2023年12月8日，以“探索站城融合發(fā)展的杭州西站設(shè)計(jì)”為主題的學(xué)術(shù)研討會(huì)在杭州西站成功舉辦。

本次研討會(huì)由中國(guó)建筑學(xué)會(huì)指導(dǎo)，《建筑學(xué)報(bào)》雜志社主辦，筑境設(shè)計(jì)、東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)理論研究中心、杭州市西站樞紐開發(fā)有限公司和中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司聯(lián)合承辦。

由程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵四院與筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體設(shè)計(jì)的杭州西站樞紐綜合體于2022年9月建成通車。站房綜合體建筑面積約51萬平方米，總規(guī)模為11臺(tái)20線。作為基于中國(guó)國(guó)情下站城融合理念的最新實(shí)踐項(xiàng)目，杭州西站的設(shè)計(jì)從多個(gè)維度體現(xiàn)了站城融合的新思考，并引領(lǐng)了中國(guó)“站城融合發(fā)展”的新探索。

8日上午，杭州西站設(shè)計(jì)代表、筑境設(shè)計(jì)總建筑師于晨帶領(lǐng)研討嘉賓參觀了杭州西站，沿途對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了介紹。在候車室休息廳，于晨從“打破空間邊界”“復(fù)合功能空間”“重塑視覺意象”三個(gè)層面闡述了杭州西站的設(shè)計(jì)思考。下午，研討會(huì)在杭州西站雨棚上蓋的杭州西站樞紐公司正式開始，會(huì)議由中國(guó)工程院院士、《建筑學(xué)報(bào)》主編崔愷主持。

首先，中國(guó)工程院院士、杭州西站領(lǐng)銜設(shè)計(jì)師程泰寧院士進(jìn)行了重點(diǎn)發(fā)言。程泰寧認(rèn)為我國(guó)近60年來旅客站設(shè)計(jì)理念的變化核心是在于“站”“城”關(guān)系的不斷發(fā)展，相比于“逢站必城”“站城一體”等理念，“站城融合發(fā)展”更符合當(dāng)下我國(guó)國(guó)情實(shí)際。杭州西站是在對(duì)“站城融合發(fā)展”有了一些相對(duì)系統(tǒng)、全面的理解后的階段性產(chǎn)物。通過運(yùn)用整體性、網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性的思維，其設(shè)計(jì)已不局限于建筑單體，而是在交通、功能、城市空間形態(tài)上對(duì)站域空間的綜合性設(shè)計(jì)。杭州西站的站城融合設(shè)計(jì)并非一種固定的模式，也不是站城融合4.0版，而是在城市能級(jí)、上位規(guī)劃、路地協(xié)同等特殊條件驅(qū)動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。最后，程泰寧強(qiáng)調(diào)“站城融合發(fā)展”不僅是技術(shù)問題，還是學(xué)術(shù)問題。通過體制機(jī)制創(chuàng)新和市場(chǎng)化機(jī)制的探索，使有關(guān)部門的利益得到平衡，形成多部門協(xié)作規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式，才是站城融合發(fā)展的關(guān)鍵問題。

隨后各參會(huì)研討嘉賓結(jié)合研討會(huì)主題分別進(jìn)行發(fā)言。全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原院長(zhǎng)李曉江結(jié)合其“站城融合”領(lǐng)域的相關(guān)研究成果，論述了站城融合的動(dòng)力來源與內(nèi)在邏輯。李曉江認(rèn)為，站城融合的動(dòng)力之一為社會(huì)發(fā)展下人群分化產(chǎn)生出的中短途、高頻率、高時(shí)間價(jià)值人群；之二為區(qū)域一體化背景下城際出行頻率的提高。站城融合是區(qū)域一體化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，車站地區(qū)聚集的應(yīng)該是區(qū)域性功能，站城融合應(yīng)始終將保障車站的交通功能放在首位。最后，李曉江結(jié)合杭州西站的基本條件，論述了其站城融合的內(nèi)在需求和動(dòng)力來源。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司總建筑師陳雄認(rèn)為，交通建筑設(shè)計(jì)需要考慮好的效率、好的體驗(yàn)和好的價(jià)值三個(gè)方面。在效率層面，杭州西站利用站場(chǎng)拉開形成的“云谷”空間有效組織了交通功能與功能銜接；在體驗(yàn)層面，杭州西站的“云門”打破了傳統(tǒng)站前廣場(chǎng)的概念，成為一個(gè)容納公共活動(dòng)的場(chǎng)所空間；在價(jià)值層面，杭州西站通過雨棚上蓋開發(fā)實(shí)現(xiàn)了土地集約節(jié)約利用，提高了土地利用價(jià)值，還通過建筑結(jié)構(gòu)和裝修一體化設(shè)計(jì)有效控制成本投入，創(chuàng)造價(jià)值平衡。

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、東南大學(xué)建筑學(xué)院教授韓冬青認(rèn)為，杭州西站項(xiàng)目在設(shè)計(jì)思想上實(shí)現(xiàn)了顛覆性突破。首先，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展下，杭州西站顛覆了傳統(tǒng)的城市門戶概念，站城關(guān)系向跨層級(jí)的區(qū)域性功能連接轉(zhuǎn)變。另一個(gè)顛覆是客站設(shè)計(jì)由重視主立面轉(zhuǎn)向重視內(nèi)部場(chǎng)所、空間性能的塑造。韓冬青認(rèn)為將內(nèi)部空間的思考置于形式創(chuàng)造的思考之上，這就是一種綠色、低碳的設(shè)計(jì)。杭州西站的創(chuàng)新性并不在于形式語言的翻新，而是從基本問題出發(fā)，為城市、市民、旅客都創(chuàng)造出高價(jià)值、高質(zhì)量的生活體驗(yàn)，這才是建筑學(xué)真正價(jià)值的體現(xiàn)。

中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司總建筑師李春舫認(rèn)為，杭州西站是中國(guó)式站城融合有前瞻性的、最新的，甚至到目前為止最好的范例。首先，功能流線層面上，杭州西站創(chuàng)新性地開創(chuàng)了一種多層次、全方位的進(jìn)出站流線模式。從標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和功能流線優(yōu)化兩個(gè)層面使旅客換乘更加便捷。其次，建筑空間層面上，通過交通樞紐公共空間塑造為市民提供了活動(dòng)場(chǎng)所。最后，站城融合層面上，杭州西站在核心區(qū)范圍內(nèi)與高密度、高強(qiáng)度開發(fā)充分結(jié)合，使得車站從傳統(tǒng)的消極空間變成了積極空間，甚至成為了一個(gè)“目的地”。

德國(guó)gmp建筑師事務(wù)所合伙人兼執(zhí)行總裁吳蔚結(jié)合歐洲車站發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題對(duì)于中外站城融合的發(fā)展差異進(jìn)行了論述。吳蔚認(rèn)為，上世紀(jì)90年代，杭州城站、柏林中央車站和京都站是同一時(shí)期不同國(guó)家對(duì)于站城融合作出的不同嘗試。我國(guó)的鐵路和站場(chǎng)管理方式與歐洲是截然不同的，杭州西站結(jié)合中國(guó)國(guó)情以一種巧妙的方式實(shí)現(xiàn)了站房對(duì)城市的開放。同時(shí)，還通過充分的細(xì)節(jié)處理，展現(xiàn)出整個(gè)建筑人性化的考慮。最后，吳蔚認(rèn)為杭州西站開創(chuàng)了一個(gè)新的起點(diǎn)，并對(duì)未來站城融合的更多可能性與鐵路管理模式的革新突破提出了展望。

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總建筑師金旭煒認(rèn)為，當(dāng)下業(yè)界對(duì)于站城融合的差異性認(rèn)知導(dǎo)致站城融合發(fā)展面臨著一定的困難。杭州西站從理念、策略、方法以及價(jià)值觀層面，對(duì)于未來的站城融合項(xiàng)目做出了重要引導(dǎo)。杭州西站的借鑒性意義體現(xiàn)在：多向連接，達(dá)到站城交通可達(dá)的均好性；理性規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)站城功能發(fā)展的平衡性；開放空間，實(shí)現(xiàn)站城功能的可持續(xù)發(fā)展。最后，金旭煒提出，站城融合發(fā)展還需要管理、規(guī)范層面的進(jìn)一步優(yōu)化革新，為高質(zhì)量發(fā)展下的鐵路客站項(xiàng)目創(chuàng)造更好的設(shè)計(jì)和建設(shè)條件。

杭州西站設(shè)計(jì)代表、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總建筑師盛暉在補(bǔ)充發(fā)言中從設(shè)計(jì)者的角度總結(jié)了杭州西站的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，包括高可達(dá)、可穿越；高復(fù)合、可逗留；記得住、可生長(zhǎng)；更低碳、更智慧。

國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心副主任陳東杰在補(bǔ)充發(fā)言中認(rèn)為，中國(guó)鐵路客站的觀念逐步在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如車站已從單一的交通功能擴(kuò)展到與城市融合發(fā)展的轉(zhuǎn)變，車站已從“管理型”模式向著“服務(wù)型”模式轉(zhuǎn)變等。杭州西站團(tuán)隊(duì)顯然是對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行了站城融合發(fā)展總體創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計(jì)。頗具場(chǎng)所感的云谷打造了高效的換乘系統(tǒng)，雨棚上蓋創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了富有活力的開發(fā)，云門打造了與以往不同的站城整體形象，加之簡(jiǎn)潔的立面、合理的屋面覆蓋、線下夾層的充分利用等合理設(shè)計(jì)也很好地控制了工程造價(jià)。最后，陳東杰提出了對(duì)“沒有門臉的車站”的認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為杭州西站的“門臉”就是它所打造的功能空間布局所展現(xiàn)出的站城融合發(fā)展創(chuàng)新理念。

研討會(huì)由中國(guó)工程院院士、《建筑學(xué)報(bào)》主編崔愷進(jìn)行總結(jié)發(fā)言。崔愷認(rèn)為杭州西站突破了傳統(tǒng)車站設(shè)計(jì)的框架，通過思路的創(chuàng)新解決了一系列問題。具體設(shè)計(jì)上，杭州西站通過主立面、多層連接、地下空間等多個(gè)維度上的開放打開了空間邊界；通過縮短行走距離、空間充分利用提高了使用效率；通過材料、色彩、細(xì)部、標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)處理提高了空間品質(zhì)；通過光線、氣流組織實(shí)現(xiàn)了建筑運(yùn)行的安全節(jié)能；通過空間資源合理配置、造價(jià)整體平衡控制了建設(shè)成本。最后，崔愷對(duì)杭州西站從商業(yè)配套服務(wù)、消防隔斷處理等方面提出了優(yōu)化的建議，并指出可結(jié)合空間節(jié)能對(duì)建筑能耗進(jìn)行持續(xù)的觀察、測(cè)試工作。