重塑區(qū)域發(fā)展格局

浙贛運河規(guī)劃全長約760公里，其中江西境內(nèi)全長410公里。

近年來，江西持續(xù)強化水運基礎(chǔ)設施建設。2019年底，贛江三級通航目標實現(xiàn)；2020年底，信江實現(xiàn)三級通航目標完成。贛江全線六個梯級樞紐船閘全部建成，具備三級通航條件。

曾剛表示，從區(qū)域經(jīng)濟格局分析，浙贛運河建成對江西的戰(zhàn)略價值更為突出。作為中部省份，江西在經(jīng)濟發(fā)展能級、交通網(wǎng)絡密度及資源要素集聚能力等方面與東部沿海地區(qū)存在結(jié)構(gòu)性差距，物流成本高企、對外經(jīng)濟聯(lián)系通道不暢等問題，長期制約著江西的經(jīng)濟增長。

他指出，浙贛運河若建成，將為江西開辟一條全新的水運通道，極大改善江西的交通基礎(chǔ)設施條件。通過與寧波舟山港等東部沿海港口相連，可有效降低大宗商品的運輸成本，提升貨物運輸效率，加速資源要素跨區(qū)域整合。

流經(jīng)南昌市的贛江。 圖/圖蟲創(chuàng)意

王繼源提到，浙贛運河將成為江西對接浙江的重要通道，有助于吸引浙江的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資金投入與技術(shù)支持，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)升級。同時，提升江西在全國經(jīng)濟版圖中的參與度與競爭力，加速其融入長三角區(qū)域的進程。

對浙江而言，浙贛運河是構(gòu)建“航運浙江”的核心工程之一。

浙江是水運大省，坐擁世界第一大港和京杭運河等水運體系，兼具江河湖海稟賦優(yōu)勢。2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，完成集裝箱吞吐量3930萬標箱。港口年貨物吞吐量16年蟬聯(lián)世界第一，年集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第三。

不過，曾剛指出，當前錢塘江浙江段通航范圍僅至衢州，常山江與江西信江尚未貫通，導致浙江內(nèi)河航運網(wǎng)絡與長江中游水運體系處于割裂狀態(tài)。浙贛運河貫通后，將徹底破解錢塘江“斷頭航道”難題，贛州稀土、南昌汽車零部件等中西部貨物將通過水運直抵寧波舟山港，有效拓展港口經(jīng)濟腹地，顯著增強浙江港口在區(qū)域航運市場的綜合競爭力。

王繼源還提到，從浙江省內(nèi)發(fā)展視角看，浙贛運河建設將重塑浙江區(qū)域經(jīng)濟格局。浙江西南部地區(qū)因交通條件限制，經(jīng)濟發(fā)展水平相對滯后，運河建成后，該區(qū)域?qū)慕煌┥肄D(zhuǎn)變?yōu)閷又胁康貐^(qū)的前沿樞紐，有力提升其戰(zhàn)略區(qū)位價值，推動省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

王繼源指出，推動浙贛運河建設，需從全國發(fā)展大局出發(fā)，從戰(zhàn)略高度審慎評估浙贛運河建設的必要性與緊迫性。不應僅著眼于地方利益，而應立足國家物流降本增效、提升綜合運輸能力、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略需求，統(tǒng)籌考慮項目與全國交通網(wǎng)絡布局的適配性，確保運河建設符合國家整體發(fā)展規(guī)劃。同時，鑒于水運主要服務大宗商品運輸，需結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級趨勢，科學預測未來水運市場需求規(guī)模，避免因供需失衡影響投資效益。

曾剛建議，可充分發(fā)揮浙江民營經(jīng)濟優(yōu)勢。他說，浙江作為民營經(jīng)濟大省，民間資本積累雄厚，具備為重大基建項目提供多元化資金支持的基礎(chǔ)條件。相較于傳統(tǒng)政府主導的“大包大攬”投資模式，可以創(chuàng)新投融資模式，引導民間資本參與運河建設，既能有效激活市場活力，又可緩解政府財政壓力，降低地方債務風險。

（作者 陳淑蓮）