車(chē)仍將是未來(lái)數(shù)年內(nèi)的主流，而純電汽車(chē)暫時(shí)沒(méi)有看到明確的市場(chǎng)需求。

究竟是堅(jiān)守自身所長(zhǎng)的混動(dòng)、順應(yīng)純電動(dòng)的大趨勢(shì)，還是押寶前途未卜的氫燃料，日系車(chē)企們似乎尚未找到明確答案。

日產(chǎn)：中國(guó)市場(chǎng)成“遮羞布”

伴隨著“兩田”的逐步崛起，日產(chǎn)在中國(guó)的增長(zhǎng)速度開(kāi)始減緩，不過(guò)去年依然跑贏了整體大盤(pán)。

2019年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)售117萬(wàn)輛，同比微增0.3%。得以于7月上市的全新軒逸，日產(chǎn)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)保持了一如既往的優(yōu)勢(shì)。而換代天籟的面世，也讓日產(chǎn)一改去過(guò)去在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的低迷。同“兩田”一樣，日產(chǎn)也計(jì)劃在中國(guó)導(dǎo)入更多的電動(dòng)化車(chē)型。其中軒逸·純電已于2018年上市。

日產(chǎn)全新天籟

然而，中國(guó)市場(chǎng)卻也是日產(chǎn)在全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)大滑坡中所剩無(wú)幾的一塊“遮羞布”。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年前兩季（3-9月），日產(chǎn)全球共售出汽車(chē)127萬(wàn)輛，同比下降7.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為300億日元（約合人民幣19.4億元），暴跌70%。整個(gè)2019年，日產(chǎn)都圍繞著前掌門(mén)人卡洛斯戈恩被捕事件飽受風(fēng)雨。除戈恩外，他的繼任者西川廣人也因經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被迫辭職。日產(chǎn)不得不選擇此前執(zhí)掌中國(guó)市場(chǎng)并取得不俗成績(jī)的內(nèi)田誠(chéng)來(lái)帶領(lǐng)整個(gè)集團(tuán)。

由于戈恩案導(dǎo)致聯(lián)盟關(guān)系出現(xiàn)裂痕，雷諾與日產(chǎn)對(duì)于交叉持股以及相互控制等問(wèn)題存在較大分歧，雙方的合作正搖搖欲墜。盡管新任CEO內(nèi)田誠(chéng)在公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)將在保持獨(dú)立性的同時(shí)，繼續(xù)維持與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作。但2019的最后一天，更是爆出戈恩出逃日本這一戲劇性事件，為日產(chǎn)與雷諾在新的一年中的聯(lián)盟關(guān)系以及日產(chǎn)的市場(chǎng)前景增加了不確定性。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)1500億日元（約合人民幣96.8億元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，是近11年來(lái)的最低預(yù)測(cè)水平。而在2019年上半年，日產(chǎn)已決定在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。

其他：光鮮背后的陰影

盡管頭部三強(qiáng)的業(yè)績(jī)比較光鮮，但二線日系品牌在華的日子并不好過(guò)。

頭頂“東瀛寶馬”名號(hào)的馬自達(dá)并未如愿地成為豪華品牌，2019年在華銷(xiāo)售22.8萬(wàn)輛，同比下滑16.4%。其中一汽馬自達(dá)全年銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比下滑16.5%；長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量為136334輛，同比下滑16.8%。不過(guò)其憑借下半年上市的新款CX-4、阿特茲積累的口碑，馬自達(dá)仍累積了一批小眾粉絲。

值得一提的是，昂克賽拉在華銷(xiāo)量已經(jīng)占到馬自達(dá)全部的五成。而廣汽三菱在歐藍(lán)德上市的熱度退坡后，2019年在華銷(xiāo)量已下滑7.6%，至13.3萬(wàn)輛。

馬自達(dá)CX-4

借助市場(chǎng)的低迷，特別是自主、美系、韓系等細(xì)分市場(chǎng)的下滑，日系三強(qiáng)成功地吃下了這些份額，使得自身在中國(guó)市場(chǎng)的占有率突破20%。但這并不意味著日系能夠高枕無(wú)憂，第二梯隊(duì)品牌的萎縮、新能源路線的分歧、除雷克薩斯外高端市場(chǎng)的缺位，都是阻礙日系“笑到最后”的一系列障礙。

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