文| 潘昱辰 編輯| 徐喆

如果有一家造車企業(yè)，或者一家科技公司說，他們不光要生產(chǎn)自動駕駛汽車、還要營造全自動的交通環(huán)境、乃至建設智慧城市，你愿意相信嗎？

1月20日，華人運通與江蘇鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)宣布車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目開通試運行。依照華人運通的說法，“智路”是全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路。采用5G數(shù)據(jù)交互和V2X車路協(xié)同技術，開發(fā)出“自動駕駛”、“自動泊車”和“車路協(xié)同”三大產(chǎn)品平臺，完成了車路協(xié)同-自動駕駛多個關鍵場景的覆蓋，達到了世界領先的技術水平。

華人運通“智路”項目啟動

根據(jù)規(guī)劃，“智路”一期全長約8公里，預計2019年上半年具備正式運營條件。而這也將是華人運通構建智捷交通和和智慧城市的起點。華人運通宣稱，該公司不僅是一家造車新勢力，更是實現(xiàn)對中國未來城市智能交通頂層設計的科技企業(yè)。

看到這里，華人運通所規(guī)劃的似乎是一片人類夢寐以求的宏偉藍圖。但是，伴隨著夢境的消散與理性的回歸，我們認為，華人運通至少還有三個問題，需要向外界解釋清楚。

一問：技術優(yōu)勢何在？

就在三個月前的2018年10月，華人運通舉行了首場品牌發(fā)布會，除了公布三款概念車外，還提出“三智”戰(zhàn)略，即“智能汽車”、“智捷交通”和“智慧城市”。

去年10月舉行的華人運通品牌發(fā)布會

在華人運通創(chuàng)始合伙人李謙看來，華人運通作為一家能造車的科技公司，相較傳統(tǒng)造車企業(yè)更具技術優(yōu)勢。

而對于外界對“智路”的一些質(zhì)疑，華人運通宣稱，相比全球各城市智能道路項目一般選擇場景簡單的半封閉園區(qū)或高速道路，“智路”是全球首次基于云端調(diào)度、路端感知、車端控制的車路協(xié)同自動駕駛及道路交通調(diào)度的開放式城市道路綜合測試環(huán)境，由高速道路及城市道路兩部分構成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況，達到產(chǎn)業(yè)化應用價值的“車路協(xié)同自動駕駛”。

華人運通“智路”項目

不過，作為業(yè)界的下一個風口，國內(nèi)外領先的科技企業(yè)都在汽車自動駕駛領域進行布局。例如百度的Apollo車路協(xié)同方案，目前已獲得50余張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照；阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團達成戰(zhàn)略合作；騰訊也與偉世通合作開發(fā)自動駕駛和智能駕駛艙解決方案。

此外，“智慧城市”的概念也并非華人運通首創(chuàng)，2010年世博會期間，通用就提出了打造未來智慧城市的構想，而大眾中國也曾表示將與中國沿海城市進行合作，試點智能移動出行解決方案。

且不說相比大眾、通用等大型汽車集團、BAT等頭部科技企業(yè)，就是同一些成立時間比華人運通更早、新車交付更快的造車新勢力來說，華人運通的核心競爭力又體現(xiàn)在哪里呢？官方并未能給出一個明確的答案。

二問：資金從何而來？

截止目前，華人運通資金來源仍是一個謎。

公開信息顯示，在去年品牌發(fā)布會的同日，華人運通控股有限公司在上海新增注冊了兩家全資子公司，分別是華人運通（上海）自動駕駛科技有限公司和華人運通（上海）智慧城市開發(fā)有限公司。注冊資本分別為5000萬和2000萬元人民幣。

華人運通（上海）自動駕駛科技有限公司 資料來源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)

在去年10月的品牌發(fā)布會上，丁磊對外表示，華人運通有來自美國的原始資本、還有政府投資，但暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資。

此后，華人運通再未透露任何有關投資的問題。

要實現(xiàn)華人運通理念中的“車路協(xié)同”乃至“智慧城市”，需要打通產(chǎn)業(yè)的上下游，依靠政府、科技、汽車、通訊企業(yè)等多方參與。對于造車新勢力們來說，光造車就需要耗費大量的資金，又如何承載構建城市交通、營造智慧城市的重任？

對此，華人運通創(chuàng)始人丁磊解釋稱，不少很多地方政府有發(fā)展汽車自動駕駛需求，也愿意進行投入。并且，華人運通已經(jīng)和一些區(qū)域管理者交流了華人運通的技術架構。

有內(nèi)業(yè)人士分析認為，丁磊所依仗的，還是其在上海通用、張江集團以及浦東新區(qū)副區(qū)長的履歷，以及橫跨政商兩界的人脈資源。而依靠這些資源，華人運通也拉攏到了一些企業(yè)和政府的力量，從而獲取合作。例如，除了此次啟動的鹽城“智路”項目外，華人運通的合作對象還包括規(guī)劃實施的上海臨港智慧未來園區(qū)，今年1月，華人運通還與中國移動智行在5G技術上達成合作。

但畢竟地方政府也好、商人也罷，都不是完全意義上的慈善家?？v使有再多人才資源，有了開發(fā)相關技術的基礎，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，昔日吹起的泡沫還是會轉(zhuǎn)瞬即逝。

三問：車還造不造了？

此外，雖然華人運通自稱與國內(nèi)其它造車新勢力的定位不同。但從其去年發(fā)布的三款概念車來看，其仍有推出量產(chǎn)汽車的計劃。

丁磊也承認，華人運通的愿景仍是先造車，然后和一些地方政府合作示范區(qū)，再去改造更大的區(qū)域。

華人運通去年10月推出的量產(chǎn)車

但在去年10月的品牌發(fā)布會上，華人運通曾表示量產(chǎn)車的推出時間在2020-2021年之間，相比已于2018年交付量產(chǎn)車的蔚來、威馬、小鵬，已經(jīng)將于2019年發(fā)布、交付新車的更多新勢力，華人運通作為一家造車企業(yè)無疑已經(jīng)開始掉隊了。

此外，對于造車是選擇自建還是代工，目前的華人運通仍未透露出一絲消息。從目前的情況來看，“智路”項目所在的鹽城市最有可能成為華人運通量產(chǎn)車立足的基地，這里擁有東風悅達起亞和北汽新能源的工廠，或許能夠滿足華人運通的代工需求。不過，由于官方始終未能證實，以上也只能成為人們的臆測了。

剛剛落地鹽城的北汽新能源工廠 圖片來源：鹽城經(jīng)開區(qū)發(fā)布

從華人運通的高層為外界描繪的遠大愿景以及現(xiàn)實中的作為來看，這并非是一家尊重汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的公司，反而依稀讓人看到了當年賈躍亭樂視汽車和法拉第未來的影子，只不過彼時的法拉第未來更加光鮮閃耀。但隨著賈躍亭的融資失敗走向沒落，法拉第未來如今所面臨的艱難處境也無需贅述。

因此，倘若華人運通不能解決上述三個問題，那么吹起的泡沫終究會面臨破滅。即使是單論造車，進入2019年，當造車新勢力的頭部企業(yè)已經(jīng)開始陸續(xù)進入新車交付階段，號稱要進行三路并進的華人運通，其缺乏“干貨”的前景也值得懷疑。

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