拉薩至林芝的拉林鐵路將于今天（25日）開通運(yùn)營，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將首次開上青藏高原。

拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，終至林芝市區(qū)，全長435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，初期共設(shè)9座辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。

拉林鐵路是西藏第一條全線電氣化鐵路。全線牽引變電所采用無人值守系統(tǒng)，近500個(gè)攝像頭，24小時(shí)自動(dòng)巡檢。

隨著拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組首次開上青藏高原，實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。動(dòng)車組兩端分別掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力自由切換。

拉薩火車站站長 張強(qiáng)：初期對(duì)拉林段執(zhí)行的開行三對(duì)旅客列車D字頭的，同時(shí)拉薩到林芝還開行了一對(duì)直達(dá)列車Z字頭的，另外對(duì)拉薩到日喀則方向又開行了一對(duì)D字頭的動(dòng)車組列車。

拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補(bǔ)了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進(jìn)一步完善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。拉薩到林芝和山南最短運(yùn)行時(shí)間分別為3小時(shí)29分和1小時(shí)10分。（總臺(tái)央視記者 鄭連凱 李伊 景飛飛）

新聞多一點(diǎn)：

據(jù)“中國鐵路”微信公眾號(hào)消息，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組全列設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人。6月24日晚，該列車在12306官網(wǎng)開始發(fā)售6月26日火車票，拉薩到林芝的商務(wù)座票價(jià)為452元，一等座票價(jià)為206元，二等座票價(jià)為129元。

一等座席

二等座席

商務(wù)座席

什么叫“內(nèi)電雙源”？

復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別編掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，功率均達(dá)最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電。

如何適應(yīng)高海拔？

該車裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組，可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運(yùn)用需求；通過采用增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)以及冷卻強(qiáng)化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施，提升了柴油機(jī)在高原低壓、低溫等環(huán)境下的適應(yīng)能力。

設(shè)計(jì)人員開創(chuàng)性地采用柴油機(jī)健康診斷技術(shù)，增強(qiáng)柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)可視化監(jiān)控能力，實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)在線顯示。針對(duì)高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性，這款復(fù)興號(hào)提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu)，可有效減小振動(dòng)，提高駕乘舒適度。

噪音大不大？

復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大功率中速柴油機(jī)消音器裝車，大幅提升內(nèi)燃動(dòng)力車噪聲控制水平，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗(yàn)，又能降低動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染。

制氧系統(tǒng)有多強(qiáng)？

為適應(yīng)高海拔地區(qū)的運(yùn)用，內(nèi)燃動(dòng)力車上設(shè)置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控。正常運(yùn)行時(shí)通過彌散式模式持續(xù)提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時(shí)采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。在國際上首次實(shí)現(xiàn)整列動(dòng)車組的彌散式供氧，在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環(huán)保等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

拉林鐵路建設(shè)突破了哪些難關(guān)？

由于拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，全線還16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，既有高原高寒缺氧、生態(tài)脆弱的嚴(yán)酷自然環(huán)境，又面臨頻發(fā)多變的風(fēng)積沙、冰磧層、強(qiáng)巖爆、高地溫和軟巖大變形等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，施工難度極大。

自2015年3月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們集中力量對(duì)“強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層、風(fēng)積沙、大變形”等工程難題進(jìn)行攻關(guān)，克服高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)脆弱、施工環(huán)境惡劣等系列難題，安全優(yōu)質(zhì)建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內(nèi)最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創(chuàng)高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。

另外，拉林鐵路自2017年10月19日開始鋪架以來，全線有1200多人參建，建設(shè)單位創(chuàng)新開發(fā)的“視頻領(lǐng)航”、實(shí)時(shí)監(jiān)控、列車報(bào)警、隧道內(nèi)機(jī)車定位等功能極大地保證了運(yùn)輸安全，為同類型鐵路積累了長大隧道群鋪架施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“一站一景”

拉林鐵路新建車站站房設(shè)計(jì)秉持“一站一景”理念，獨(dú)具民族文化特色。傳統(tǒng)與現(xiàn)代在這里完美交融，每一座車站都是藏東南地區(qū)的城市新地標(biāo)。

初期開通運(yùn)營的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)辦理客貨運(yùn)輸?shù)能囌?/span>