據中國汽車報網9月30日報道，9月29日晚上，一則召回信息引發(fā)網上熱議。焦點是上汽通用汽車公司。而同日廣汽菲亞特克萊斯勒公司召回14萬輛車的消息完全“被忽視”。上汽通用成立20年來累計銷量1000萬輛，如今要召回1/3的問題車輛進行維修，刷新了我國汽車召回制度建立以來單一車企單次召回的數量之最。

當天，上汽通用汽車公司因“分體式控制臂襯套”存在設計缺陷，宣布召回近333萬輛汽車。上汽通用召回行動涉及旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，昂科威、君威、君越、英朗、科沃茲、邁銳寶XL、凱迪拉克XT5等14款車型。

召回原因是車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。

汽車廠家宣布召回，常有不少人唱贊歌。的確，車企主動召回問題車輛，消除隱患，避免事故，守護消費者安全，是應該大贊特贊。這次有些不同，上汽通用召回消息一出，網上一片聲討，點贊聲音寥寥無幾。

網友質疑企業(yè) 明知有缺陷卻不改還繼續(xù)產銷

上汽通用多年位列中國乘用車企業(yè)前三甲，去年產銷過200萬輛，被譽為最會賣車的上汽通用，如今面臨信任危機。在成百上千條的評論信息中，記者觀察大致集中在兩方面。

01質疑1：下控制臂襯套問題說了多年，問題懸而不解，上汽通用召回來得太晚！

02質疑2：廠家明明知道有設計缺陷，一直在生產銷售，拿消費者生命開玩笑，讓新購車用戶不滿。

根據召回公告，本次召回車型生產日期最早為2013年9月6日，最晚是2018年9月18日。剛買了新車，就要被召回，且4S店難怪消費者要討說法。至于召回來得晚不晚，上汽通用是不是明知缺陷卻不改，下面詳細說。

上汽通用本次大規(guī)模召回行動，雖然不能說其是被動召回，但卻有“不得已為之”之感。

召回公告信息明確提到，“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴后，國家市場監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。”

有網友評論此次召回引用了經典的電影臺詞：出來混，總是要還的。

車主維權幾年終解決

近幾年，上汽通用旗下多款汽車出現脫軸事故，“脫軸門”問題屢屢被曝光，多家媒體進行報道，還被一媒體評為“315消費投訴年度典型案例”。

據《消費者報告》2017年7月一篇報道：和其他品牌汽車斷軸事例不同的是，通用旗下車型的事故均為脫軸，并且脫落的部位如出一轍地發(fā)生在前懸架下擺臂和副車架連接處。2017年1月至今，上汽通用旗下的多款汽車再次集中爆發(fā)了多起脫軸事故，其中以別克昂科威居多，高達11輛。而據不完全統(tǒng)計，2014年迄今，昂科威至少脫軸83輛。

消費者奔走在維權路上，通過各種渠道反應問題，上汽通用一直未公開承認這一缺陷問題，并繼續(xù)生產和銷售車輛。消費者的投訴引起相關部門的注意，據報道，近兩年質檢總局缺陷產品管理中心組織專家對上汽通用旗下部分車型的“分體式控制臂襯套”下懸掛設計展開技術分析。如今確認是產品設計缺陷，上汽通用發(fā)布召回，10月20日開始實施。

四五年間 上汽通用對設計缺陷早已知曉

網友質疑的是上汽通用早已知曉控制臂襯套的設計缺陷，卻不改進。那么上汽通用是否知道這是設計缺陷呢？

實際上，在上汽通用車型上安裝的分體式控制臂襯套組件，是其一項發(fā)明專利，而且這份專利已在網上流傳。2013年11月27日，上海通用提交了一份名為《一種用于連接控制臂和副車架的襯套組件》的專利申請。專利權人為上汽通用汽車有限公司和泛亞汽車技術中心有限公司。

專利的摘要部分顯示：用于連接控制臂和副車架的襯套組件，包括控制臂套筒、橡膠襯套和兩個連接件……本實用新型對襯套組件的結構進行了優(yōu)化，省去了支架，減輕了產品的整體重量，節(jié)省了成本。

也因為分體式結構有著減重和省錢的優(yōu)勢，上汽通用旗下車型大規(guī)模采用這種設計。對于這種大型汽車企業(yè)，我們相信相關安全測試也是認真在做并通過檢驗的。但為何車輛在使用過程中出現脫軸問題？有相關工程師判斷，大量重復的加速、減速或轉彎會對分體式結構造成一定的沖擊，使兩根短軸發(fā)生變形，直到力量足夠時候才會脫落。所以脫軸問題有時出現在碰撞時，有時會發(fā)生在正常行駛中。

2015年8月27日，上汽通用和泛亞汽車技術中心有限公司再次申請了一項專利，名為《一體式控制臂襯套》。

此項專利的摘要部分講明了分體式結構的脫軸隱患：本實用新型提供的一體式控制臂襯套通過將狗骨頭式的本體、內襯和外套管一體硫化成型，有效地避免了現有技術中控制臂襯套在受到載荷沖擊時出現本體從內襯中脫出的風險，提高了控制臂系統(tǒng)與車身連接的穩(wěn)固性。 

從兩份專利申請中，我們看到兩種技術的優(yōu)劣，也看到上汽通用對脫軸問題的認識和解決措施。很遺憾，上汽通用并沒有在發(fā)現設計缺陷時著手解決，有這種設計缺陷的車輛一直在生產，直到今年9月18日。

上汽通用的召回來得實在晚了。如果沒有消費者鍥而不舍地維權，沒有國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心調查和督辦，試問上汽通用會召回嗎？千萬用戶認可“上汽通用”，這塊金字招牌可不是一勞永逸的，失去消費者的信任，后果嚴重。

如今召回算是“亡羊補牢”，總比不召回要好得多。上汽通用承諾為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。將以掛號信、電話、短信等方式通知相關用戶。如此大量的召回，肯定要分批進行維修。那么那些召回范圍內的汽車車主，短期又沒排到維修議程的，這車是開還是不開？脫軸沒有什么先兆，無法預防，車主心里忐忑是一定的。 

近期密集的汽車召回行動，得益于國家市場監(jiān)督管理總局針對缺陷產品調查。沒有大力度的缺陷產品調查，很多車輛的缺陷問題無法解決。建議執(zhí)法部門對于涉及安全的隱患，可以采用更嚴厲的措施。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心網站有這一句話：依法召回，消除缺陷，預防傷害，守護安全。希望汽車公司能依法做好汽車產品，不負消費者的信任。

文：劉秀虹   編輯：呂彩霞