據(jù)微信公眾號“中國鐵路”，5月13日，京廣高鐵建設(shè)安全標準示范線取得重大成果，京武段拉通試驗圓滿成功。6月20日起，北京至武漢間將率先常態(tài)化按時速350公里高標運營。

試驗列車運行時速達到385公里（圖源：微信公眾號“中國鐵路”）

屆時，同步增加開行大站直達高品質(zhì)標桿列車和智能復興號動車組，推出靜音車廂、新型票制等新服務(wù)，實施靈活折扣、有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場化票價機制，北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分，旅客出行體驗進一步提升。

試驗列車通過京廣高鐵鄭州區(qū)段。 和子龍 宛文鵬 攝

中國國家鐵路集團有限公司總工程師葉陽升介紹，實施安全標準示范線建設(shè)、推動高鐵常態(tài)化按時速350公里高標運營是一個復雜系統(tǒng)工程，需要綜合考量技術(shù)條件、市場需求、運營成本、環(huán)境整治等各種因素。京廣高鐵按時速300至350公里標準建設(shè)，目前常態(tài)化按時速310公里達標運營，2012年12月26日全線貫通以來，積累了系統(tǒng)完善的安全運營管理經(jīng)驗，已累計運送旅客16億人次，受到沿線群眾青睞。

國鐵集團在對京廣高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進行全面檢測檢驗和評估的基礎(chǔ)上，充分借鑒近年來京滬、成渝等高鐵實施安全標準示范線建設(shè)的成功經(jīng)驗，實施安全標準示范線建設(shè)工程以來，京廣高鐵京武段率先達到示范線標準，為北京至武漢間常態(tài)化按設(shè)計的高限標準時速350公里高標運營創(chuàng)造了條件。同時，對開通運營時間較長、隧道占比較高、受外部環(huán)境影響較大、線路病害較多的武漢至廣州段進行全面整治，為早日達到示范線標準奠定基礎(chǔ)。

國鐵集團對京廣高鐵京武段集中組織了線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設(shè)備設(shè)施及視頻監(jiān)控、災(zāi)害監(jiān)測等系統(tǒng)升級改造和補強工程，建成了人防、物防、技防“三位一體”的高鐵安全保障體系，目前，各項工程已按計劃優(yōu)質(zhì)完成。

試驗列車通過鄭州東站。王瑋 攝

組織本次拉通試驗，是全面檢驗工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試驗采用時速350公里復興號動車組和高速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網(wǎng)等進行了綜合檢測，對高鐵各系統(tǒng)和整體性能按照時速350公里高標運營的要求進行了科學驗證。試驗結(jié)果表明，各項指標均符合相關(guān)規(guī)定，下一步進行安全評估和工程驗收后，預計6月20日京廣高鐵京武段將率先實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營。

試驗列車通過京廣高鐵鄭新黃河大橋（圖源：微信公眾號“中國鐵路”）

京廣高鐵京武段實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營后，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分、3小時48分。同時，北京西至長沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽北等跨線運行列車最快旅行時間也將分別壓縮至5小時16分、7小時38分、4小時11分、6小時08分、7小時31分、8小時20分。

試驗列車通過鄭州東站。王瑋 攝

6月20日起，京廣高鐵京武段增加開行大站直達高品質(zhì)標桿列車和智能復興號動車組，推出靜音車廂、商務(wù)座提質(zhì)服務(wù)和計次票、定期票等新服務(wù)舉措，根據(jù)市場需求，區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等，以優(yōu)化調(diào)整后的公布票價為上限，構(gòu)建多檔次、有升有降的執(zhí)行票價體系，最低折扣6.58折、票價410元，旅客出行將有更多選擇。

京廣高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)縱向主通道之一，線路全長2298公里，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市。京廣高鐵京武段貫穿京津冀協(xié)同發(fā)展核心區(qū)域、中原城市群、長江中游城市群，干線地位十分重要，該區(qū)段率先實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營，將進一步壓縮各區(qū)域間時空距離，密切城市間聯(lián)系，更好地滿足廣大人民群眾對美好旅行生活的向往。

國鐵集團將以此為契機，全面優(yōu)化高鐵運行圖，充分釋放路網(wǎng)效能，進一步改善旅客出行體驗，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。