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2019年4月25~27日，第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在京舉行。兩年前，在首屆高峰論壇召開(kāi)時(shí)，中國(guó)同與會(huì)各方達(dá)成一系列合作共識(shí)、重要舉措及務(wù)實(shí)成果。

本文圖自中國(guó)汽車報(bào) 下同

“一帶一路”倡議提出已經(jīng)有6年時(shí)間。近兩年來(lái)，中國(guó)與沿線國(guó)家簽署100多項(xiàng)合作文件， 在貿(mào)易暢通方面取得豐碩成果。6年以來(lái)，中國(guó)客車出口借助“一帶一路”東風(fēng)，揚(yáng)帆起航。6年來(lái)，中國(guó)客車儼然成為中國(guó)汽車品牌的重要名片，出口數(shù)量位居全球第一。

?“一帶一路”為客車出口帶來(lái)新動(dòng)力

“一帶一路”倡議始于中國(guó)，涉及亞洲絕大部分國(guó)家以及歐洲部分國(guó)家，覆蓋約44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約為21萬(wàn)億美元。“一帶一路”沿線國(guó)家中，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家對(duì)客車需求十分旺盛。

“走出去”是我國(guó)客車企業(yè)的必然選擇。客車行業(yè)分析師吳法成（化名）接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)客車企業(yè)只有參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，才能真正鍛造出更強(qiáng)健的筋骨，成為全球性的大企業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)客車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期相互疊加的時(shí)期之中，正積極尋求突圍，“一帶一路”倡議的提出，給中國(guó)客車企業(yè)帶來(lái)千載難逢的歷史機(jī)遇。

2018年，受補(bǔ)貼政策過(guò)渡期以及疊加增值稅率下調(diào)等因素影響，國(guó)內(nèi)5米以上車型，尤其是新能源客車受影響較大，整體產(chǎn)銷并不十分樂(lè)觀。但針對(duì)海外市場(chǎng)的外銷產(chǎn)品仍以柴油車為主力車型，不受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境影響，加之中國(guó)客車近年來(lái)的品質(zhì)工藝與品牌認(rèn)可度提升，2018年外銷金額實(shí)現(xiàn)增幅符合預(yù)期。預(yù)計(jì)2019年，中國(guó)客車外銷表現(xiàn)仍將持續(xù)走高，并有望在新能源公交領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。

整理數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)客車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)13年位居世界第一，在全球客車市場(chǎng)份額中，中國(guó)已經(jīng)接近50%?？梢哉f(shuō)，全球每年采購(gòu)的客車幾乎有一半來(lái)自中國(guó)制造。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的厚積薄發(fā)，中國(guó)客車出口量位居全球第一。即使在2018年中國(guó)客車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷環(huán)境下，我國(guó)也累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口各類客車車型56864輛，銷售金額累計(jì)超過(guò)23億美元，銷售額同比去年增長(zhǎng)10.43%。

乘著“一帶一路”的東風(fēng)，中國(guó)客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中始終名列前茅。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，全球客車銷量前10位企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)4家以上；世界級(jí)客車生產(chǎn)基地中，中國(guó)占據(jù)4家；中國(guó)有6家客車企業(yè)具備萬(wàn)輛銷售規(guī)模，國(guó)內(nèi)前十名的客車企業(yè)均為自主品牌。而今，中國(guó)客車作為聯(lián)系“一帶一路”沿線國(guó)家的友誼紐帶，行駛在康莊大道上。

?出口、合作、建廠 中國(guó)客車“走出去”

“一帶一路”倡議給中國(guó)客車走出去提供了得天獨(dú)厚的條件。那么，中國(guó)客車企業(yè)是如何走出去的？《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)我國(guó)各大客車企業(yè)進(jìn)行全面梳理，試圖繪出一條中國(guó)客車遠(yuǎn)航圖。

客車領(lǐng)域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。早在2005年，宇通就已經(jīng)成立了海外市場(chǎng)部。十多年來(lái)，作為客車行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通不僅出口產(chǎn)品，也出口品牌。值得一提的是，宇通客車以古巴市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況為基礎(chǔ)，分市場(chǎng)、分階段推廣“古巴模式”，為中國(guó)客車在“一帶一路”沿線國(guó)家推廣提供了一套良好的發(fā)展思路。截至目前，宇通客車全球市場(chǎng)占有率達(dá)15％，連續(xù)七年位居世界第一。縱觀全球，宇通客車已形成拉美、獨(dú)聯(lián)體、中東、亞太、非洲、歐美六大區(qū)域的發(fā)展布局。

金龍客車則是最早帶領(lǐng)中國(guó)高檔客車在世界嶄露頭角的代表性企業(yè)，率先登陸歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。國(guó)家“一帶一路”倡議提出以來(lái)，金龍客車便積極響應(yīng)，在沿線國(guó)家出口量超過(guò)5萬(wàn)輛，占據(jù)金龍客車出口的半壁江山。

值得一提的是，除了將車輛出口到“一帶一路”沿線國(guó)家，金龍客車還加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作。比如，金龍客車與馬來(lái)西亞陳唱集團(tuán)日前共同召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。金龍客車與陳唱集團(tuán)簽訂獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議、CKD 技術(shù)支持協(xié)議和售后服務(wù)協(xié)議，雙方本著共建共享的目標(biāo)與原則，實(shí)現(xiàn)利益最大化。如今，金龍客車已累計(jì)出口130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口客車8萬(wàn)余輛。自2014年開(kāi)始，金龍客車連續(xù)4年出口量行業(yè)第一，成為中國(guó)制造的“金字招牌”。

比亞迪客車則以新能源取勝。傳統(tǒng)公交巴士尾氣排放和噪音等問(wèn)題撥動(dòng)著民眾的心弦，以英國(guó)為代表的國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)，積極在公交領(lǐng)域?qū)で蠊?jié)能減排方案，這便給了比亞迪客車發(fā)展的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，帶有比亞迪logo的純電動(dòng)巴士在英國(guó)已有200多輛，占據(jù)英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額。

如今，比亞迪電動(dòng)大巴的行駛軌跡已經(jīng)遍及英國(guó)倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個(gè)歐洲主要城市。同時(shí)，早在2013年5月，比亞迪就宣布在美國(guó)加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠。截至目前，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)已在美國(guó)、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國(guó)家全面開(kāi)展，產(chǎn)品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。

當(dāng)然，還有中通客車、金旅客車、福田歐輝、海格客車等中國(guó)知名客車品牌，均在“一帶一路”倡議的號(hào)召下，積極謀篇布局，通過(guò)不同的合作模式，將中國(guó)客車品牌推廣至世界各地。

?“一帶一路”是新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)

“一帶一路”倡議提出，中國(guó)客車發(fā)展迎來(lái)走出國(guó)門(mén)的發(fā)展新機(jī)遇，經(jīng)過(guò)6年的不斷前行，也取得了新成果。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健曾表示，中國(guó)制造客車已占全球客車總量的50％，未來(lái)，這一比例還有可能進(jìn)一步提高。中國(guó)客車企業(yè)已經(jīng)從單純的車輛生產(chǎn)商，向智能的巴士系統(tǒng)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變。中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持夠用就好的原則，在做好充分技術(shù)儲(chǔ)備的同時(shí)，針對(duì)全球不同市場(chǎng)的需求因地制宜投放產(chǎn)品、輸出技術(shù)。

宇通客車海外營(yíng)銷常務(wù)副總經(jīng)理常浩也曾表示：“國(guó)產(chǎn)自主品牌客車的出口，是中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出口，是中國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的出口，更是中國(guó)形象的出口。”

不過(guò)，也不得不提及客車出口的挑戰(zhàn)所在：全球政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化大，導(dǎo)致海外市場(chǎng)情況復(fù)雜，同時(shí)資金在終端市場(chǎng)的流動(dòng)性不良，均給我國(guó)客車企業(yè)出口帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，新能源客車雖然被認(rèn)為是城市節(jié)能減排的引領(lǐng)者，但是“一帶一路”沿線國(guó)家由于國(guó)情不同，目前并沒(méi)有大規(guī)模使用。再則，技術(shù)規(guī)定和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將不可避免地提升邊際成本，相關(guān)研究表明，技術(shù)法規(guī)和差異產(chǎn)生的成本，加上檢驗(yàn)與認(rèn)證成本，占據(jù)客車企業(yè)全部成本的 2%~10%?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家地區(qū)眾多，大部分國(guó)家所采用客車標(biāo)準(zhǔn)不一。因此，客車“走出去” ，需要進(jìn)一步解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、相互認(rèn)證的問(wèn)題。

“一帶一路”倡議源于中國(guó)，但機(jī)會(huì)和成果屬于世界，期待中國(guó)客車企業(yè)能夠解決諸多難題，為“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流做出更多貢獻(xiàn)，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航正當(dāng)時(shí)。