在廣東省佛山市高明區(qū)，全球首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫能有軌電車示范線曾引人矚目。近日，這條現(xiàn)代有軌電車示范線（下稱“高明有軌電車”）宣布暫停運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)方佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設(shè)投資有限公司（下稱“高明軌道投資公司”）給出的官方理由是：“設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修”。

這條總投資超過(guò)8億元的項(xiàng)目開通數(shù)年，由于客流量長(zhǎng)期低迷，幾乎成為“空車巡游”。

文化中心站的懸掛式顯示屏上，一則高明軌道投資公司的暫停運(yùn)營(yíng)通告非常醒目 攝影/林春挺

一些人不相信“設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修”的說(shuō)法，因?yàn)橐话愣?，軌道交通的檢修工作應(yīng)被安排在夜間或其他非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行，以減少對(duì)公眾出行的干擾。直接停運(yùn)整條線路進(jìn)行檢修的做法，實(shí)屬罕見。

高明區(qū)交通運(yùn)輸局一名負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，高明有軌電車目前是暫時(shí)性停運(yùn)，但何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)尚無(wú)確切的時(shí)間表。高明軌道投資公司辦公室一名相關(guān)工作人員則進(jìn)一步向記者表示，有軌電車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，還需待進(jìn)一步的評(píng)估與決策。

值得注意的是，正如名字所體現(xiàn)的，這條投資不菲的示范線從立項(xiàng)之初的著眼點(diǎn)，更多是在“示范”而非“商業(yè)”上，也就是希望借此為當(dāng)?shù)匕l(fā)展軌道交通制造業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)的決心做出一種展示，對(duì)回報(bào)的寄望是在“相關(guān)項(xiàng)”而非軌道項(xiàng)目本身。這樣的思路和實(shí)操并非高明區(qū)獨(dú)有。

隨著高明有軌電車暫停運(yùn)營(yíng)，這個(gè)耗資巨大的展示性項(xiàng)目當(dāng)年承載的期望都實(shí)現(xiàn)了嗎？

不到5年暫停運(yùn)營(yíng)

8月27日中午，烈日炎炎，高明區(qū)的荷富大道上車輛來(lái)來(lái)往往，但大道中間破土而出的鐵軌異常冷清，上面已經(jīng)看不到氫能有軌電車穿梭的身影。

在軌道沿線的文化中心站，一塊醒目的顯示屏上顯示著一則高明軌道投資公司的通告：“自2024年8月6日起，高明現(xiàn)代有軌電車示范線將安排對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修，檢修期間示范線將暫停運(yùn)營(yíng)。”

然而，這一變動(dòng)對(duì)當(dāng)?shù)厥忻竦娜粘３鲂袔缀跷串a(chǎn)生任何影響。“平時(shí)幾乎沒(méi)人坐?！闭劶斑@條有軌電車，土生土長(zhǎng)的高明人陳女士坦言，自己僅乘坐過(guò)一次，還是為了帶孩子體驗(yàn)新奇。作為文化中心站正對(duì)面商場(chǎng)的服務(wù)員，陳女士日常通勤的首選是公交或電瓶車，而非近在咫尺的有軌電車。

高明有軌電車示范線規(guī)劃線路南起區(qū)客運(yùn)站，北至廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院，路線全長(zhǎng)17.4公里。其中，首期工程南起中心城區(qū)滄江路、北至西江產(chǎn)業(yè)新城智湖，線路全長(zhǎng)6.5公里，共設(shè)置車站10座，全部為地面線路。

高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線智湖停車場(chǎng) 攝影/林春挺

在采訪中，“不方便”三字頻繁出現(xiàn)在市民的評(píng)價(jià)中。線路短、班次少、運(yùn)營(yíng)時(shí)間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視為一種行駛的展示品，而非實(shí)用的交通工具。

與此同時(shí)，有軌電車主要服務(wù)于高明荷城新城區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用癖硎?，該區(qū)域的人口相對(duì)較少。記者觀察到，盡管軌道沿線兩側(cè)有不少新建樓盤，但這些嶄新的樓盤中住戶并不多。受訪的市民說(shuō)，其中一些大型樓盤至今尚未交付使用。這些因素進(jìn)一步影響了有軌電車的客流量。

自2019年12月30日正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該線路的客流量始終低迷。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年高明有軌電車的全年運(yùn)營(yíng)客流量為27.53萬(wàn)人次，日均客流量為1101人次；2021年，日均客流量為578人次。而國(guó)家發(fā)改委對(duì)于有軌電車預(yù)計(jì)客流量要求則是“初期客運(yùn)強(qiáng)度不得低于0.1萬(wàn)人次/公里·日”。

盡管高明有軌電車2022年及之后的客流量數(shù)據(jù)并未公開，但根據(jù)陳女士等受訪者的觀察，有軌電車的乘客數(shù)量持續(xù)減少，尤其是今年以來(lái)，車廂內(nèi)往往僅有幾位乘客，甚至有時(shí)僅見一位老人孤獨(dú)的身影。

有軌電車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也大幅縮減。第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)官方數(shù)據(jù)查閱發(fā)現(xiàn)，在這次停運(yùn)之前，最初，高明有軌電車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每日7:00至20:00，但今年已調(diào)整為工作日6:55至9:00、16:35至20:30，且行車間隔由原來(lái)的15分鐘拉長(zhǎng)至30分鐘以上。也就是說(shuō)，今年以來(lái)，高明有軌電車每日實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅6小時(shí)，相比初期減少了7小時(shí)。

“這么短的距離，錯(cuò)過(guò)一班就要等半小時(shí)，有時(shí)甚至要等一個(gè)小時(shí)，到公司都遲到了?！标惻勘г沟?。加之她家距離始發(fā)站還有數(shù)公里之遙，若選擇有軌電車，還需先乘坐公交或電瓶車前往，這增加了出行的復(fù)雜性和不確定性。

“虧本運(yùn)營(yíng)”成為市民談?wù)摃r(shí)繞不開的話題。全程票價(jià)僅2元的有軌電車，即便在2020年客流量相對(duì)較好的情況下，全年票款收入也僅55萬(wàn)元（如果扣除老年人和兒童無(wú)需購(gòu)票則收入更少），遠(yuǎn)不足以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。而高明區(qū)交通運(yùn)輸局一名知情者向記者表示，這已經(jīng)是高明有軌電車運(yùn)營(yíng)以來(lái)“收入最好的一年”了。

高明有軌電車首期工程總投資高達(dá)8.38億元，若按2020年的票價(jià)收入計(jì)算，需連續(xù)運(yùn)營(yíng)1523年方能收回投資。