俗話說：禮多人不怪，言多必有失。近日，小米創(chuàng)始人雷軍在一次媒體采訪中又爆驚人雷語。在其被問道小米缺乏自己的技術(shù)研發(fā)和核心芯片問題時，雷軍表述道：“難道做汽車，你一定要做發(fā)動機嗎？”、“不做發(fā)動機你作為汽車整廠就沒技術(shù)嗎？”此言一出便引發(fā)汽車圈一片嘩然。

雷軍此話并非空穴來風(fēng)，縱觀全球的汽車生產(chǎn)廠商，無不存在相互匹配“借用”汽車技術(shù)的情況，這不僅是一種商業(yè)合作手段，也是一種降低廠家研發(fā)經(jīng)費、控制經(jīng)營成本的有效方式。

在如今全球經(jīng)濟一體化下，汽車的零部件與尖端技術(shù)早就可以通過采購或共同研發(fā)的方式獲得，與其因為德不配位造成經(jīng)濟損失，不如直接找專業(yè)人做專業(yè)的事，需要變速箱就找變速箱公司，需要發(fā)動機就找發(fā)動機公司。

換角度來說，雷軍的小米在手機市場取得的成功有目共睹，但是因為沒有芯片技術(shù)就被貼上了代工、組裝、二線品牌的標簽實在是不近人情。自從小米手機問世，小米手機在廣宣與銷售渠道上一直主打性價比，銷量上碾壓各路豪強，小米手機能有如今的銷量也足以證明在國人眼里小米做的是良心產(chǎn)品。

回首中國汽車的發(fā)展初期，此類“拼湊”手段也是現(xiàn)今自主大咖發(fā)家的常用手段。比如現(xiàn)今大紅大紫的吉利汽車，在上世紀九十年代末，賴以生存的動力就是源自于豐田的8A系列發(fā)動機。

豐田的8A發(fā)動機在當年也是僅次三菱的4G系列發(fā)動機之外最受自主品牌所青睞的發(fā)動機，彼時的吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發(fā)動機。到后來因為產(chǎn)品線需要，吉利還逆向研發(fā)過豐田的2GR發(fā)動機，也就是當年3.5L排量的博瑞。

緊隨其后的眾泰、長城、陸風(fēng)、風(fēng)行等廠家也曾在研發(fā)初期使用了三菱4G系列發(fā)動機，有的甚至至今還在依賴三菱4G發(fā)動機向市場投放產(chǎn)品。

國內(nèi)自主品牌發(fā)展初期，歐美不愿提供給我們發(fā)動機技術(shù)，恰逢此時因遇到財政危機的三菱不得不以出售發(fā)動機技術(shù)來換取資金。于是三菱發(fā)動機順利進入各大自主品牌的生產(chǎn)線，彌補了當時國產(chǎn)車在發(fā)動機技術(shù)上的空缺，沈陽三菱也因此曾占據(jù)了國內(nèi)發(fā)動機市場50%的份額。

時過境遷，國內(nèi)的自主技術(shù)發(fā)展正在通過自身的研發(fā)，努力規(guī)避著歐美、日韓等技術(shù)壟斷。車企也逐漸認識到一味的購買、采購別人的發(fā)動機而沒有自己的技術(shù)儲備，在未來發(fā)展的道路上只有畏手畏腳，不管是價格、技術(shù)還是供應(yīng)量上都會受制于人，更不談企業(yè)長遠發(fā)展。

都說打鐵還需自身硬，沒有成熟可靠的技術(shù)與質(zhì)量,無法依托品牌在市場上的地位。

據(jù)悉，奇瑞汽車所研發(fā)的1.5T發(fā)動機與馬自達搭載的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機曾進行了一次熱效率測試對比，擁有創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達發(fā)動機最高熱效率達到了37%，單獨比較最高熱效率上，艾瑞澤GX以及名爵6的兩款國產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率分別是37.1%和37.5%。

單從這個角度來看，自主品牌的發(fā)動機技術(shù)在世界上已經(jīng)有了極大的突破，雖然相比其他數(shù)據(jù)不如馬自達好看，但是在可靠性與技術(shù)應(yīng)用上，國產(chǎn)發(fā)動機并不落后于主流合資品牌。

不可否認雷軍對小米的投入算是傾其所有、盡心盡力，小米在芯片研發(fā)方面也曾下足了功夫。但事與愿違，當年首款搭載小米S1芯片的小米5C手機，市場反饋體驗感差、性能弱、頻繁出現(xiàn)死機卡頓現(xiàn)象。首次試水即遭遇滑鐵盧對小米的品牌形象影響頗深，市場上也因此事流傳出買小米手機要買雙號不買單號的梗。

慘痛的教訓(xùn)致使雷軍對小米澎湃S2芯片研發(fā)與投放變得謹言慎行，至今遲遲未推出，甚至有人覺得小米已經(jīng)開始放棄S2研發(fā)，直接采購高通驍龍?zhí)幚砥鳌?

芯片研發(fā)動輒幾百億少則幾十億，雷軍在經(jīng)歷多次失敗后深知產(chǎn)品的質(zhì)量與核心技術(shù)的重要性，要么不搞，要搞就認真搞。雖然小米沒有拿得出手的芯片技術(shù)，但起碼小米在做手機上是認真的，用較低的價格配置搭載主流處理器，讓消費者得到實惠，這就是小米給出的態(tài)度。

無論是車企還是小米，他們一直在發(fā)展中尋求技術(shù)的突破，但是技術(shù)的研發(fā)畢竟是個長期而持久的技術(shù)積累儲備。

當下汽車市場競爭日益激烈，對自主品牌來說時間雖不多，但是機會還是有的，近年來以吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、東風(fēng)風(fēng)神等為代表的中國車企，正在大舉投入研發(fā)，相信不久的將來在全球汽車市場中國的自主品牌有能力獨當一面，也有能力在面對被淘汰的境遇下說“ 不”。