“100天講述中國共產(chǎn)黨對外交往100個故事”之三十六

1970年初，當王興國得知要去非洲修鐵路的消息時，妻子張云華的第一反應是不讓去，她不舍得丈夫去那么遠的地方，而且他們的兒子還非常年幼，大的3歲，小的僅2歲。但王興國告訴妻子，他是干部，又是共產(chǎn)黨員，既然國家有需要，就應該帶頭去。10月，王興國和1000多名同事一起乘坐“建華”號遠洋客輪從廣州出發(fā)奔赴坦桑尼亞。

歡送坦贊鐵路工人出國

在泰興市民政局，保留著一份1971年王興國寫的文章，開頭是毛主席語錄——“我贊成這樣的口號，叫做‘一不怕苦，二不怕死’?！绷硪痪涫恰爸袊鴳攲τ谌祟愑休^大的貢獻?！睂τ谒?，前一句是他追求的境界，后一句則可解釋他緣何選擇要去非洲。

在修建依郎基二號隧道中，王興國不怕洞內(nèi)水大、土質(zhì)易坍塌的風險，和同志們一起奮戰(zhàn)在第一線。在搶挖土質(zhì)洞門的基坑中，正當他英勇奮戰(zhàn)時，突然發(fā)生塌方，被埋入土中，當即受傷。因傷勢過重，經(jīng)多方搶救無效，他為支援世界革命獻出了寶貴的生命。那一年，王興國35歲。

中非工人共同修鐵路

錢貝西大橋為贊比亞境內(nèi)最大的一座鐵路橋梁，全長267米，水深達5.6米。為了建設這座大橋，中國援助坦贊鐵路技術(shù)組技術(shù)員李金玉和其他3名同事，在沒有潛水和水下照明設備的條件下，用繩子往腰間一系，潛入河中測量地形。由于多次下水著涼，李金玉患上大動脈炎，后因雙腿失去知覺而被截肢，終身癱瘓。木工蔡金龍患胃癌晚期，吃啥吐啥，仍忍著疼痛立模型、上腳手架，拽都拽不下來，最后硬被強行送回國內(nèi)妻子身邊時，已形銷骨立。

坦贊鐵路上的東方紅火車頭

64歲的鐵路工程師查馬已為這條鐵路工作了40多年，幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運營全過程。查馬說，他是中國老師手把手教出來的徒弟，他仍然清楚地記得他的第一個中國老師Mr.Liu，這位中國老師的嚴謹工作作風和熟練的技藝讓他受益匪淺?！拔覐?978年就開始和我的第一個中國老師Mr.Liu學習，他親手教我如何制作鐵路零件，每制作完一個，他都要認真檢查，確定完全合格后，才會讓我制作下一個。正是因為他的嚴格要求，我才能夠一直勝任坦贊鐵路的工作。”盡管已無法查證查馬口中的Mr.Liu的具體名字，可我們在查馬話語中能感受到他對這位中國老師的深深感激。

中國工人與非洲工人一起工作

坦贊鐵路全長1860.5公里，東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至贊比亞中央省的卡皮里姆博希，通過坦桑尼亞的4個地區(qū)和贊比亞的兩個省，越過“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地，地形地貌極其復雜，高低落差極大。一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后，感嘆地說：“只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標準的鐵路?！?

建設中的坦贊鐵路

坦桑尼亞和贊比亞都是在上世紀60年代非洲民族解放浪潮中新獨立的國家。但是，由于一些國家的封鎖，這兩國的經(jīng)濟發(fā)展面臨很大困難。因此，坦、贊兩國領導人向世界有關(guān)國家請求援建一條連接兩國的鐵路。一些西方國家考察后的結(jié)論是：修筑坦贊鐵路沒有經(jīng)濟意義。

1970年10月26日，坦贊鐵路開工典禮

1965年2月，坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾訪華。毛澤東在與尼雷爾總統(tǒng)會談時說：“你們有困難，我們也有困難，但是你們的困難和我們的不同，我們寧可自己不修鐵路，也要幫你們修建這條鐵路?！?

周恩來訪問坦桑尼亞

作為坦贊鐵路的奠基者之一，時任坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾這樣評價這條鐵路：“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為掠奪非洲的財富，而中國人相反，是為了幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟?！辟澅葋嗛_國總統(tǒng)、南部非洲獨立運動領導人卡翁達曾這樣動情的講述這段歷史：“我和尼雷爾總統(tǒng)一同去西方國家，告訴他們贊比亞和坦桑尼亞需要這條鐵路。然而，西方國家拒絕了我們，告訴我們不要期望有這樣一條鐵路。然后我們一同去北京見了毛澤東和周恩來。他們堅定地表示，‘我們和你們一同建這條鐵路?！谑?，中國兄弟姐妹們來了，我們一同拼搏。你看，這種友誼多么單純。當其他人都認為不可能的時候，我們建成了這條鐵路。還有什么能超過這種友誼呢？”

1976年7月16日坦贊鐵路交接儀式

1967年9月5日，中國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府在北京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞——贊比亞鐵路的協(xié)定》。在世界多國和國際組織拒絕援建這條鐵路時，中國提供無息的、不附帶任何條件的貸款9.88億元人民幣，發(fā)運各種設備材料近100萬噸，并派專家對這條鐵路進行修建、管理、維修，培訓技術(shù)人員。由此，坦贊鐵路建設正式啟動。中國先后派出5.6萬人次的工程設計和施工人員，高峰時，在現(xiàn)場的中國員工多達1.6萬人。沿途修建了320座橋梁，22條隧道、93個車站。1976年，舉世矚目的“自由之路”坦贊鐵路全線順利完成工程收尾和設備安裝配套工作，整個建設只用了5年零8個月。一位西德記者在《毛澤東的人做得更快些》的通訊稿中這樣寫道：“中國人與美國人正在東非進行一場艱苦的決斗。然而，今天已經(jīng)可以確定一點：中國人已經(jīng)毫無疑問地占了上風。他們的建鐵路工程較原定計劃提前了一年半；相反地，美國人落于他們自己計劃數(shù)個月之后?！?

如今的坦贊鐵路，中國援建痕跡清晰可見

時至今日，在連接坦桑尼亞與贊比亞的千里草原上，由滿懷對非洲人民的真摯情誼的中華兒女援建的“鋼鐵斑馬”——坦贊鐵路列車仍日夜奔騰不息，而他們中有60多人永遠長眠在這片遠離故鄉(xiāng)的土地上，其中最年輕的金成威烈士犧牲時還不到22歲。由中國幫助建設的亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路也在近年相繼開通運營，為推動地區(qū)國家經(jīng)濟社會發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進程發(fā)揮了重要作用。

位于姆皮卡的烈士公墓

異國青山埋忠骨，往昔崢嶸今猶酣；巍巍德業(yè)馨赤土，未竟成真報九州！一代又一代中國援非人員用他們的無私奉獻詮釋了偉大的國際主義精神，用鮮血和生命履行中國對非洲兄弟莊嚴承諾，他們是鑄就中非友誼豐碑的英雄。