大年初三，上海室外溫度已至“零下”。在位于長興島的崇明線南港區(qū)間工地上，作業(yè)人員正式進入“忙碌”模式。伴隨盾構(gòu)機運作時的隆隆作響，有人在區(qū)間內(nèi)拼環(huán)，有人駕駛盾構(gòu)機向前掘進，施工現(xiàn)場一派火熱景象。

作為崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目，崇明線的建成，將填補崇明軌道交通的空白，進一步“縫合”城市空間。去年12月，“申通號”超大盾構(gòu)在長興島大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段順利完成始發(fā)，崇明線南港區(qū)間正式開啟盾構(gòu)穿江之旅，截至目前已經(jīng)推進52環(huán)。

今年春節(jié)期間，百余名建設(shè)者留滬工作，在感受濃濃年味的同時，確保“地下巨龍”全力推進，為崇明線節(jié)后加快推進打下基礎(chǔ)。

共享濃濃年味

修建一條地鐵，直通崇明生態(tài)島，是上海市民的心頭所盼。崇明線的推進，讓大家離“夢圓”越來越近。

“崇明線全長43公里，設(shè)站8座，其中南港隧道長約7.7公里，北港隧道約9公里?！鄙晖ǖ罔F崇明線項目公司副總經(jīng)理張洪鋒介紹，去年12月，南港區(qū)間正式開啟盾構(gòu)穿江之旅，截至目前，已平穩(wěn)推進52環(huán)。北港區(qū)間盾構(gòu)機“申崇號”已拼裝下井，目前正進行調(diào)試工作。

步入“申通號”內(nèi)部，就好像進入搭載眾多復(fù)雜精密部件的大型車間，工業(yè)風(fēng)十足。在位于前方的駕駛室，“90后”盾構(gòu)司機任帥頭戴安全帽，緊盯駕駛室屏幕上實時跳動的數(shù)據(jù)?！拔覀円o盯盾構(gòu)的姿態(tài)、軸線，還要查看泥水含沙量、管路壓力等。一旦發(fā)生偏差，就要及時修正。

任帥是東北人，今年是他第二年在外過年?！澳昵拔乙呀?jīng)錯峰回去過了，跟家里人也都打過招呼，他們很支持我的工作。”任帥說，崇明線是他工作以來參與的第二個重大工程項目，留下來可以多學(xué)一些、累積經(jīng)驗。

在崇明線工地上，和任帥一樣選擇留滬的建設(shè)者，約有130名。他們來自天南海北，遠(yuǎn)些的有貴州、云南等地，在萬家團圓的日子里，一起扎根在生產(chǎn)一線?！绊椖可闲枰耸郑べY、生活保障也挺好的，我現(xiàn)在還能多干干，就主動留了下來?！崩蠌堅诮ㄖさ馗闪撕枚嗄?，經(jīng)驗豐富。除夕那天，他和家里打了視頻電話，約好了明年回家過年。

在盾構(gòu)機操作室、工地辦公室等點位上，都能感受濃濃的年味。項目管理人員同一線建設(shè)者們早早開始準(zhǔn)備，一起貼春聯(lián)、掛福字，大家還圍坐在一起，開茶話會嘮家常，吃年夜飯迎新春。

“假期穩(wěn)崗留工，不僅僅是為了保障施工進度，讓盾構(gòu)推進不間斷。更多的，還是保障施工點位的安全，為節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。”崇明線盾構(gòu)項目經(jīng)理王永佳表示，除了安排節(jié)后錯峰返鄉(xiāng)、薪酬獎勵等，項目工地還提前謀劃，通過合理的工期管理，將盾構(gòu)機車架轉(zhuǎn)接這一重要工序放在除夕前完成，讓大家安安心心就地過年。

“之所以要車架轉(zhuǎn)接，是出于節(jié)約土地資源及工程投資考慮，對盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井長度進行了控制?！晖ㄌ枴嚰芸傞L達(dá)到140米，在始發(fā)階段，難以將所有的車架都拼裝入井，需要等盾構(gòu)機推出足夠距離后，才能實現(xiàn)完整的拼裝?！标P(guān)鍵工序前置，建設(shè)者們在除夕至大年初二的施工飽和度大大降低?！敖裉扉_始，恢復(fù)盾構(gòu)推進施工，預(yù)計春節(jié)期間完成20環(huán)。隨著回鄉(xiāng)的工人返滬到崗，初十后恢復(fù)正常施工節(jié)奏?！?

“地下巨龍”全力推進

相較于其他線路，崇明線的特別之處首先在于，這是上海首次穿越長江的軌道交通線路。南北港區(qū)間一次性掘進距離，創(chuàng)下了國內(nèi)新紀(jì)錄。

為實現(xiàn)超長距離長江穿越施工，上海地鐵專門設(shè)計定制了“申通號”“申崇號”兩臺大型復(fù)合式盾構(gòu)機。申通號由108標(biāo)南井出發(fā)向浦東方向掘進，申崇號由111標(biāo)北井出發(fā)向崇明島方向掘進，最終連通浦東、長興島及崇明島。

量身定制的盾構(gòu)機，刀盤直徑達(dá)到13.5米，足有四層樓之高，正如“地下巨龍”?！霸O(shè)計如此大的直徑，主要是出于節(jié)約岸線及地下空間資源的考慮。”張洪鋒告訴記者，假如用6米左右直徑盾構(gòu)，那么隧道就要采用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規(guī)劃留有余地，所以決定采用更為節(jié)省空間的單洞雙線模式，并設(shè)計出符合這一要求的超大直徑盾構(gòu)。

隧道建在水域下方，就意味著參建各方要時刻準(zhǔn)備應(yīng)對來自長江水底的挑戰(zhàn)?！氨热缯f沼氣，它們呈豆莢狀，一團一團分布在江底，可能會通過盾尾和管片間隙，滲透進入通風(fēng)不佳的隧道?！贬槍@一問題，項目團隊在隧道范圍內(nèi)不同距離設(shè)置沼氣自動探測儀，盾構(gòu)機自身也有“保護盾”，不僅有防爆設(shè)計，探測到沼氣后還會主動積極稀釋，盡可能降低風(fēng)險。

同時，參建各方將穿越過程分階段進行統(tǒng)籌，通過精細(xì)化管控施工參數(shù)來保障盾構(gòu)掘進、穿越的安全。為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，應(yīng)用超前地質(zhì)探測裝置為“申通號”保駕護航。

據(jù)悉，崇明線的建成，將填補崇明軌道交通的空白，進一步“縫合”城市空間。同時，進一步提升崇明生態(tài)島能級，助推長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略。