據(jù)央視新聞客戶端消息，3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。在燈光閃耀中，一輛造型華美的新能源汽車緩緩開出，標志著中國新能源汽車生產(chǎn)量達到2000萬輛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。新能源汽車新車滲透率（銷量達到汽車新車總銷量）達到27.7%。

近年來我國新能源汽車快速發(fā)展，2020年9月中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破了500萬輛，實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》中提出的目標；2022年2月，這一數(shù)字突破了1000萬輛；2023年7月3日，迎來第2000萬輛的下線，第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月的時間。

與會專家認為，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質量發(fā)展的新階段，引領著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。

“中國電車正在成為21世紀全球南方的福特T型汽車”

觀察者網(wǎng)專欄作者晨楓此前表示，在電車方面，中國在電機、電控和車機方面已經(jīng)不輸世界第一梯隊。在電池方面，中國就是第一梯隊，寧德時代和比亞迪占據(jù)了世界車用電池的半壁江山，寶馬、特斯拉、福特也前來求合作。

他指出，在電池的能量密度方面，中國不斷沖擊世界前沿。頭部企業(yè)推出的凝聚態(tài)電池，功率密度達到500瓦-小時/公斤，達到航空級要求，可以使得車用電池包顯著縮小、減輕，降低全車的尺寸和重量。

在設計方面，大屏顯示、全向攝像頭成為標配，激光雷達、電子后視鏡也很常見，還有新穎的B柱人臉識別、刷臉解鎖。各種車機新功能爭奇斗艷，各種級別的自動和輔助駕駛、人工智能在今年的上海車展上也各顯神通。簡單地說，由于激烈內卷，各種有用的功能都摸了一遍，坑也踩了一遍，進一步的發(fā)展更加有的放矢。

雖然一些中國電車仍是城市代步車，不宜上高速公路，也不便用來拉大家庭，但對于大部分城市通勤來說，非常適用。晨楓認為，中國電車或許會成為“21世紀全球南方的福特T型汽車”。

福特T是劃時代的。不是因為技術有多先進，即使在20年代，福特T都以簡單皮實著稱；也不是因為款式有多好看，在很長一段時間里，福特T以“要什么顏色都行，只要是黑色”著稱。福特T的意義在于低成本，在于“為美國裝上了汽車輪子”，創(chuàng)造了一代藍領消費者，拉動了第二次工業(yè)革命。

汽車制造拉動了一大片制造業(yè)，還拉動了更上游的鋼鐵、化工、采礦、石油工業(yè)，和下游的消費、城市建設、商業(yè)建設、住房建設。發(fā)達的交通使得通勤和通商從腳步可及擴大到駕車可及，公路超過鐵路成為主要交通方式，商業(yè)、運輸、旅游等都得到滾動發(fā)展。拉動的就業(yè)反過來造就了藍領消費者，推動生產(chǎn)的進一步發(fā)展。

晨楓表示，全球南方（Global South）并非地理南方，而是指廣大亞非拉國家，也是發(fā)展中國家的另一個說法?，F(xiàn)代油車也有低成本的，但大部分“全球南方”國家都依賴進口石油，使得使用成本較高，而且容易受到國際政治經(jīng)濟環(huán)境影響。

電力成本則較低。充電的成本大大低于加油，難怪有電車車主炫耀：開電車感覺就是不要錢一樣。這對“全球南方”的人們是特別重要的。

采用風電、光電、地熱、潮汐、水力等無碳電力的話，不僅環(huán)保，還降低對進口石油的依賴。中國不僅是低成本電車的獨家供應者，還恰好是低成本無碳電力和先進電網(wǎng)的最主要供應者。電車與無碳電力相結合，可極大降低全球南方國家的發(fā)展成本，這才是“21世紀全球南方的福特T型汽車”的意義。

汽車工業(yè)作為年產(chǎn)值3萬億美元的超級產(chǎn)業(yè)，中國市場這一塊的一進一出對全球經(jīng)濟重心偏離歐美、偏向全球南方有巨大作用，中國向全球南方國家打包提供的電車和無碳電力將進一步鎖定這樣的偏移。

2023年前5月，中國出口汽車193.3萬輛，同比增長80%，金額2667.8億元，同比增長124.1%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。盡管新能源汽車出口還沒有超過傳統(tǒng)汽車，但增長趨勢很亮眼。

對發(fā)達國家會有怎樣的沖擊？

發(fā)達國家的汽車市場保有量巨大，中國新能源汽車向“全球南方”出海時，是否也能夠拿下更多發(fā)達國家市場？

觀察者網(wǎng)專欄作者陳經(jīng)認為，從理念上來說，歐洲人非常重視環(huán)保，不少國家都提出了禁售燃油車的時間表，比喜歡開大排量車的美國人強多了。而且，美國對中國車有27.5%的進口關稅，《通脹削減法案》還專門針對中國供應鏈作出限制，而歐洲對中國車的關稅是10%。因此，中國新能源車在歐洲可能獲得更多機遇。

不過短期內，國產(chǎn)整車要大舉進入成熟的歐洲市場，可能性還不大。Allianz Research研究了中國汽車崛起對歐洲可能的影響，基本預測是，2030年中國車企占據(jù)了75%的本土市場，中國出口車占據(jù)10%的歐洲市場。

在陳經(jīng)看來，歐洲部分業(yè)內人士已漸漸發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車非常強大，而且是全方位的強大。電動汽車取代傳統(tǒng)車，可能是未來全球經(jīng)濟最大的產(chǎn)業(yè)變化。中國電動汽車會在其中占據(jù)不小的份額，這是對歐洲汽車公司的巨大挑戰(zhàn)。

供應商體系變化對歐洲的挑戰(zhàn)可能更大。歐洲擅長的柴油發(fā)動機本來構成技術優(yōu)勢和天然屏障，現(xiàn)在肯定要丟失了，還得去和全球主要的電池供應商合作。而這是一個全新的技術體系，中國企業(yè)控制著全球約三分之二的動力電池供應。全球汽車制造商即使大力投資電池產(chǎn)能，通常也需要與專業(yè)廠商合作，這就是巨大的供應商體系變化。

已經(jīng)有不少中國鋰電企業(yè)，在歐洲投資建廠，主要是與德、法車企合作。陳經(jīng)認為，總體而言，目前中國汽車與電池企業(yè)投資歐洲的計劃還較為“正?！薄W洲國家與中國企業(yè)基于商業(yè)邏輯商議，到歐洲投資設廠，各國政府還在爭奪中國投資。歐洲車企與投資基金，也積極入股中國動力電池企業(yè)，歐洲巨頭施羅德大幅加倉寧德時代，奔馳9億元入股孚能科技占股3%。

這都是國際貿(mào)易中常見的互相投資行為。不過風水輪流轉，這次反過來了，中國車企與電池供應商，作為技術上強勢的一方，到歐洲投資。中國企業(yè)的投資真正落地投產(chǎn)還需要過程，但趨勢很清楚了。

歐洲人已經(jīng)從產(chǎn)品與技術的直接對比中感覺到了震動，開始正視中國汽車。

在中國市場銷售的歐系車，有85%是在中國合資生產(chǎn)的，大約每年400多萬輛，市場占比約20%。這個龐大的數(shù)字將受到電動車浪潮的沖擊。2022年最暢銷的20款電動車型里，只有一款是中歐合資的。中國新車銷售中電動車占比越來越高，2023年5月新能源車銷量71.7萬輛，同比增60.2%，占比已達30.1%。伴隨著這個趨勢，歐系車的市場份額必然會下降。有的歐洲車企份額降到很少，認為中國市場太艱難已經(jīng)撤出，如雷諾，或者在考慮退出，如標志雪鐵龍。

但很多歐洲企業(yè)顯然還是打算在電動車時代繼續(xù)維持汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，或許只有在巨大的市場沖擊真正出現(xiàn)時，人們才會明白，什么是真正的震撼。

陳經(jīng)認為，中國汽車殺向全球，將會有“降維打擊”的效應，技術領先、成本低、服務好，會在全球掀起汽車革命?？焖僭鲩L的汽車出口數(shù)據(jù)說明，中國汽車面對的是一片藍海，前景遠大。