文| 界面 李文博

中國(guó)市場(chǎng)的起伏與跌宕對(duì)一家豪華汽車制造商一年的表現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生多少影響？

來(lái)自美國(guó)的老牌豪華品牌凱迪拉克有自己的回答。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，凱迪拉克去年在中國(guó)總計(jì)售出228,043臺(tái)新車，同比增幅達(dá)到31.4%。這是該美系品牌在2017年跨越17萬(wàn)臺(tái)年銷里程碑后，首次年銷量突破20萬(wàn)臺(tái)。

排在身后的純進(jìn)口日系品牌雷克薩斯賣掉了16.05萬(wàn)臺(tái)，落后凱迪拉克6萬(wàn)臺(tái)；排在沃爾沃則交出了12.06萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，躋身“二線豪華陣營(yíng)”前三名，與凱迪拉克的差距多達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。

雙線的勝利

在22.8萬(wàn)臺(tái)的銷售成績(jī)背后，凱迪拉克轎車與SUV車型的雙線勝利成為最有力也最堅(jiān)實(shí)的推進(jìn)力量。據(jù)公開(kāi)資料顯示，中型SUV XT5總計(jì)銷量超過(guò)8.2萬(wàn)臺(tái)，占比高達(dá)36%；賣得最好的轎車XTS賣出6.5萬(wàn)臺(tái)，占比為28.5%；ATS-L銷量5.7萬(wàn)臺(tái)，占比25%；CT6賣掉了1.7萬(wàn)臺(tái)；對(duì)標(biāo)寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3的中小型SUV XT4賣掉了6472臺(tái)。

稍加計(jì)算不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有凱迪拉克產(chǎn)品序列里，2款的SUV（XT5+XT4）的銷量總和占全年銷量比例為38.8%。更值得一提的是，去年8月上市，落位于中小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的XT4在終端無(wú)優(yōu)惠的前提下將月銷表現(xiàn)穩(wěn)定在了5000臺(tái)。毫無(wú)疑問(wèn)，2019年才是這臺(tái)最年輕凱迪拉克征服之旅的真正開(kāi)端。

從車型分布、數(shù)量與齊備程度三項(xiàng)維度考量，凱迪拉克旗下的SUV相對(duì)轎車仍有上升空間，中大型SUV和純電動(dòng)SUV便是目前的兩項(xiàng)空白。鑒于此，凱迪拉克做出了迅速反應(yīng)——引入中大型SUV XT6和基于BEV3平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型。

凱迪拉克XT6會(huì)在今年7月引入

XT6是一臺(tái)定位豪華品牌中大型SUV的產(chǎn)品，直接對(duì)手為奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE及林肯航海家，海外版車身尺寸為5050mm/1964mm/1784mm，軸距2863mm。目前已知采取三排座位布局，國(guó)產(chǎn)后將與海外維持一致，保留6座與7座兩個(gè)版本。

在接受海外媒體采訪時(shí)，凱迪拉克總裁Steve Carlisle表示XT6是新美式豪華風(fēng)范的又一代表，在XT4和XT5后有望成為又一款全球范圍內(nèi)熱銷的主力車型，同時(shí)還將旗艦SUV Escalade上的美式豪華精神予以傳承與發(fā)揚(yáng)。

上汽通用汽車凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)安德里斯對(duì)這種說(shuō)法表示認(rèn)可。

與XT4和XT5雷同，XT6依然會(huì)有風(fēng)尚型與運(yùn)動(dòng)型兩種外觀設(shè)計(jì)。美國(guó)市場(chǎng)搭載 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速箱。經(jīng)由上汽通用國(guó)產(chǎn)后的動(dòng)力總成詳細(xì)信息暫未公布，但3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)必然無(wú)緣國(guó)內(nèi)。最有可能的動(dòng)力總成是已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)XT4上使用的搭載可變缸技術(shù)的第八代Ecotec 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)為通用自產(chǎn)的9擋手自一體變速箱。具體引進(jìn)時(shí)間初步定在2019年7月。

凱迪拉克不會(huì)成為“電動(dòng)汽車品牌”

日前，在通用汽車投資人會(huì)議上，有消息稱凱迪拉克將會(huì)轉(zhuǎn)型為“純電動(dòng)汽車品牌”。上汽通用汽車凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)安德里斯在接受界面汽車采訪時(shí)表示這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確，凱迪拉克的定位是通用汽車集團(tuán)內(nèi)未來(lái)電動(dòng)車型的領(lǐng)軍（vanguard）品牌，電氣化也不會(huì)一蹴而就，在一夜之間完成。正基于此，全新開(kāi)發(fā)的、制造柔性極高的通用BEV3平臺(tái)將率先于2021年由凱迪拉克使用。

Cadillac-EV_Concept

通用BEV3平臺(tái)具有高度的制造靈活性，可根據(jù)市場(chǎng)及客戶需求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。因?qū)ｉT為制造純電動(dòng)汽車而生，故動(dòng)力總成構(gòu)造相對(duì)固定且簡(jiǎn)單。在驅(qū)動(dòng)形式上，BEV3平臺(tái)可以提供前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)。但推出的第一臺(tái)凱迪拉克車型是轎車或SUV并未在現(xiàn)場(chǎng)得到詳細(xì)說(shuō)明，從公布的EV Concept官圖來(lái)看，可以推測(cè)為一款跨界車型。

安德里斯同時(shí)補(bǔ)充在未來(lái)三年，凱迪拉克全球?qū)⒁悦苛鶄€(gè)月推出一款新車的速度，充實(shí)產(chǎn)品陣容。到2020年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。

20萬(wàn)臺(tái)后，凱迪拉克開(kāi)始擁有擺脫“二線豪華”固有標(biāo)簽的資本，而這以后的新故事，才剛剛著下序言。