（觀察者網訊 文/潘昱辰）“充電5分鐘，續(xù)航120公里”“停車打個電話，你就能獲得通勤一天的里程”……上個月，特斯拉宣布中國乃至全亞洲首批第三代（V3）超級充電樁落戶上海金橋超級充電站，官方宣稱充電峰值功率可達250kW，接近現有V2充電樁（145kW）的兩倍，讓許多特斯拉車主“眼饞”不已。

然而，日前卻有國產Model 3的提車用戶聲稱，自己通過實地測試，發(fā)現V3充電樁的充電效率遠遠不及官方數據，質疑特斯拉夸大宣傳，引發(fā)網友熱議。

“打個電話就能獲得一天通勤里程”  圖片來源：特斯拉官方微信

中國制造Model 3車主、明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明日前發(fā)布微博直播稱，V3超充樁落地后，自己特意駕駛新車來到上海金橋充電站測試性能，結果發(fā)現其最高功率只能達到85kW，多數時間為50-70kW，僅僅是官方宣傳的三分之一。

此外，他還稱自己的充電時長達到15分鐘，是官方宣傳的三倍，但仍未實現120公里的續(xù)航里程增加。

直播中Model 3最高只能達到85kW的功率，僅為官方宣傳的三分之一 圖片來源：@封士明

“要是差不太多，我也不會那么刻薄。但你活活差了2倍??！”封士明在微博上抱怨道，并暗示特斯拉在V3充電樁問題上涉嫌“虛假宣傳”。

圖片來源：@封士明

封士明的微博直播很快引發(fā)熱議。

有網友提及，國產Model 3的續(xù)航里程只有445km，電池容量本身較低，充電樁最高功率只能達到170kW，在這樣的前提下，國產版與進口長續(xù)航版車型的充電效率實際相差不多。

而在特斯拉宣布V3超充樁入華后不久，即有汽車測評媒體用進口長續(xù)航后驅Model 3進行過測試，結果顯示超充樁功率達到242kW，十分接近官方宣傳。

圖片來源：@42號車庫

特斯拉官方宣傳峰值功率可達250kW 圖片來源：特斯拉官方微信

但封士明在微博直播中稱，自己當天同樣使用長續(xù)航版Model 3在金橋進行測試，其峰值功率只能達到約140kW，遠不及官方宣傳的250kW。

@封士明 使用進口長續(xù)航版直播充電

對此，有網友質疑在金橋充電站存在多輛特斯拉同時充電，導致電力被分流。

位于上海金橋的特斯拉超級充電站，目前擁有三根V3超充樁 圖片來源：特斯拉官方微信

而根據特斯拉官網的解釋，V3超充樁在運作時，鄰近車輛同時充電不會分流電力。但每輛車的實際峰值充電功率可能有所差異，影響因素包括電池容量、電池壽命、充電狀態(tài)、環(huán)境溫度、充電接口類型等。

并且，官網宣稱V3超充樁能“15分鐘補充250公里”，但需結合“在途電池預熱功能”，具體充電時間取決于電池容量、電池壽命等。

特斯拉官網有關V3充電樁的解釋

也有網友評論稱，電動品牌官方宣傳最大功率幾乎是行業(yè)慣例，但特斯拉應該對“15分鐘補充250公里”的說法注明使用環(huán)境。

對于這一爭論，特斯拉對外事務副總裁陶琳也在微博上作出了回應，她表示只要是客觀的表達都值得被尊重，很多爭論過兩年后再看都沒什么太大意義。

特斯拉副總裁陶琳在微博上作出回應，但并未涉及核心問題

“時間寶貴，還是抓緊時間做正事要緊。我們會繼續(xù)努力加緊布局充電樁，無論V2還是V3，都不是終點，技術還會不斷進步。充電將來不會是障礙?！碧樟湛偨Y道，但其并未對V3超充樁的功率問題作出正面回應。

特斯拉V3超級充電樁最早發(fā)布于2019年3月，并于同年6月率先落地美國加州弗蒙特工廠；去年12月，亞洲首批V3充電樁落地上海金橋。

特斯拉官方表示，截止目前超級充電站已經覆蓋中國超過140個城市，擁有超過2200個超級充電樁和超過2100個目的地充電樁。而在2020年，V3充電樁將在全國廣泛布局。

另據外媒報道，特斯拉的超充樁即將進行價格調整，除充電費用外，還將對暖通空調系統(tǒng)、電池加熱器和其他所消耗的電能也將按“度”收費。

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