2月25日上午，南珠（中）城際“五盾齊發(fā)”標(biāo)志著南珠（中）城際進(jìn)入盾構(gòu)施工高峰期。

建成后，還將與深南中城際銜接貫通運(yùn)行。這意味著市民可通過廣州地鐵直達(dá)深圳市中心

廣州市區(qū)→深圳市中心

75分鐘左右

南珠（中）城際是國(guó)家發(fā)改委2020年8月批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》的18個(gè)近期建設(shè)項(xiàng)目之一，分為東西兩段，西段去往中山，東段聯(lián)通珠海。

目前正在施工的為西段，起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站（不含），止于中山市興中站。線路正線長(zhǎng)度47.6公里，其中廣州段19.1公里，中山段28.5公里。廣州段均為地下敷設(shè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里。

南珠（中）城際建成后，將與廣州地鐵18號(hào)線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期還將銜接深南中城際，方便廣州、深圳、中山、珠海市民便捷往來。

值得注意的是，南珠（中）城際也是首條可實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“項(xiàng)目建成后，廣州地鐵將實(shí)現(xiàn)‘四網(wǎng)融合’，實(shí)現(xiàn)城際鐵路公交化自主化運(yùn)營(yíng)?！?

遠(yuǎn)期，南珠（中）城際還將與深南中城際銜接貫通運(yùn)行，這也意味著，廣州市民可以通過廣州地鐵直達(dá)深圳市中心。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“根據(jù)我們的測(cè)算，廣州市區(qū)到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的運(yùn)行時(shí)間分別是50分鐘、60分鐘、75分鐘左右。項(xiàng)目的建成會(huì)為珠江東西兩岸居民的出行帶來更加方便、更加快捷的交通方式，助力粵港澳大灣區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)?！?

據(jù)了解，此前，廣州、深圳、中山三市就推動(dòng)深南中城際項(xiàng)目納入上位規(guī)劃形成共識(shí)，深圳、中山將分別在深大城際終點(diǎn)深圳機(jī)場(chǎng)T2樞紐站和南中城際香山站，預(yù)留深南中城際接軌條件。

現(xiàn)階段，深南中城際已提前完成全線預(yù)可研階段性成果， 廣州、深圳、中山均已預(yù)留接軌條件。

深圳這些周邊城市

未來有望地鐵直達(dá)

惠州

深惠城際線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

2023年12月20日，廣東省人民政府印發(fā)《深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，惠州將加快穗莞深城際南延線、深惠城際、深大城際、深惠城際大鵬支線、莞惠城際小金口至惠州北段項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)，謀劃推動(dòng)深圳東部地區(qū)與惠州機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通。

其中，深惠城際鐵路連接深圳、東莞和惠州，是粵港澳城際鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分。全線設(shè)11座車站，均為地下站。項(xiàng)目于2021年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)完工時(shí)間為2026年12月。

東莞

2024年1月31日，東莞市政府工作報(bào)告全面部署2024年重點(diǎn)工作中提到，爭(zhēng)取東莞1號(hào)線南連深圳6號(hào)線，深圳11號(hào)線延長(zhǎng)至長(zhǎng)安、10號(hào)線延長(zhǎng)至鳳崗。

據(jù)了解，截至目前，東莞地鐵1號(hào)線1301-1工區(qū)3座車站的主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，5個(gè)區(qū)間已順利實(shí)現(xiàn)3個(gè)區(qū)間貫通，為東莞地鐵1號(hào)線順利貫通進(jìn)一步奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該線路建成后將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通。

一張票通行粵港澳大灣區(qū)任意城市

城際鐵路“地鐵化”，觸達(dá)粵港澳大灣區(qū)各個(gè)城市，令沿線乘客受惠。 當(dāng)然，城際 鐵路到底是地鐵還是高鐵，并沒有定論——它既可以是隨到隨走的跨市地鐵，也可以是對(duì)號(hào)入座的“C”字頭高鐵動(dòng)車。

在廣東，最繁忙的城際鐵路大動(dòng)脈當(dāng)屬廣深鐵路。這條始建于20世紀(jì)初的鐵路線，最早是廣九鐵路（廣州—香港九龍）內(nèi)地段的組成部分，滿載旅客的火車車廂在這條鐵路上已經(jīng)駛過百年，仍然繁忙。

全程139公里的廣深城際鐵路，直到今天依然是灣區(qū)乘客往返這兩座一線城市的首選，不僅因?yàn)榱熊囃窘?jīng)的地方都是繁忙的商業(yè)區(qū)域，其10～15分鐘一趟的班次，也給了兩地旅客“約等于公交地鐵”的便利。

事實(shí)上，廣東本就是全國(guó)首個(gè)探索城際鐵路地鐵化的省份。 早在2019年1月20日，廣深城際鐵路率先改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車、隨到隨走，打破傳統(tǒng)按車次出行的壁壘。

廣清城際、廣州東環(huán)城際、佛肇城際鐵路……近年來，廣東省內(nèi)不少城際鐵路在運(yùn)作模式和設(shè)計(jì)思路上，本就做好了“地鐵化”的準(zhǔn)備。

如今，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目已納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃。未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來，市民前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)加速成形！