文 | 潘昱辰

雷克薩斯國產(chǎn)的消息已流傳多年，然而在未得到“官宣”之前，始終是雷聲大雨點(diǎn)小。與此同時(shí)，另一家在國內(nèi)頗具知名度的豪華品牌，已于近期明確了明年以后的國產(chǎn)化日程表，它便是林肯——一度以美國總統(tǒng)座駕而聞名。

在剛剛落幕的廣州車展上，林肯帶來了新款林肯MKC和開啟預(yù)售的航海家。與之相比，該品牌日漸具象化的國產(chǎn)計(jì)劃顯得更為亮眼。

在車展期間，林肯亞太及中國總裁毛京波進(jìn)一步明確了林肯的國產(chǎn)計(jì)劃：自從2019年起每年推出一款國產(chǎn)新車，其中首款車型將是專門為中國市場(chǎng)打造的全新SUV。

圖為開啟預(yù)售的全新航海家

貿(mào)易戰(zhàn)加速規(guī)劃

自2014年10月入華，林肯品牌的增長態(tài)勢(shì)一直不錯(cuò)。2015年林肯在華銷量首次突破1萬輛，次年年銷量突破3萬輛，增速高達(dá)180%；2017年林肯在華累計(jì)銷量5.4萬輛，同比增長66%，成為豪華市場(chǎng)中進(jìn)步最快的品牌。

過去三年良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，使得林肯對(duì)形勢(shì)產(chǎn)生了相當(dāng)有利的判斷。與此同時(shí)，福特品牌卻因?yàn)樾缕窊Q代緩慢、品控缺失，在中國市場(chǎng)陷入持續(xù)低迷。2017年，長安福特年銷量為81.9萬輛，比上年下滑了14%。今年前10個(gè)月，長安福特的累計(jì)銷量為36.7萬輛，同比大跌43%；而整個(gè)福特在華累計(jì)銷量也僅為64.3萬輛，離年銷百萬的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

看起來，這回福特真的要靠林肯拯救市場(chǎng)了。

不過在2018年上半年，林肯的銷量的增速卻有所放緩，僅為2.4萬輛，同比增長僅為4%。分析認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦開始后，市場(chǎng)對(duì)美系車的打擊最為直接。即使是國內(nèi)最走量的別克車系也出現(xiàn)大幅度滑坡。

消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，使得豪華品牌取得了不錯(cuò)的增長幅度，其中，林肯最直接的競爭對(duì)手凱迪拉克由于早早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，因而回避了關(guān)稅波動(dòng)帶來的壓力，能夠逆勢(shì)上漲。截止今年10月，凱迪拉克完成了全年20萬輛目標(biāo)的93%，今年累計(jì)增長近30%，穩(wěn)居二線品牌之首。

凱迪拉克是二線豪華品牌的佼佼者

但對(duì)于林肯這樣的進(jìn)口豪華品牌來說，外部形勢(shì)的不明朗加上關(guān)稅的波動(dòng)對(duì)其可謂相當(dāng)不利。汽車分析師任萬付認(rèn)為，林肯加快國產(chǎn)化，主要是為了降低中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生的影響，同時(shí)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，品牌向上趨勢(shì)明顯，林肯同樣不愿錯(cuò)過這一時(shí)機(jī)。

國產(chǎn)化是把雙刃劍

事實(shí)上在今年2月，浙江省發(fā)改委已批準(zhǔn)長安福特在杭州工廠生產(chǎn)林肯汽車。不過，外部形勢(shì)的急劇變化，迫使林肯在今年5月公布更為詳細(xì)國產(chǎn)規(guī)劃，當(dāng)時(shí)已經(jīng)涵蓋了5款車型，包括3款SUV。

杭州工廠于2012年奠基開工，2015年正式投產(chǎn)，是長安福特的第四個(gè)整車工廠，也是華東地區(qū)首個(gè)。而林肯國產(chǎn)化的傳言，最早也是伴隨杭州工廠的奠基而誕生的。

分析認(rèn)為，此前長安福特選址杭州，意在提升該品牌在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)的影響力。而投產(chǎn)后的杭州工廠承載了銳界、金牛座等福特品牌中高端車型的生產(chǎn)任務(wù)。因而將林肯生產(chǎn)線引入該廠也算是順理成章。長三角地區(qū)較強(qiáng)的購買力，同樣有利于林肯品牌國產(chǎn)化取得更好的銷售成績。

那么拋開外界因素影響，橫向?qū)Ρ绕渌廊A品牌，國產(chǎn)對(duì)于林肯是否真的有利呢？

從一線豪華品牌來看，寶馬與奔馳在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，慢慢追上了與奧迪之間的差距，近一兩年甚至有反超的趨勢(shì)；此外，海外品牌尤其是日系都在加大與中國市場(chǎng)的聯(lián)系，而福特曾經(jīng)憑借福睿斯、福克斯等車型在中國取得了良好的銷售成績和品牌知名度，如不是自身的戰(zhàn)略失誤，本可以借此成為推動(dòng)林肯的優(yōu)勢(shì)。

但是英菲尼迪、謳歌、DS乃至捷豹路虎等二三線品牌的前車之鑒也表明，國產(chǎn)化并不是進(jìn)口豪車的萬能藥；即使是凱迪拉克，在咸魚翻身前也經(jīng)過多次的試錯(cuò)，在“獻(xiàn)祭”了包括CT6等多款車型后才最終跟上了市場(chǎng)的節(jié)奏，這還是背靠國內(nèi)三大整車企業(yè)之一的上汽通用所取得的成績。而對(duì)于近年持續(xù)走下坡路的長安福特來說，要想帶動(dòng)林肯品牌就更加不易了。

福特近來在華表現(xiàn)不佳

豪華車市場(chǎng)的激烈競爭，讓林肯的國產(chǎn)化進(jìn)程短期內(nèi)無法取得立桿見影的成效。任萬付認(rèn)為，未來林肯大概率還會(huì)穩(wěn)定在二線豪華品牌之列，而想要取得進(jìn)一步突破，除了提升產(chǎn)品力外，也應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上更加符合年輕化、運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。

從“林肯之道”到“靜謐之旅”

今年7月，梅賽德斯-奔馳副總裁銷售毛京波就任林肯亞太及中國區(qū)總裁，在此之后，林肯慢慢有了復(fù)蘇的趨勢(shì)。根據(jù)林肯中國公布的數(shù)據(jù)，截止10月，今年銷量累計(jì)達(dá)到4.4萬輛，同比增長3%。其中10月，林肯在華銷量接近5000輛，單MKC一款車型的銷量就接近1500輛，甚至比低迷中的福特翼虎還高。雖然，林肯的復(fù)蘇很大程度上與關(guān)稅下降導(dǎo)致的全車系降價(jià)有關(guān)，不過從側(cè)面也顯示出林肯蘊(yùn)藏的潛力。

為了迎合國內(nèi)市場(chǎng)需求，突顯自身產(chǎn)品力，此前，林肯已計(jì)劃于2022年全線產(chǎn)品改用新能源動(dòng)力，適應(yīng)國內(nèi)滿足新能源積分政策。在廣州車展上開啟預(yù)售的航海家，就已定于2019年發(fā)布插電混動(dòng)版車型。而在熱度較高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，福特已宣布與百度Appolo項(xiàng)目合作，未來的技術(shù)成果有望率先得到應(yīng)用作為高端品牌的林肯上。

此外，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，塑造形象同樣格外重要，對(duì)此，林肯在廣州車展前夕確立了“靜謐之旅”的全新品牌形象。毛京波表示：“靜謐之旅”是品牌和產(chǎn)品的定位，是銷售前端，而“林肯之道”是服務(wù)和客戶層面的定位，屬于售后層面?？雌饋恚聲r(shí)期的林肯仍然嘗試營造低調(diào)、穩(wěn)重的產(chǎn)品風(fēng)格。

毛京波與林肯

不過在此之前，林肯仍要面臨要求越發(fā)嚴(yán)苛的消費(fèi)者的考驗(yàn)，特別是“林肯之道”的客戶服務(wù)層面。今年4月起，因方向盤和自動(dòng)變速器隱患，林肯兩次發(fā)布召回公告，6月又因蓄電池線束問題召回1.1萬輛林肯大陸，而頻繁的質(zhì)量問題也進(jìn)一步削弱了林肯上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

未來，國產(chǎn)后的林肯是否能在消費(fèi)者最為關(guān)注的品控上加強(qiáng)把關(guān)，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。