7月2日凌晨3時(shí)50分，海上風(fēng)電場項(xiàng)目施工浮吊船“福景001”號(hào)在廣東陽江附近海域防臺(tái)錨地避3號(hào)臺(tái)風(fēng)“暹芭”時(shí)，錨鏈斷裂、走錨遇險(xiǎn)。目前，該船30名船員4人獲救，仍有26人失聯(lián)，截至7月4日15時(shí)30分，救援力量又發(fā)現(xiàn)并打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關(guān)部門正加緊身份確認(rèn)工作，相關(guān)搜救工作仍在進(jìn)行中。

來源：央視網(wǎng)

其實(shí)，早在去年11月，《船報(bào)》官方微信公眾號(hào)曾發(fā)布題為《船廠留意：這類船長期難獲新訂單》的深度報(bào)道，該文指出，受國家風(fēng)電補(bǔ)貼到期政策的影響，海上風(fēng)電項(xiàng)目目前進(jìn)入并網(wǎng)前的關(guān)鍵施工階段，安裝裝備資源緊張、施工工期有限，搶裝機(jī)、趕工期現(xiàn)象愈發(fā)凸顯，海上風(fēng)電面臨嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢(shì)。遺憾的是，僅半年多之后，悲劇仍然發(fā)生……

此次事故發(fā)生后，《船報(bào)》記者再次聯(lián)系采訪了有關(guān)業(yè)界人士，他們?cè)陉P(guān)注事故救援和船員生命安全的同時(shí)，也向《船報(bào)》記者介紹了“福景001”號(hào)的相關(guān)情況。業(yè)界人士表示，該船前后經(jīng)歷多次改造，臺(tái)風(fēng)可能并非造成此次事故的唯一原因。1位不愿具名的人士表示，近些年，隨著海上風(fēng)電行業(yè)的興起，各路資本涌入，存在一些半路改裝的老舊海上裝備倉促上陣的情況，這極容易導(dǎo)致安全事故，盡管目前尚不清楚“福景001”號(hào)的具體事故原因，但海上風(fēng)電裝備改造領(lǐng)域存在的問題值得行業(yè)企業(yè)及監(jiān)管部門警惕與反思。

船體曾多次改造？

“福景001”號(hào)隸屬上海華景智云海洋科技有限公司。據(jù)“廣東陽江發(fā)布”微信公眾號(hào)今年6月4日發(fā)布的消息，“福景001”號(hào)此前正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風(fēng)電項(xiàng)目主體工程項(xiàng)目的施工。

資料圖/來源：廣東陽江發(fā)布

今年6月7日，華景智云官網(wǎng)發(fā)布一則新聞動(dòng)態(tài)稱，該公司所屬的海上風(fēng)電安裝平臺(tái)“福景001”號(hào)在粵電陽江青洲一海上風(fēng)電場打下10號(hào)風(fēng)機(jī)機(jī)位導(dǎo)管架最后一根基礎(chǔ)鋼管樁。自此，粵電陽江青洲一、二海上風(fēng)電項(xiàng)目海上主體工程大規(guī)模施工正式拉開序幕。

據(jù)《船報(bào)》記者了解，“福景001”號(hào)此前是由某港機(jī)企業(yè)購入的二手船改為運(yùn)輸船，使用到年限后，該船被淘汰，之后又賣給華景智云。隨后，該船又在江蘇某船廠被改裝成浮吊起重船，并安裝了起重機(jī)。在此過程中，該船一度更名為“華景001”號(hào)，后又改名為“福景001”號(hào)。

針對(duì)“華景001”號(hào)的改造，華景智云全資子公司新創(chuàng)機(jī)電與深圳華景海洋科技有限公司還簽訂了《工程船舶光租合同》，并結(jié)合船舶改裝進(jìn)度預(yù)付租金累計(jì)1.944752億元，預(yù)付的租金系用于船舶改造。業(yè)內(nèi)人士透露，該船曾多次改造，最近一次改造是2020年11月，由江蘇南通某船廠負(fù)責(zé)進(jìn)行船體改造，2021年3月25日，此次改造工程完成。

未用海工錨鏈？

對(duì)于“福景001”號(hào)事故發(fā)生的原因，華景智云相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該船當(dāng)時(shí)所處的避風(fēng)錨地依然離臺(tái)風(fēng)很近，天氣十分惡劣，風(fēng)力也很強(qiáng)。那個(gè)時(shí)候浪高一度達(dá)到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導(dǎo)致錨鏈斷裂，然后船就不受控制了。

針對(duì)這一說法，1位不愿具名的業(yè)內(nèi)高管質(zhì)疑稱：首先，為什么明知臺(tái)風(fēng)來了，船上人員未全部及時(shí)撤離？即使來不及撤離船舶，也應(yīng)當(dāng)提前將船上人員撤離。其次，船體斷裂成兩截是極其罕見的事故，該船是否存在設(shè)計(jì)缺陷？船體強(qiáng)度是否不夠？該船外板是否嚴(yán)重腐蝕？第三，走錨、錨鏈斷裂，是否說明系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷？是否存在因?yàn)轱L(fēng)電安裝船一船難求的利益驅(qū)動(dòng)而忽略系泊系統(tǒng)安全可靠性的問題？

該人士還特別針對(duì)錨鏈強(qiáng)度問題分析認(rèn)為，如果選用高強(qiáng)度的錨鏈，例如R5、R6級(jí)別的錨鏈大概率可以延緩此次事故發(fā)生。

據(jù)《船報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，“福景001”號(hào)采用的是日本產(chǎn)M3-87MM船用錨鏈，并非高強(qiáng)度海工鏈，初步判斷，該型錨鏈年代較久，該船雖多次改裝，但錨鏈并未換新。上述業(yè)界人士分析認(rèn)為，“福景001”號(hào)原為運(yùn)輸船，配套普通船用錨鏈可以理解，但后期改造成海工風(fēng)電施工船，理應(yīng)參照海工標(biāo)準(zhǔn)配備高強(qiáng)度的海工系泊錨鏈，才能滿足基本的抗臺(tái)風(fēng)要求。盡管事故原因尚未明確，但可以肯定的是，該船的系泊系統(tǒng)存在不小的隱患。

江蘇一家船配企業(yè)負(fù)責(zé)人接受《船報(bào)》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，從官方披露的走錨這一細(xì)節(jié)可以看出，該船的系泊系統(tǒng)很可能不滿足抗臺(tái)風(fēng)的要求，因?yàn)楣こ檀话銢]有正規(guī)類似于抗臺(tái)風(fēng)型海工平臺(tái)配備的12點(diǎn)系泊系統(tǒng)。

必須高度重視

業(yè)內(nèi)人士表示，希望業(yè)界能以此次事件為契機(jī)，推動(dòng)海工施工標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)修訂，并建議在臺(tái)風(fēng)海域施工的海工裝備船舶應(yīng)考慮以不低于200年一遇的臺(tái)風(fēng)海況來設(shè)計(jì)系泊系統(tǒng)和船體結(jié)構(gòu)，系泊系統(tǒng)建議選用高強(qiáng)度的R5、R6級(jí)別的錨鏈。

同時(shí)，業(yè)界人士也建議國家和行業(yè)主管部門在海工裝備行業(yè)實(shí)施一次針對(duì)系泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安全性和船體結(jié)構(gòu)安全性的大檢查，避免類似事故再次發(fā)生。

“‘福景001’號(hào)能在錨地拋錨避風(fēng)，說明已提前得知臺(tái)風(fēng)即將來臨?，F(xiàn)在看來，僅是避風(fēng)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”業(yè)界人士認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)加快制定更符合我國國情的且有一定約束力的臺(tái)風(fēng)避險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，建議海工行業(yè)盡快制定新的臺(tái)風(fēng)等極端氣候下的危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制，在有臺(tái)風(fēng)預(yù)警的情況下，有能力在24小時(shí)內(nèi)將全部海員撤離到安全地帶。

業(yè)界人士強(qiáng)調(diào)，此次事故教訓(xùn)深刻，在事故最終調(diào)查結(jié)論沒出來前，存在多種可能性?？赡苁谴案脑爝^程中存在設(shè)計(jì)、改造等問題，也有可能是相關(guān)檢驗(yàn)審查部門未嚴(yán)格審查。但無論如何，此次事故需要引起行業(yè)警惕，在海上風(fēng)電搶裝浪潮下，海上風(fēng)電施工船的船舶質(zhì)量、施工安全和營運(yùn)安全應(yīng)該引起高度重視。

（記者 吳秀霞）