（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)韓聯(lián)社15日報道，今年以來，在國際造船市場與韓國競爭的中國和日本不斷在韓國船廠下單。此前中日兩國幾乎100%會向本國船企下單造船，如今卻向競爭對手韓國下單，情況十分罕見。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會15日發(fā)布今年1-9月我國船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)，顯示我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。數(shù)據(jù)也顯示，今年前八個月，我國470家規(guī)模以上船廠主營業(yè)務(wù)收入同比增長10.2%，利潤總額卻同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)面臨“增量不增利”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)央視新聞報道，利潤下降的主因是鋼材價格大幅上漲，有船廠負(fù)責(zé)人表示，年初接了一大批訂單，當(dāng)時鋼材價格是約4500元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了6000-6500元/噸，明擺著要虧，壓力很大。

上海外高橋造船廠，圖自視覺中國

韓聯(lián)社15日消息，據(jù)造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松（Clarkson）研究公司15日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月韓國船企自中日兩國承接的造船訂單分別為10.199萬修正總噸（10艘）和56.2833萬修正總噸（11艘）。

報道稱，考慮到中日兩國同為韓國在國際造船市場的競爭對手，而此前兩國向本國船企下單造船的比率接近100%，這種情況十分罕見。

報道指出，來自中國的造船訂單今年實現(xiàn)零的突破，且一下增至10艘。而來自日本的11艘訂單包括5艘液化天然氣（LNG）運輸船、4艘液化石油氣（LPG）運輸船和2艘油輪。

同在15日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布今年前三季度我國船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)數(shù)據(jù)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%；新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%；截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%。

我國造船三大指標(biāo)以載重噸計繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%。而且各有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站截圖

船舶行業(yè)“增量不增利”

不過，雖然三大造船指標(biāo)增幅明顯，但是我國船企賺的錢卻變少了。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)“增量不增利”的現(xiàn)象明顯。

央視新聞13日報道稱，船舶行業(yè)今年以來利潤下降的主要原因是原材料成本的大幅上漲。江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理何明輝在接受記者采訪時表示，公司今年年初接了一大批訂單，當(dāng)時是按4500-4600元/噸鋼測算，現(xiàn)在鋼材價格已經(jīng)漲到6000-6500元/噸鋼之間，明擺著就是虧。這些訂單對他們來說是一個巨大的壓力。

央視新聞視頻截圖

報道稱，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經(jīng)確定了船價，但是造船業(yè)屬于長周期行業(yè)，建造周期中的原材料采購又是隨行就市。

中遠(yuǎn)海運重工副總經(jīng)理陳弓也表示，這樣低價的訂單，再加上高企的鋼材價格，船廠的困難主要就在這里。比如現(xiàn)在比較流行的一個船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項，船廠成本增加8000萬人民幣。

據(jù)觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，我國主要地區(qū)船用鋼板價格均價（含稅價）自今年以來上漲迅猛，6毫米鋼板價格自年初約4600元/噸上漲到如今的6520元/噸，20毫米鋼板價格自年初約4400元/噸上漲到如今的6250元/噸。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站截圖

此外，受鋼材價格大幅上漲的影響，韓國造船企業(yè)的日子也不好過。據(jù)《中國船舶報》報道，今年8月18日，韓國三大造船巨頭之一大宇造船海洋發(fā)布上半年財報，該公司因船板價格上漲等原因，上半年凈虧損達(dá)1.25萬億韓元（約67.5億元）。另外兩大巨頭韓國造船海洋和三星重工，也因同樣原因，上半年營收分別虧損8298億韓元（約45億元）和9447億韓元（約51億元）。

船舶、鋼鐵兩大行業(yè)聯(lián)手

央視新聞13日報道，今年以來，大宗商品價格的大幅波動，對船舶和鋼鐵行業(yè)的平穩(wěn)運行都造成較大影響。國家高度重視大宗商品價格過快上漲及其連帶影響，積極支持企業(yè)搭建產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，引導(dǎo)上下游保供穩(wěn)價。

近日，船舶、鋼鐵兩大行業(yè)認(rèn)真落實國家政策，積極開展上下游供需對接工作，共同簽訂了《中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會合作備忘錄》，其中，13家重點船舶企業(yè)和15家重點船舶用鋼生產(chǎn)企業(yè)簽訂了長期采購協(xié)議。

央視新聞視頻截圖

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示，通過簽訂長期協(xié)議，保證鋼鐵穩(wěn)定地向船舶行業(yè)提供所需要的材料，也保證價格穩(wěn)定，通過優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，促使鋼鐵行業(yè)給我們提供更好的產(chǎn)品。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會總經(jīng)濟(jì)師王穎生表示，加強(qiáng)新產(chǎn)品的研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，從供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈來抱團(tuán)取暖，船舶需要什么樣的鋼，我們來滿足它，這樣通過需求來帶動鋼鐵行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

報道稱，根據(jù)協(xié)議，雙方將在高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、物流配送體系建立、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究等領(lǐng)域全面、深度合作，共同打造船舶-鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈。

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