5月初時(shí)，第一電動(dòng)曾去拜騰的全球生產(chǎn)基地參觀過。那時(shí)，戴雷說：“我們已經(jīng)接近夢想了，這是讓我非常激動(dòng)的一件事?！?

對外釋放出的消息也讓人期待：一汽集團(tuán)就領(lǐng)投拜騰C輪融資展開盡調(diào)，南京政府方面也給予拜騰極大的支持，具體情況將于6月底公布；拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte將于今年第三季度全球首發(fā)亮相，年底將正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

接下來本應(yīng)有條不紊順利進(jìn)行，可誰知不僅C輪融資未有進(jìn)一步消息，接踵而至還有“拖欠”一汽夏利3.1億款項(xiàng)、被曝裁員。第一電動(dòng)就裁員一事向拜騰內(nèi)部人員求證，對方表示：“我們最近做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營效率。”

6月欠款，7月裁員

本應(yīng)公布C輪融資具體情況的日子已經(jīng)過了，拜騰到現(xiàn)在給人的感覺是在頂著不小的資金壓力。

6月25日，一汽夏利回復(fù)深交所問詢函稱，與拜騰汽車母公司南京知行達(dá)成出售一汽華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元款項(xiàng)逾期未支付。

這事兒還要從去年9月拜騰的母公司南京知行以1元收購一汽華利說起。

彼時(shí)，此項(xiàng)收購讓拜騰獲得了一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這在造車新勢力中實(shí)屬難得。但這1元的背后，有著很貴的附屬條件：即南京知行需要承擔(dān)一汽華利不低于8億元的債務(wù)，以及華利員工5000多萬元的薪酬，合起來大概是8.5億元。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議規(guī)定，南京知行須先行償還10%債務(wù)、完成支付職工薪酬，后續(xù)分別在2018年12月31日、2019年4月30日、2019年9月30日前償還30%、40%、20%的債務(wù)。從一汽夏利公告中披露的還款進(jìn)度來看，南京知行至今年5月共計(jì)還款3.3億元。按照4月30日應(yīng)償還80%債務(wù)的規(guī)定來計(jì)算，南京知行仍有3.1億元未按期支付。也正是由于此次未如期支付協(xié)議約定金額，目前，華利仍在一汽夏利公司合并報(bào)表范圍內(nèi)。

截圖來自一汽夏利官網(wǎng)公告

如果說未按期支付暴露出拜騰不小的資金壓力，那7月被曝裁員一定程度上進(jìn)一步印證了這個(gè)問題。

7月3日，有拜騰內(nèi)部員工稱拜騰啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃：“今天是上海這邊的銷售公司，美國那邊也裁了幾個(gè)小組，接下來就是南京工廠和上海global部門了?！?

對此，第一電動(dòng)向拜騰內(nèi)部人員求證，對方表示：“我們最近做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營效率。”其他細(xì)節(jié)對方并未透露。

BYTON M-Byte能否如約而至？

拜騰的現(xiàn)狀令人不得不提出個(gè)問題，那就是其首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte到底能不能按計(jì)劃于今年內(nèi)投產(chǎn)上市？關(guān)于這一點(diǎn)，拜騰方面此次并未正面作出回應(yīng)。但6月初時(shí)，拜騰汽車官方宣布，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte第一臺(tái)全工藝白車身正式下線。

說起來，這款BYTON M-Byte還是贏得了不少關(guān)注的。超大尺寸的數(shù)字化共享觸控屏、顏色變換的貫穿式LED大燈等，這些既是車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，也引發(fā)了不少質(zhì)疑。大家對其安全性、能否最終量產(chǎn)從最開始就持懷疑態(tài)度。

6月13日，拜騰上海設(shè)計(jì)中心正式啟用，該中心主要承擔(dān)前瞻設(shè)計(jì)創(chuàng)新、中國市場調(diào)研和與本地供應(yīng)商溝通的職責(zé)。在啟動(dòng)儀式上，拜騰公布了BYTON M-Byte內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)圖。拜騰設(shè)計(jì)高級副總裁葉稟煥介紹了具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如環(huán)抱式中控臺(tái)、7英寸駕駛員觸控屏和方向盤實(shí)體按鍵、8英寸中央觸控屏等，還展示了觸控屏的主界面設(shè)計(jì)風(fēng)格。另外，M-Byte將有五種不同內(nèi)飾搭配、八款外觀顏色方案，定價(jià)30萬元起。他表示：“90%的概念車設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”有媒體了解到，暫時(shí)無法量產(chǎn)的10%主要包括一些暫未被國內(nèi)法規(guī)允準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，比如以攝像頭替代后視鏡，以及在軟件方面尚且準(zhǔn)備不充分的設(shè)計(jì)。

從定位、設(shè)計(jì)、價(jià)位來看，可以說BYTON M-Byte還是有些競爭力的。5月時(shí)，戴雷就表示這款車得到不少喜愛，拜騰已經(jīng)獲得5萬多個(gè)預(yù)定單，其中有一半以上來自國內(nèi)。不過，頂著不小資金壓力的拜騰能否不辜負(fù)這些客戶的期待、如約投產(chǎn)，現(xiàn)在還不好說。不過有接近拜騰的人士透露，可能過不久官方就會(huì)有關(guān)于資金、產(chǎn)品比較樂觀、積極的消息。

拜騰上海設(shè)計(jì)中心一角

有人說，2019年是造車新勢力的洗牌年，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這么多家最終能存活下來的或許不到5家。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，拜騰會(huì)不會(huì)是最后的贏家之一？這個(gè)回答依舊是個(gè)迷。