日前，總臺(tái)中國(guó)之聲獨(dú)家報(bào)道了山東省青島市地鐵11號(hào)線鰲山灣地鐵站建成近六年仍未開通，周邊幾公里內(nèi)幾乎都是灘涂，也無任何市政配套道路。

青島市相關(guān)部門昨天（4日）回應(yīng)總臺(tái)中國(guó)之聲，目前，鰲山灣地鐵站主要發(fā)揮地鐵折返作用，其所在片區(qū)已納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，下一步將啟動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)策劃和功能布局研究，但這一站點(diǎn)什么時(shí)候能載客運(yùn)營(yíng)，何時(shí)啟動(dòng)周邊市政配套建設(shè)，還沒有明確的時(shí)間表。

青島地鐵11號(hào)線終點(diǎn)站鰲山灣站

目前主要承擔(dān)地鐵折返作用

青島地鐵11號(hào)線開通于2018年4月，全長(zhǎng)58.35公里，總投資約195億元，全線共設(shè)車站22座，始于嶗山區(qū)苗嶺路站，止于即墨區(qū)鰲山灣站。目前，線路設(shè)計(jì)終點(diǎn)站鰲山灣站仍未開通，實(shí)際載客終點(diǎn)站為其前一站錢谷山站。

鰲山灣站的11號(hào)線軌道盡頭

總臺(tái)中國(guó)之聲記者近日實(shí)地探訪看到，鰲山灣站坐落在一大片灘涂地里，周邊土地尚未平整，雜草叢生，幾乎都是土路和坑塘。

青島地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理蘆睿泉介紹，“地鐵11號(hào)線的建設(shè)以高架車站為主，4個(gè)地下車站和18個(gè)地上及高架車站的投資總費(fèi)用平均每公里大概是3億元；高架車站和區(qū)間每公里綜合造價(jià)應(yīng)該不到3億元，2個(gè)多億的總投資里包含征地拆遷、機(jī)電設(shè)備、列車采購、土建等費(fèi)用?！?

蘆睿泉告訴記者，鰲山灣站目前作為信號(hào)設(shè)備和綜合監(jiān)控系統(tǒng)集中站，主要負(fù)責(zé)控制相關(guān)站點(diǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)等重要設(shè)備。同時(shí)，鰲山灣站作為線路折返站，承擔(dān)著全線列車折返、備用車存車、首末車始發(fā)等任務(wù)，日均折返車輛 60 多次。

青島地鐵集團(tuán)稱，城際軌道交通11號(hào)線是青島至海陽城際軌道交通工程的一部分，其中鰲山灣站作為11號(hào)線一期工程的終點(diǎn)，為遠(yuǎn)期向海陽延伸預(yù)留接口。

經(jīng)實(shí)地查看，鰲山灣站方圓2—3公里內(nèi)有大橋、小橋等村莊，總計(jì)約 1700 戶人家。蘆睿泉稱，這幾個(gè)村子離鰲山灣站的距離和離錢谷山站的距離差不多，甚至離錢谷山站更近。這幾個(gè)村的村民若需要乘坐11號(hào)線，錢谷山站基本可以為他們提供服務(wù)。

相關(guān)部門：將啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)策劃和功能布局研究

但何時(shí)載客運(yùn)營(yíng)仍是未知數(shù)

據(jù)了解，鰲山灣站規(guī)劃方案審批時(shí)，其設(shè)計(jì)方案是要載客運(yùn)營(yíng)的，但從目前實(shí)際情況來看，它主要承擔(dān)了地鐵折返功能。

青島市自然資源和規(guī)劃局表示，即墨區(qū)鰲山灣站點(diǎn)周邊區(qū)域?yàn)槌擎?zhèn)建設(shè)用地?？紤]到城市發(fā)展需要，該片區(qū)已納入城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，是規(guī)劃的重要城市發(fā)展空間，下一步將啟動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)策劃和功能布局研究，為片區(qū)發(fā)展提供指引。該局市政交通規(guī)劃處處長(zhǎng)楊景榮稱，規(guī)劃層面沒有問題。?

鰲山灣站所在的青島市即墨區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁明啟表示，鰲山灣站周邊土地在多年前已經(jīng)完成土地收儲(chǔ)工作。“鰲山灣站周邊區(qū)域的定位是為未來城市發(fā)展預(yù)留空間。但從目前實(shí)際情況來看，這個(gè)地方開發(fā)有難度?！?/strong>