中國民用航空局官網(wǎng)通報，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準”的數(shù)據(jù)顯示，此次失事飛機的執(zhí)飛航班為MU5735，原定起飛時間為13時15分，計劃落地時間為15時05分。機型波音737-800（NG），機齡6.8年。MU5735航班在14點20分時，客機高度8869.68米，14點22分消失時，高度1333.5米。

網(wǎng)傳一段飛機墜毀前的監(jiān)控視頻顯示，飛機機頭朝下，垂直墜向山林，整個過程不超過5秒。視頻中，該客機機體沒有解體。

21日下午，澎湃新聞核實到，該視頻系梧州市北辰礦業(yè)有限公司拍攝，拍攝地距離飛機墜毀事發(fā)點大概只有一公里左右。

“我們認為飛行員已經(jīng)沒有辦法再控制飛機的控制面，飛行員的操縱動作不能改變飛機的姿態(tài)?！备鶕?jù)視頻與數(shù)據(jù)信息，王亞男向澎湃新聞記者分析。他是中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編，21日晚間，他向澎湃新聞?wù)劦綄Υ舜问鹿实某醪椒治?、救援困難點以及后期調(diào)查工作的重點等。

據(jù)廣西消防最新消息，MU5735墜機地點位于廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林處。目前，最先抵達的救援部隊發(fā)現(xiàn)客機殘骸和碎片，但尚未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。21日晚，中國東航發(fā)布公告稱，本次飛機失事的原因在調(diào)查中。

中國民航局于當日晚間發(fā)布消息，各地區(qū)、各單位要切實加強民航領(lǐng)域安全隱患排查，舉一反三，從飛機保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。

【以下是澎湃新聞與王亞男的對話】

澎湃新聞：你怎么看這次飛機墜毀事件？

王亞男：一般來講，我們只能是推測。我們通過飛機失事前留下的一點點線索，就是網(wǎng)絡(luò)上公開的飛機快速下落的這個數(shù)據(jù)指標，因為它是有雷達的數(shù)據(jù)反饋的。

這架飛機最后失事的時候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常，它從8000多米高空快速地墜落，幾乎可以被理解為飛機完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行。

現(xiàn)在，網(wǎng)上有一個視頻是飛機急速地掉下來，它更加能夠佐證我們之前的一些推測，就是飛行員失去了對飛機的控制。比如說，他的所有控制動作不能夠影響飛機的狀態(tài)。

因為我們看到飛機掉落的時候，它的狀態(tài)還是完整的，不是變成一堆部件掉下來的。

那么這種狀況下，如果飛行員對飛機還有控制的話，他通過調(diào)整飛機的各個控制面，比如說機翼、副翼或者升降舵，飛機不應(yīng)該是這樣下落的，它至少應(yīng)該是以一個滑翔或者說是斜角度的俯沖來接近地面的。

如果說頭下尾上，直直地沖下來的話，我們認為飛行員已經(jīng)沒有辦法再控制飛機的控制面，飛行員的操縱動作不能改變飛機的姿態(tài)。

飛機如果突然間掉下來，這是一個極不正常的現(xiàn)象。

澎湃新聞：有哪些原因會導(dǎo)致飛機在空中出現(xiàn)問題？

王亞男：一般來講，飛機在空中出現(xiàn)問題，技術(shù)類的問題往往就是喪失動力或者喪失控制，某種程度上說，喪失控制比喪失動力還可怕。

因為飛機如果兩臺發(fā)動機都沒有了動力，但是依托它的滑翔能力，飛機仍然可以滑翔很遠，它的下降應(yīng)該是一個很緩慢的態(tài)勢，而這次失事的飛機高度是急速地下降，幾乎就可以被理解為是墜落。

那么我們認為飛行員一定是失去了對飛機的控制，有可能出現(xiàn)了嚴重的問題，飛行員無法處置這樣的險情。

這其中有很多猜測，比如說飛機，是不是它的部分重要結(jié)構(gòu)在空中出現(xiàn)了失效，飛機的主體結(jié)構(gòu)發(fā)生了破損，這種情況下飛行員可能會失去控制。

但是動力是不是也同時喪失，現(xiàn)在不太清楚。

再比如說飛機進入深度失速，深度失速往往是由于結(jié)冰這樣的問題造成的。

一般來說，飛機往往在3000米或者更低的高度飛行的時候，可能會遭遇大氣中的過冷水形成的云團，過冷水會導(dǎo)致飛機出現(xiàn)結(jié)冰。但是現(xiàn)代飛機上往往有比較完善的除冰設(shè)備，它會防止飛機出現(xiàn)嚴重結(jié)冰。

但是如果飛機真的出現(xiàn)嚴重結(jié)冰的話，它會讓飛機的形狀，比如說特別是機翼的形狀發(fā)生改變，原本能產(chǎn)生升力的機翼，現(xiàn)在就不能產(chǎn)生升力了，那么這也可能會導(dǎo)致飛行員對飛機的控制失靈，導(dǎo)致飛機快速地墜落。

但是在飛機正常的巡航高度8000多米的時候，結(jié)冰的可能性極小。

澎湃新聞：網(wǎng)絡(luò)上也有聲音說，這架客機使用時間比較久，你怎么看？

王亞男：這種說法還是缺乏依據(jù)，因為這架飛機機齡并不算長，只有不到7年的使用時間，還算是比較年輕的。而且即便是飛機的機齡相對比較長，但是只要它處在正常的試航狀態(tài)，飛機不應(yīng)該發(fā)生如此嚴重的問題。

澎湃新聞：這種飛機失事的情況，它的救援會有哪些困難？

王亞男：我覺得救援最大的困難有兩個方面，一方面是飛機墜落的地點是在山地，導(dǎo)致救援人員的裝備器材運抵出事地點會相對緩慢。第二就是墜機的時候，由于強大的沖擊可能引發(fā)燃燒，同時引發(fā)山火。

正常來講，現(xiàn)在的調(diào)查應(yīng)該已經(jīng)展開了，肯定是跟搜救同步進行的，但是首要的是搜救。等于說一方面要撲救山火，同時還要展開搜救，同期還要為事故調(diào)查準備條件，這個困難是比較大的。

澎湃新聞：救援工作中，需要做哪些調(diào)查工作？

王亞男：確定飛機的各個主要殘骸的墜落位置。因為未來需要把所有的殘骸都搜集整理起來，才能夠?qū)γ恳粋€主要的殘骸進行分析和研判，從這些殘骸里還原這架飛機當時的狀態(tài)，有可能這些殘骸就隱藏著這架飛機出事之前的某些技術(shù)信息。

澎湃新聞：后期還要做哪些調(diào)查工作？

王亞男：第一是黑匣子，這是重中之重，因為黑匣子記錄了飛行的數(shù)據(jù)和飛行員的語音對話，這些是飛機失事之前留給我們直觀的線索。

其次就是所有的殘骸，因為這些殘骸也是飛機最后進入狀態(tài)的現(xiàn)場證據(jù)。

再往外就涉及到這次航班的所有人員，比如說空管人員、飛行維護保障人員和航班的相關(guān)管理和參與者，他們的表述和對航班信息的記錄，都是事故調(diào)查必須要了解的信息。

一般來講，事故調(diào)查跟事故搜救會同期展開，民航管理方，也就是民航局就會開始搜集這次航班的技術(shù)文件。

因為每一架飛機都有自己的檔案，這個檔案是保存在東航的，那么現(xiàn)在可能管理方就要調(diào)閱這些檔案，把他們整理起來，為以后的調(diào)查準備素材。

調(diào)查工作由民航局來牽頭，相關(guān)的各方都會參與，比如東航，甚至是波音公司的相關(guān)人員也會參與，因為他們是飛機的制造方，也要為這次的事故調(diào)查提供必要的條件。

調(diào)查針對飛機的制造環(huán)節(jié)、運營使用環(huán)節(jié)、維護保障環(huán)節(jié)，包括運行管理的環(huán)節(jié)，都要調(diào)查，才能給出一個最后的結(jié)論。

調(diào)查涉及到所有的要素，因為如果只考慮某一方面的話，有可能找不到原因，要么給出的原因可能不是令人信服的。

所以事故調(diào)查為什么往往耗時比較長，是因為要全方位地去評價這一次事故所涉及到的所有技術(shù)和人為的要素。