“‘五一’快到了，正準(zhǔn)備開開心心出門旅游。但突然發(fā)現(xiàn)此前購買的機票價格大幅下降，相當(dāng)于還沒出門就虧了好幾百，整個人都不好了?！迸R近“五一”，國內(nèi)機票價格持續(xù)下降的消息再度引發(fā)熱議，在社交媒體上有不少網(wǎng)友發(fā)出了類似的上述吐槽。

“機票價格跳水”話題再次沖上熱搜

據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2024年“五一”假期境內(nèi)機場預(yù)計總起降151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一”假期增長8.99%，相比2019年增長36.2%。以上數(shù)據(jù)說明，今年“五一”假期中國民航將打破去年的紀(jì)錄，迎來史上最忙“五一”假期。

但“五一”假期將至，“機票價格跳水”的話題再次沖上熱搜，不少網(wǎng)友在社交媒體上表示被“跳水”的機票價格“背刺”了。

在很多旅客的購票經(jīng)驗里，一般來說機票是越早買越便宜。但這一定律，似乎再次失靈了。

有網(wǎng)友在社交媒體上吐槽，其一周前購買的2張?zhí)旖虻礁Ｖ莸膯纬虣C票共花費1800元，29日查詢發(fā)現(xiàn)，相同航班機票價格降到了1440元。該網(wǎng)友表示：“還沒出行就白白損失小400塊實在是不值得。”

還有網(wǎng)友表示，其購買的機票降價后的差價大到可以彌補退票的手續(xù)費。該網(wǎng)友曬出的圖片顯示，其4月22日購買的上海-烏魯木齊的機票價格為2400元，29日查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天同樣航線的機票，最低僅需797元。

數(shù)據(jù)顯示，臨近“五一”假期，國內(nèi)機票價格持續(xù)下降。據(jù)機票銷售平臺飛常準(zhǔn)App4月機票銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至4月26日17時，近7天“五一”國內(nèi)經(jīng)濟艙機票均價852元（不含稅），同比去年下跌1.13%，環(huán)比下跌22%。

如果將時間跨度拉長到一個月，這個趨勢則更加明顯。4月首周購買的“五一”國內(nèi)經(jīng)濟艙均價在千元以上（不含稅），4月第4周機票均價已降至700元左右，環(huán)比4月首周跌幅達(dá)38%。

機票買貴后怎么辦？

對于這種情況，今年年初，南航、東航等多家航空公司發(fā)布的客票退改新規(guī)中規(guī)定，購票后發(fā)生票價降低，允許在購票后24小時之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費辦理退票。國航方面，注冊或登錄國航移動端可獲得“2+2+2安心購票保障”，該保障包含三項專屬購票保障權(quán)益：2張國內(nèi)航線無理由退票券、2張國際及地區(qū)航線無理由退票券和2小時內(nèi)國內(nèi)航線免費退、優(yōu)惠退服務(wù)。

航司應(yīng)具備更長周期的運價制定能力

為何有的航線機票價格在節(jié)前突然跳水？實際上，機票價格受供求關(guān)系的影響很大，當(dāng)供大于求時，則機票價格下降。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，節(jié)前不少航司都宣布增加運力：南航在“五一”假期前后（4月30日至5月6日）計劃加班超過900班次，計劃執(zhí)行航班近19000班次；5月1日至5日，東航計劃投放運力1.47萬余班，較去年增長8.5%。正是因為航司加了運力，導(dǎo)致供大于求，臨近假期仍有不少座位沒售出，因此臨時調(diào)價促銷，能賣一張是一張。

除了航空公司增加運力的因素外，高鐵對民航客流的分流，也是飛機沒坐滿、機票價格臨時跳水的原因。國鐵集團發(fā)布的公告顯示，“五一”小長假期間，全國鐵路實行高峰線運行圖，統(tǒng)籌高鐵和普速運力資源，日均開行旅客列車12000余列，較日常增加1800余列。

其實，節(jié)前機票價格“跳水”的現(xiàn)象在2023年國慶假期前也發(fā)生過。當(dāng)時中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江在接受媒體采訪時表示，從《價格法》角度，如果航司和平臺沒有明確的價格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價，且沒有哄抬價格或串通漲價，或者通過虛假或引人誤導(dǎo)的價格方式欺騙、誤導(dǎo)消費者，那就很難說這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。

不過，陳音江也指出，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，如果航司的機票定價總是大幅波動，尤其是事先買的比后來買的還要貴，其實是一種“雙輸”局面。

飛友科技有限公司CEO鄭洪峰指出，此次事件反映了中國市場的快速回暖，中國的旅客從追求簡單的低票價，逐步開始追求確定性。

一位同樣遭受了機票價格“背刺”的消費者對此深有同感，她認(rèn)為當(dāng)前機票價格變動太沒有規(guī)律了，作為消費者沒有知情權(quán)?！跋Ｍ麅r格變動更加透明化”，該消費者表示。

“中國的航空公司不能再像以往那樣只圍繞航班起飛前3-5天調(diào)整價格，而是要適應(yīng)新的變化，具備更長周期的運價制定、收益管理能力，旅客越早買票越便宜，并且還能確保航空公司收益提升?！编嵑榉逭f。

同時，鄭洪峰指出，此次運價風(fēng)波，反映了民航是一個高度競爭的市場，也讓行業(yè)看到了潛藏的商業(yè)機會，誰能幫助民航供給與旅客需求更好地匹配，幫助旅客以合理的價格滿足出行需求，幫助航空公司提高收益，誰就能抓住這個新的商業(yè)機會。

（文/羊城晚報全媒體記者 李志文）