7月20日，鄭州特大暴雨造成地鐵5號線重大人員傷亡，21日凌晨3時50分，“鄭州發(fā)布”官方微博通報了事故原因：“強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象，7月20日18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運……共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷?！?

“積水沖垮出入場線擋水墻……”這是一道什么樣的擋水墻，擋水墻為何被沖破，為何停車場的防汛措施失效，連日來，不少公眾一直心存疑問。7月25日上午，津云新聞記者來到五龍口停車場進行了探訪。

擋水墻還是普通圍墻？

五龍口停車場位于5號線沙口路站西北方向約3公里處，處于藍(lán)天路和環(huán)保路交叉口位置，東側(cè)不遠(yuǎn)就是京廣鐵路編組站，停車場通過隧道連通鄭州地鐵5號線正線。20日，緊鄰上述路口的停車場拐角處一段圍墻（鄭州官方所指的擋水墻）被沖垮，積水涌入墻內(nèi)側(cè)的隧道入口，接著進入正線區(qū)間，釀成了迫停地鐵和人員傷亡的事故。

25日中午記者在現(xiàn)場看到，經(jīng)過幾天的抽排，場內(nèi)的積水已經(jīng)基本清理完畢。圍墻內(nèi)側(cè)仍然有些凌亂，破損的墻體部分暫時用黃色圍擋圍了起來，但還可以清晰看到，隧道口和圍墻近在咫尺。停車場內(nèi)，出入場線兩組鐵軌從隧道中引出，緩緩延伸到地面，并進一步延伸到車庫區(qū)。在鐵軌鉆出地面的區(qū)域，設(shè)置有兩道簡易的沙包墻。

圍墻破損處和隧道口近在咫尺

被沖垮的圍墻

多位當(dāng)?shù)鼐用裨诮邮苊襟w采訪時表示，20日下午，暴雨形成的積水從好幾個方向，以肉眼可見的流速向五龍口停車場方向匯集，最終沖壞了一段圍墻，傾瀉進停車場。

從外部看，停車場圍墻有一個低矮的底座，上部為金屬護欄。一般人從常識出發(fā)，確實難以識別這是一般的圍墻還是具有防汛功能的擋水墻。關(guān)于停車場的圍墻，在網(wǎng)絡(luò)上引起了不少的爭論。某地鐵論壇一位用戶質(zhì)疑道：“這就是擋水墻？怕不就是普通的圍墻？”

在現(xiàn)場，一位市民向記者感嘆道，他壓根沒以為這段看上去和社區(qū)圍墻一樣平常的就是防汛擋水墻，并表示，就算墻沒有被沖垮，積水多了估計也會漫進停車場的，“這擋水墻不中啊?！?

停車場出入線圍墻被沖垮區(qū)域衛(wèi)星圖

而了解到現(xiàn)場情況后的地鐵建設(shè)工程師任華（化名）告訴津云新聞記者，這幾天他一直通過網(wǎng)上信息關(guān)注鄭州地鐵5號線的事，也一直在想象水是如何進入隧道的，“一開始以為是在鐵軌鉆出地面的部分，沒想到水是從這里灌進去的！”

國家標(biāo)準(zhǔn)：車輛基地應(yīng)具備良好自然排水條件

在地鐵建設(shè)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士看來，同以圍墻作為防汛擋水墻的爭議相比，五龍口停車場出入線整體坐落在一個洼地上的設(shè)計方案，顯得更加“不可思議”。

由住建部和國家質(zhì)檢總局于2013年聯(lián)合發(fā)布的《地鐵設(shè)計規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)中，第7章關(guān)于地鐵車輛基地的規(guī)定明確指出，車輛基地（包括車輛段、停車場等）選址應(yīng)“具有良好的自然排水條件”。此前由國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》也明文規(guī)定，車輛基地選址應(yīng)具備良好的排水條件。

而記者在五龍口停車場看到，出入線隧道口頂板比外圍市政道路地面低了大約2-3米。隧道口外沿是一段斜護坡，護坡的上方外側(cè)，才是圍墻，圍墻外是市政道路地面。

對于這一選址和設(shè)計方案，地鐵工程師任華表示，這屬于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不符合“具備良好的自然排水條件”這一要求?！拔以诠ぷ髦袥]有見到過類似的設(shè)計，真是不可理解，地勢比外邊還低，這不就成了匯水點了嗎？”任華表示。

任華介紹，在平原地區(qū)，地鐵停車場內(nèi)地面一般要高于外部市政道路，場內(nèi)的出入場線一端直接連通地下隧道，只有地勢比外部更高，才能防止暴雨中外部積水灌入隧道。

事實上，早在11年前的2010年，鄭州市政府就梳理出全市62個積水點，并限期整改到位，五龍口區(qū)域名列其中。當(dāng)?shù)厥忻裨诂F(xiàn)場告訴記者，五龍口歷史上就是個低洼的地方，旁邊還有個污水處理廠，他也不明白為什么地鐵停車場非要建在這個地方。

防淹擋墻：保護隧道的生命線

任華告訴記者，除了地形和選址因素，車輛基地的出入線也應(yīng)該建設(shè)完善的工程設(shè)施來提高防汛能力。

一份某地地鐵企業(yè)關(guān)于地鐵防淹設(shè)計通用技術(shù)文件要求，過渡段擋墻防淹高度不宜小于1.5米。這個過渡段，既包括車輛段或停車場出入段線的過渡段，也包括地鐵站點區(qū)間地下至地面的過渡段。而且，該文件還要求，過渡段擋墻之上要設(shè)罩棚，罩棚需具備防雨功能。

某地地鐵出入線隧道口保護方案設(shè)計

某地建設(shè)中的地鐵出入線保護設(shè)施

任華介紹，在他參與過的項目中，為了防止雨水倒灌，地鐵出入場（段）線，即從地下到地上的過渡部分，一般采用隧道口銜接U形槽的形式。從隧道口開始，一直到鐵軌完全露出地面，道床和鐵軌在一個U形槽上敷設(shè)，U形槽的兩個邊是鋼筋混凝土的防淹墻。不管線路坡度如何變化，防淹墻始終高出外面的地面1米多。而為了進一步提升安全系數(shù)，出入線所在的U形槽上部往往還會架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)罩棚。

任華告訴記者，罩棚主要起防止高空落物、屏蔽降雨的作用，功能類似于常見的小區(qū)地庫頂棚，防淹擋墻才是阻擋外部積水最關(guān)鍵的設(shè)施?！熬褪菑乃淼揽陂_始，一直到鐵軌探出地面，這個過渡段整體被包裹起來?！?

而不管從場地地勢還是從工程設(shè)施來看，鄭州地鐵5號線五龍口停車場和出入場線，似乎都和常規(guī)的不同。停車場出入線區(qū)域整體位于一片低于周圍地面的“盆地”中，從隧道口開始，線路沒有罩棚保護，也沒有足夠高的防淹擋墻，呈露天的敞開態(tài)勢。

五龍口停車場出入場線

隧道口敞開且頂板明顯低于市政道路

是地形原因還是別的什么原因?qū)е峦＼噲鋈绱嗽O(shè)計，任華表示不得而知。他認(rèn)為，從防汛角度，這個設(shè)計是有缺陷的，“沒有頂棚的露天設(shè)計也可以理解，畢竟各地各企業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可能不盡一致。但是場內(nèi)低于周圍市政地面，也沒有足夠高的防淹墻，這個我不能理解。這意味著，一旦四周有積水涌入，不堪設(shè)想?！?/strong>