文| 張浩宇 編輯| 徐喆

2月以來(lái)，最受大家關(guān)注的電影莫過(guò)于《流浪地球》了，從新年賀歲檔上映至今，國(guó)內(nèi)票房成績(jī)一騎絕塵遙遙領(lǐng)先。不僅如此，截至北美時(shí)間16日18點(diǎn)，《流浪地球》上映11天票房達(dá)382萬(wàn)，登頂近五年中國(guó)電影北美票房冠軍。

這顆國(guó)產(chǎn)“小破球”，可謂票房、口碑雙豐收，同時(shí)讓外國(guó)友人重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)科幻電影的制作水平，成功向國(guó)際社會(huì)助推中國(guó)軟實(shí)力。

與此同時(shí)，有些人卻喜愛(ài)扮演著“眾人皆醉我獨(dú)醒”的角色，對(duì)中國(guó)電影的評(píng)判都帶有有色眼鏡，比如認(rèn)為《戰(zhàn)狼2》是教條主義的體現(xiàn)，《長(zhǎng)城》則是弘揚(yáng)民族主義。正所謂樹(shù)大招風(fēng)，人紅是非多。廣受好評(píng)的《流浪地球》被一大波“一星評(píng)論”推向另一個(gè)風(fēng)口浪尖。

影評(píng)是自由的，但同時(shí)也是有底線的。這場(chǎng)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)也逐漸遠(yuǎn)離了電影本身，逐漸演變成站隊(duì)罵街……在杠精眼中，國(guó)產(chǎn)就是原罪，中國(guó)制造就是低人一等？中國(guó)企業(yè)一定不如國(guó)外公司？中國(guó)電影也絕對(duì)拍不出好萊塢式大片？

不僅如此，這類(lèi)杠精在各行各業(yè)都會(huì)存在，比如汽車(chē)圈。

近日，車(chē)圈某自媒體發(fā)表了一篇“蔚來(lái)百公里燒35-40升柴油”的文章。其中提到春節(jié)期間有車(chē)主從北京出發(fā)前往大興安嶺地區(qū)，以此來(lái)證實(shí)，蔚來(lái)ES8百公里燒35~40升柴油，續(xù)航里程僅有100多公里。

作者在極端的出行環(huán)境下，最后這樣以偏概全的結(jié)論，真的能打動(dòng)人心么？試問(wèn)當(dāng)作者駕駛著其它國(guó)家品牌的電動(dòng)汽車(chē)，哪怕是進(jìn)口的特斯拉，就真能順利前往目的地嗎？這種刻意唱衰國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)論等同于因《流浪地球》是國(guó)產(chǎn)科幻電影而打“一星評(píng)論”。

看完這篇文章，本人對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)更加看好，對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)更有信心。

去年我國(guó)成為世界最大的原油進(jìn)口國(guó)，對(duì)外依存度已經(jīng)高達(dá)70%，石油和半導(dǎo)體是我國(guó)兩大卡脖子的產(chǎn)業(yè)。如果交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化，我國(guó)石油可對(duì)外依存度將降為零，能夠做到萬(wàn)事不求人，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的戰(zhàn)略安全。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾發(fā)聲講過(guò)：”電動(dòng)汽車(chē)最核心的“三電”技術(shù)，我國(guó)與主要世界強(qiáng)國(guó)處于同一水平，甚至于局部還領(lǐng)先。比如像在電池、電機(jī)、電控這些核心領(lǐng)域，中國(guó)的零部件企業(yè)都很強(qiáng)。即使像芯片領(lǐng)域，像IGBT，例如比亞迪已經(jīng)在IGBT芯片有13年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，而且比亞迪整車(chē)的配套基本達(dá)到90%，這也算全球領(lǐng)先的水平?！?

中國(guó)企業(yè)除了在電動(dòng)汽車(chē)的核心“三電”技術(shù)突飛猛進(jìn)，筆者還想先告訴大家，中國(guó)火電技術(shù)已經(jīng)是世界第一（不加之一）。遙想2014年，我國(guó)就已建成整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)（IGCC）示范電廠;2016年，我國(guó)更進(jìn)一步，神華寧煤集團(tuán)400萬(wàn)噸/年煤炭間接液化示范項(xiàng)目建成投產(chǎn)，這也是成世界上最大煤制油項(xiàng)目。

在《中國(guó)制造2025》中列舉了十大戰(zhàn)略重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，其中第六點(diǎn)便是“節(jié)能與新能源汽車(chē)”?，F(xiàn)階段，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還屬于新鮮事物，普及之路還很漫長(zhǎng)，但是這是一個(gè)不可逆的大趨勢(shì)。新鮮事物遭受到奚落、嘲笑是很常見(jiàn)的事情，所以國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造廠商應(yīng)該都具備強(qiáng)大的心臟去抵抗這些雜音。畢竟在你們還未強(qiáng)大之前，沒(méi)人會(huì)主動(dòng)站出來(lái)為你們喝彩。

TGT專(zhuān)屬賽道，蔚來(lái)EP9 跑出1分15秒

中國(guó)車(chē)企因?yàn)閹е皣?guó)產(chǎn)”標(biāo)簽，被部分人帶著偏見(jiàn)和敵意。如果是中國(guó)初創(chuàng)車(chē)企，必會(huì)遭遇更多嘲笑和阻力。但如果是國(guó)外初創(chuàng)車(chē)企，結(jié)果想必大相徑庭，大家可以看看以下的創(chuàng)業(yè)故事。（故事純屬虛構(gòu)，如有雷同，概不負(fù)責(zé)）

2014年美國(guó)華人李武，在美國(guó)加州成立了一家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司—萊未。他立志改變?nèi)虺鲂蟹绞?，?shí)現(xiàn)綠色出行的偉大目標(biāo)。創(chuàng)始人李武還非常具有全球化思維與眼光，他并沒(méi)有選擇把總部建設(shè)在美國(guó)加州，而是把公司總部選擇建設(shè)在千里之外的中國(guó)上海，加州反而作為分公司。李武的這一舉動(dòng)，讓中國(guó)汽車(chē)媒體紛紛為萊未叫好。甚至有自媒體撰文隔空喊話?cǎi)R斯克，萊未才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)，特斯拉不是。

作為美籍華人李武，非常看好中國(guó)政府在新能源汽車(chē)的“彎道超車(chē)”計(jì)劃，他相信新能源汽車(chē)公司成長(zhǎng)的最佳土壤在中國(guó)。與此同時(shí)，他還把萊未的設(shè)計(jì)中心建在歐洲的倫敦和慕尼黑。這種富有創(chuàng)造力的全球化布局，也給投資人注入了十足信心。同時(shí)，投資人們也提醒李武最好盡快啟動(dòng)上市計(jì)劃，早日實(shí)現(xiàn)超越特斯拉。

成立第3年，萊未發(fā)布出首款超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)6PE，并且刷新了德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道圈速，令人眼前一亮。一鼓作氣，萊未在2017年12月發(fā)布旗下首款SUV車(chē)型ES8，李武創(chuàng)新式采用“代工模式”造車(chē)，合作伙伴選擇了美國(guó)老牌車(chē)企雪佛蘭，還會(huì)重新為萊未建造一座全新工廠，生產(chǎn)這款全鋁車(chē)身的SUV車(chē)型。

消息一出，美國(guó)汽車(chē)媒體罵聲一片，質(zhì)疑萊未生產(chǎn)質(zhì)量得不到保障。但是，中國(guó)汽車(chē)媒體紛紛贊揚(yáng)萊未創(chuàng)新式“資源整合”，嘲諷美國(guó)同行短視看不到行業(yè)未來(lái)，并表示銷(xiāo)量才能代表一切，美國(guó)人的質(zhì)疑不算數(shù)。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間后，萊未8SE在第一年就實(shí)現(xiàn)交付一萬(wàn)輛的大規(guī)模交付，并創(chuàng)造了從研發(fā)至量產(chǎn)交付的最快時(shí)間。

除了造車(chē)選擇代工生產(chǎn)，李武還有另一項(xiàng)創(chuàng)新，把萊未線下店全部建設(shè)在各個(gè)城市核心商圈，逼格滿滿。當(dāng)然，美國(guó)媒體再次跳了出來(lái)，質(zhì)疑萊未“燒錢(qián)”不懂造車(chē)和賣(mài)車(chē)，不尊重汽車(chē)制造業(yè)。中國(guó)汽車(chē)媒體不甘示弱，再次表示美國(guó)同行短視，不懂汽車(chē)工業(yè)。李武這種創(chuàng)新代表汽車(chē)行業(yè)未來(lái)，消費(fèi)者滿意才是最重要的。

兩國(guó)媒體針?shù)h相對(duì)，劍拔弩張，也讓萊未汽車(chē)的口碑兩極分化嚴(yán)重。美國(guó)諸多網(wǎng)友留言表示“萊未是PPT造車(chē)，李武造車(chē)是為了圈錢(qián)上市套現(xiàn)。”中國(guó)車(chē)迷立刻回懟“美國(guó)人就是妒忌，李武沒(méi)有把總部放在加州而是選擇上海，說(shuō)明新能源汽車(chē)的未來(lái)在中國(guó)而不是美國(guó)?！被氐浆F(xiàn)實(shí)，萊未8SE車(chē)主對(duì)于李武和公司都相當(dāng)滿意。車(chē)主對(duì)李武汽車(chē)“新零售”模式，以及萊未中心（OIN HOUSE）建設(shè)在城市核心商圈特別滿意?！案嗳R未8SE車(chē)主表示，自己對(duì)“一鍵加電”服務(wù)特別滿意，足不出戶就能實(shí)現(xiàn)充電，體驗(yàn)特別爽。

又過(guò)一年，萊未在2018年12月再次發(fā)布旗下第二款新車(chē)6SE.....萊未造車(chē)故事還在繼續(xù)，中美兩國(guó)媒體撕逼也未停止。

由此可見(jiàn)，李斌的蔚來(lái)在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中有多么不容易，遭受了不少莫名的奚落與嘲笑。在杠精眼中，原罪就是他不是外國(guó)人，蔚來(lái)汽車(chē)不是國(guó)外車(chē)企。他們不相信中國(guó)車(chē)企，能做出全球創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。

為了給國(guó)家“彎道超車(chē)”貢獻(xiàn)一份微薄的力量，同時(shí)也更客觀驗(yàn)證蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品力，見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展。本人將預(yù)定購(gòu)買(mǎi)一輛蔚來(lái)ES6，客觀公正還原蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品力和真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，這樣購(gòu)買(mǎi)評(píng)測(cè)的方式相信也更有說(shuō)服力。很明顯，蔚來(lái)沒(méi)有給我們充值，反而是我給蔚來(lái)充值了一輛蔚來(lái)ES6。

為什么自己要預(yù)定一輛40萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)？

原因很簡(jiǎn)單，首先劃定范圍在國(guó)產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車(chē)。那么可以選擇的車(chē)型，也只有比亞迪唐EV 500/600和蔚來(lái)ES8/ES6。唐和ES8的車(chē)身尺寸都偏大，城市用車(chē)覺(jué)得有些不方便，所以我傾向于蔚來(lái)ES6。而且硬件來(lái)看，蔚來(lái)ES6絕對(duì)是超值的價(jià)格，配件都來(lái)自全球一流的供應(yīng)商，同價(jià)位性?xún)r(jià)比最高。全鋁車(chē)身、空氣懸掛、智能四驅(qū)、前后雙電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率160kW（218PS），后電機(jī)最大功率240kW（326PS），新車(chē)0-100km/h的加速時(shí)間4.7秒，還提供70kWh和84kWh兩種電池供選擇。購(gòu)買(mǎi)一輛70度電池包的蔚來(lái)ES6性能版，并且稍微選裝一下舒適配置，最后補(bǔ)貼后的落地價(jià)格差不多在40萬(wàn)元，減去電池租用計(jì)劃無(wú)息貸款10萬(wàn)元，首次實(shí)際付款30萬(wàn)元左右。

當(dāng)看到有人都能駕駛蔚來(lái)ES8在寒冷的冬季，從北京自駕往返大興安嶺，蔚來(lái)全程還提供了后援保姆車(chē)支援，這更加堅(jiān)定了自己的購(gòu)車(chē)想法。在這種極端出行場(chǎng)景下，你駕駛其它品牌的電動(dòng)汽車(chē)，根本就不會(huì)有這種全程服務(wù)……

“《流浪地球》一星評(píng)論”和“蔚來(lái)百公里耗40L柴油”，這類(lèi)言論并不會(huì)阻礙中國(guó)軟硬實(shí)力的崛起?！读骼说厍颉穱?guó)內(nèi)票房也突破40億元大關(guān)。作為目前國(guó)內(nèi)賣(mài)最貴的純電SUV車(chē)型，蔚來(lái)ES8在一月份銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?891輛。

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