據(jù)云南建投集團消息，12月11日，我國單體最長、最重跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南宣（威）富（源）高速公路上跨盤西鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體刷新了全國懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀錄，標志著我國跨鐵路橋梁建設取得新突破。

上跨盤西鐵路立交橋是集團投資建設的宣富高速公路項目控制性工程之一，由中鐵二十五局承建，位于曲靖市富源縣楊二沖附近。立交橋上跨盤西鐵路，離鐵路最近的墩柱僅有17.6米，采用傳統(tǒng)方法施工將嚴重影響盤西鐵路運營。為了最大限度減少對鐵路運輸?shù)挠绊?，項目部充分利用鐵路列車運行間隙，加快施工進度，采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線路掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動使橋梁跨越鐵路后與設計橋位完美重合。

大橋轉(zhuǎn)體梁長度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當于10個標準籃球場，轉(zhuǎn)體重量2.4萬噸，是目前國內(nèi)單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。當天14時00分，兩臺自動連續(xù)千斤頂牽引帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉(zhuǎn)，大橋整體轉(zhuǎn)動52度，精準抵達設計位置。

該橋位于曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監(jiān)測、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋面臨的主要困難。轉(zhuǎn)體前，項目技術團隊分工序進行技術交底、提前對轉(zhuǎn)體梁進行平衡稱重、配重試驗，測定結(jié)構(gòu)平衡情況，并在轉(zhuǎn)體施工前進行試轉(zhuǎn)，檢查牽引系統(tǒng)的性能、整體平衡狀況，測試摩擦系數(shù)、最大啟動力數(shù)值等，為正式轉(zhuǎn)體做好充分準備。轉(zhuǎn)體過程中，高精度的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)發(fā)揮了關鍵作用，確保了2.4萬噸的橋體平穩(wěn)精準地轉(zhuǎn)動至預定位置，就位精度達到毫米級別。

上跨盤西鐵路立交橋采用轉(zhuǎn)體橋工藝，有效減少了對下方既有線路運營的干擾。施工過程中，下方鐵路運輸保持正常通行，避免了長時間的線路封鎖與停運，保障了人員與物資的順暢流轉(zhuǎn)，具有良好的經(jīng)濟效益與社會效益。上跨盤西鐵路立交橋的順利轉(zhuǎn)體打通了宣富高速公路的關鍵節(jié)點，為宣富高速順利實現(xiàn)通車目標奠定堅實基礎。

據(jù)媒體報道，由于上跨盤西鐵路立交橋轉(zhuǎn)體工程為涉鐵工程，為確保施工安全，國鐵昆明局也成立了施工協(xié)調(diào)小組。國鐵昆明局工管公司滇中涉鐵管理項目部經(jīng)理胡正奎介紹說：“在質(zhì)量的保障方面，我們從原材料的檢測到后期混凝土鋼筋質(zhì)量的焊接質(zhì)量都進行了全程的檢測控制，以達到質(zhì)量目標。目前所有的裝機已經(jīng)實現(xiàn)了一類裝的目標，混凝土質(zhì)量零缺陷。”

此次上跨盤西鐵路立交橋轉(zhuǎn)體不僅標志著我國在橋梁工程技術上達到了新的高度，更為國家交通基礎設施建設增添了濃墨重彩的一筆。