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上汽大眾帕薩特C-IASI碰撞測(cè)試A柱嚴(yán)重變形,刷新中保研最差得分
最后更新: 2019-12-24 17:38:46(觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆)
作為國(guó)人最早接觸的中型轎車之一,上汽大眾帕薩特一直是國(guó)內(nèi)家用和商務(wù)轎車的代表作品,長(zhǎng)期以來(lái)受到相當(dāng)數(shù)量用戶的青睞。然而,就是這樣一款已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的昔日“神車”,卻在最近一次碰撞測(cè)試中將其所存在的質(zhì)量問(wèn)題暴露無(wú)遺。
近日,中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了帕薩特于10月進(jìn)行的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)測(cè)試數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示,2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型以64km/h的車速,在正面25%偏置碰撞測(cè)試中僅取得最低的P(較差)評(píng)級(jí)。
不僅如此,與帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L,在正面碰撞測(cè)試中同樣取得P(較差)的成績(jī),而帕薩特的“同門(mén)兄弟”一汽-大眾邁騰則在正面碰撞測(cè)試中獲得M(一般)評(píng)級(jí),雖稍好于帕薩特,但整體表現(xiàn)仍低于平均水平。
根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)的視頻畫(huà)面,在64km的時(shí)速下,這輛帕薩特的A柱被嚴(yán)重撞彎,連帶車頂一同變形,車體結(jié)構(gòu)僅獲得最糟糕的P(較差)評(píng)級(jí):
帕薩特正面25%偏置測(cè)試外部視角
更令人觸目驚心的是,撞擊后,帕薩特的方向盤(pán)氣囊并未正面承托假人頭部,而是偏向副駕駛一側(cè),假人頭部幾乎沒(méi)有受到任何保護(hù)就直接撞向了儀表盤(pán)和彎折的A柱。
C-IASI得出的結(jié)論為,這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用,且方向盤(pán)橫向位移過(guò)度,致使假人頭部?jī)纱谓佑|汽車內(nèi)飾硬體結(jié)構(gòu);同時(shí),由于未安裝氣簾,該車型對(duì)駕駛員側(cè)面頭部的保護(hù)也不存在。
帕薩特正面25%偏置測(cè)試駕駛員視角
基于此,C-IASI只給帕薩特的正面25%偏置碰撞打出P(較差)評(píng)價(jià)。
從各項(xiàng)具體指標(biāo)來(lái)看,乘客艙上部侵入量、假人頭部和頸部、腿部和腳部的傷害程度以及車內(nèi)約束系統(tǒng)均為P(較差)評(píng)價(jià)。
帕薩特正面25%偏置碰撞具體評(píng)級(jí)
從測(cè)試車型碰撞的殘骸來(lái)看,A柱彎折后連同引擎蓋和前擋風(fēng)玻璃一同侵入駕駛室,考慮到這款帕薩特堪稱拙劣的方向盤(pán)氣囊表現(xiàn),一旦發(fā)生偏置碰撞事故,乘員中受到安全威脅最嚴(yán)重的無(wú)疑是駕駛員。
經(jīng)過(guò)四項(xiàng)車內(nèi)乘員安全測(cè)試的帕薩特,左上為正面25%偏置碰撞后的結(jié)果
對(duì)于帕薩特而言,此次測(cè)試還創(chuàng)下了一個(gè)極不光彩的紀(jì)錄:該車型是C-IASI的41款被測(cè)試車型中,在正面25%偏置測(cè)試中成績(jī)最差的一款(得分越高表現(xiàn)越差),且得分幾乎是倒數(shù)第二名的兩倍。
C-IASI正面25%偏置碰撞,帕薩特的成績(jī)不僅墊底,而且相比倒數(shù)第二都有巨大差距
此外,2019款帕薩特在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”上取得A(良好)評(píng)級(jí),“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”取得M(一般)評(píng)級(jí),而在“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”均取得G(優(yōu)秀)評(píng)級(jí)。
2019款帕薩特最終測(cè)試結(jié)果
帕薩特此次參與評(píng)定的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI),是在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下,由中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展研究的汽車安全指數(shù)體系。C-IASI包含耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度。
由于該指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)定,且所用測(cè)試車型均由行業(yè)協(xié)會(huì)自行采購(gòu),與車企沒(méi)有直接利益關(guān)系,因而在業(yè)內(nèi)具備更高的公信度。
而正面25%偏置碰撞始于美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試,初衷在于進(jìn)一步衡量車身的真實(shí)強(qiáng)度,避免一些順利通過(guò)正面100%碰撞測(cè)試的車型“濫竽充數(shù)”。在C-IASI誕生后,也將正面25%偏置碰撞列入測(cè)試項(xiàng)目中。
事實(shí)上,2017款美版帕薩特此前也參與過(guò)美國(guó)IIHS的偏置碰撞測(cè)試,同樣在A柱處存在彎折,不過(guò)最終結(jié)果仍要優(yōu)于上汽大眾帕薩特。
2017款美版帕薩特在IIHS測(cè)試中
從IIHS的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看,除副駕側(cè)小面積偏置碰撞成績(jī)?yōu)镸(一般)外,駕駛員側(cè)小面積偏置碰撞、中等面積偏置碰撞、側(cè)向碰撞、車頂碰撞、安全帶和座椅等項(xiàng)均獲得了G(優(yōu)秀)評(píng)價(jià)。
2017款美版帕薩特在IIHS的碰撞結(jié)果
值得一提的是,截至目前的C-IASI歷次測(cè)試中,成績(jī)最靠前的六款車型中有四款為豐田旗下產(chǎn)品,涵蓋奕澤、雷凌等緊湊型車和凱美瑞、亞洲龍等中型車。相較之下,上汽大眾和一汽-大眾取得的成績(jī)較為一般。
其中,和帕薩特同樣由上汽大眾生產(chǎn)的途觀L在正面碰撞測(cè)試中的同樣僅取得P的成績(jī)。另一方面,帕薩特的“同門(mén)兄弟”一汽-大眾邁騰取得了三G(優(yōu)秀)、兩A(良好)和一M(一般)的成績(jī),并在正面碰撞測(cè)試中以M(一般)的評(píng)級(jí)稍好于帕薩特。
截止12月23日,中保研碰撞測(cè)試匯總
此外,據(jù)第三方汽車投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示,帕薩特在購(gòu)車用戶中的口碑也不盡如人意,其用戶滿意度僅為1.6分(滿分為5分),主要問(wèn)題集中于變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等動(dòng)力部件。相比之下,來(lái)自車身強(qiáng)度的投訴反而較少。
帕薩特用戶滿意度評(píng)分僅為1.6 數(shù)據(jù)來(lái)源:車質(zhì)網(wǎng)
變速器故障成為帕薩特車主反映較多的問(wèn)題 數(shù)據(jù)來(lái)源:車質(zhì)網(wǎng)
盡管如此,得益于長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)積累的名望,帕薩特依然在車市寒潮中取得了相當(dāng)出色的銷售成績(jī)。在剛剛過(guò)去的11月,上汽大眾帕薩特的銷量為2.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)57%,成功衛(wèi)冕中型車銷量冠軍,一舉壓倒邁騰、雅閣、凱美瑞等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這離C-IASI的測(cè)試完成還不到一個(gè)月。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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