據(jù)國際金融報10日消息，隨著上市公司半年報披露最終期限過去，上市車企已完成2018年半年報的披露。

今年上半年，中國車市整體銷量增速放緩，競爭壓力持續(xù)增大，各主流車企在銷量方面幾家歡喜幾家愁，在盈利方面亦如此。

各主流車企上半年在盈利能力上兩級分化有所加重，凈利潤排名靠前的，其凈利潤同比增幅也為正，而凈利潤排名靠后的，增幅也通常為負，且負增長比率均超40%。

值得一提的是，今年上半年凈利潤為負的企業(yè)有兩家，分別為一汽夏利和海馬汽車，而去年同期只有一家車企（一汽夏利）凈利潤為負。

最賺錢車企：上汽集團

毫無懸念，上汽集團繼續(xù)蟬聯(lián)最賺錢汽車企業(yè)。上半年，上汽集團實現(xiàn)凈利潤189.82億元，同比增長18.95%，其凈利潤是第二名——東風汽車凈利潤的2.4倍。

在銷量層面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾銷量為102萬輛，同比上浮5.2%，成功突破100萬輛；上汽通用銷量為95.8萬輛，同比增長10.5%，也已接近100萬輛大關；上汽通用五菱銷售71萬輛，增幅為6.2%。

上汽集團增長最迅猛的還是其自主品牌，上半年自主品牌累計銷售36萬輛，大漲53.7%；其中名爵和榮威兩大品牌分別銷售11.8萬輛和24.1萬輛。

上汽集團合資品牌與自主品牌雙雙發(fā)力，堪稱全面發(fā)展的“三好學生”，蟬聯(lián)“最賺錢車企”頭銜。

自主一哥：吉利汽車

盈利能力排行前四的車企均有合資品牌加持，而吉利汽車僅憑自主品牌就躋身前五。今年上半年，吉利汽車實現(xiàn)凈利潤66.7億元，同比大增54%。

今年上半年吉利汽車（含領克汽車）累計銷量為76.7萬輛，同比上升44%。事實上，吉利汽車已經(jīng)穩(wěn)坐“自主一哥”寶座許久，且與其他自主品牌的差距在逐步拉大。今年上半年更是一舉擊敗上汽通用五菱，登上乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第四名。

今年下半年，吉利汽車正式推出繽系列，該系列將與雙博、帝豪家族以及遠景家族共同形成吉利四大車系。業(yè)內(nèi)人士表示，上半年吉利汽車大部分時間并無新產(chǎn)品發(fā)布，銷量仍取得了不錯的增長，下半年新車型的集中推出可能讓其銷量增長更加可期。

受政策影響最大：比亞迪

隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源汽車銷售比例持續(xù)增加的比亞迪，凈利潤跌幅不斷擴大。今年上半年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤4.79億元，同比大跌72.19%，除海馬汽車外，比亞迪跌幅最大。

實際上，比亞迪汽車業(yè)務的收入同比上升26.03%至292.26億元。針對比亞迪增收不增利的情況，半年報解釋稱，凈利下滑與新能源補貼政策調(diào)整有關，補貼退坡成為主要原因。財報顯示，比亞迪的政府補助收入一直在下滑，今年上半年政府補助資金同比減少了15.86%至634.6萬元。

盡管受到新能源政策退坡的影響，但比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)大漲，財報顯示，比亞迪上半年新能源乘用車銷量7.58萬輛，同比增長121%，國內(nèi)市場占有率達20.3%，全球達9%；今年7月份，比亞迪新能源汽車銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車銷量。

跌幅最大：海馬汽車

今年上半年，海馬汽車中報凈利潤首次為負，為-2.75億元，暴跌1228%。針對暴跌的情況，海馬汽車半年報解釋稱，上半年業(yè)績變動原因是銷量同比大幅下降導致業(yè)績大幅下降。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年累計銷量僅2.7萬輛，同比減少46.6%；6月份單月銷量更是低至2108輛，與去年同期相比下浮65.3%。

銷量的下滑也導致營業(yè)收入大幅減少，今年上半年，海馬汽車營業(yè)收入同比下跌46%至28.67億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，自與馬自達分道揚鑣后，其技術難以跟上其他自主品牌的廠商，雖然海馬汽車在研發(fā)投入占營業(yè)收入比率為行業(yè)內(nèi)第一，達到了9.33%，但海馬汽車研發(fā)投入基數(shù)遠比不上大廠商，另一方面研發(fā)投入周期很長，短時間難見成效。