據(jù)@青島早報(bào) 20日消息，7月20日，山東青島，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線。

圖自@青島早報(bào)

為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)課題支持下，由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國(guó)內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開展了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。項(xiàng)目于2016年10月啟動(dòng)，2019年研制出試驗(yàn)樣車，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

圖自@青島早報(bào)

至此，歷時(shí)5年攻關(guān)，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)重大突破。項(xiàng)目自主研制了5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車。開發(fā)出新頭型及氣動(dòng)方案，研制了輕質(zhì)高強(qiáng)度車體，掌握了關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。建立了適應(yīng)長(zhǎng)大干線自動(dòng)追蹤運(yùn)行的高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)。開發(fā)了新型軌道梁。在系統(tǒng)集成方面進(jìn)行創(chuàng)新，使高速磁浮滿足多場(chǎng)景運(yùn)用需求，適應(yīng)復(fù)雜地理氣候環(huán)境。目前，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

此次下線的高速磁浮，采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行。具有高效快捷、安全可靠、運(yùn)能強(qiáng)大、編組靈活、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、維護(hù)便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。作為高速交通運(yùn)輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質(zhì)出行的有效途徑之一，豐富我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。圍繞工程化產(chǎn)業(yè)化，中車四方聯(lián)合國(guó)內(nèi)協(xié)作單位，構(gòu)建了全系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

作為國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點(diǎn)”，是全球交通科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。多個(gè)國(guó)家沿用不同技術(shù)路線進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)線路。高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列入了我國(guó)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進(jìn)高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)問(wèn)世，我國(guó)已具備進(jìn)一步推進(jìn)線路試驗(yàn)和工程化試驗(yàn)示范的條件。通過(guò)建設(shè)高速試驗(yàn)線，開展高速線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范，可為我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

時(shí)速600公里高速磁浮填補(bǔ)了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級(jí)完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國(guó)交通運(yùn)輸速度譜系。

3.5分鐘即可加速到600公里

據(jù)半島新聞客戶端18日?qǐng)?bào)道，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運(yùn)輸力強(qiáng)、舒適準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。它的應(yīng)用場(chǎng)景豐富，既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，即“走廊化”交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進(jìn)地區(qū)間協(xié)同發(fā)展；又適用于中短途客運(yùn)，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的城際連接，打造半小時(shí)至1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)都市圈和城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

據(jù)悉，高速磁浮擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)。例如，此次下線的時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車，加速到每小時(shí)600公里，只需要3.5分鐘。

另外，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

也正是因?yàn)楦咚俅鸥×熊嚺c軌道不發(fā)生接觸，列車運(yùn)行時(shí)的噪音比輪軌列車要小，車內(nèi)噪音能夠控制在70-80分貝，也就是介于大聲說(shuō)話和一般汽車行駛噪音之間。