【本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)“棱鏡·騰訊新聞小滿工作室”，作者陳弗也】

在行拘5天后，安陽張女士從上海拘留所走出，她或許沒料到，本來平常的生活，會(huì)因?yàn)閮蓚€(gè)月前的一場交通事故，讓自己成為毀譽(yù)參半的國內(nèi)名人。

根據(jù)已公開信息，2月21日，她和自己的父親、母親、以及1歲的侄女，駕駛一輛白色特斯拉Model3前往小南海水庫游玩，那里距離安陽市區(qū)一個(gè)多小時(shí)車程，下午5點(diǎn)多，他們從水庫返回，父親開車，她坐在副駕位置，母親和侄女坐在后排。

半個(gè)多小時(shí)后，在安陽市341國道南段村段，他們遭遇交通事故，也是整個(gè)“上海車展特斯拉車主維權(quán)事件”的起點(diǎn)。

4月22日下午3點(diǎn)，張女士弟弟張磊（化名）帶著作者前往事故發(fā)生地，他指著路中間的水泥防護(hù)帶向作者講述到，當(dāng)時(shí)，車子自西向東行駛，在內(nèi)側(cè)車道先蹭到了一輛SUV后，又撞到了一輛日產(chǎn)轎車，最終在撞到防護(hù)帶后停了下來。

關(guān)于這場事故的狀況，特斯拉和張家沒有異議，但是，雙方在事故原因上，卻產(chǎn)生了根本性分歧，多次溝通無效之后，最終演化成了轟動(dòng)全國的維權(quán)事件。

張家認(rèn)為當(dāng)時(shí)他們在正常行駛，沒有超速，事故的原因是剎車失靈；特斯拉則認(rèn)為他們的車輛沒有問題，事故發(fā)生前，車輛存在嚴(yán)重超速，在司機(jī)剎車時(shí)，車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用。

圍繞這起撲朔迷離的交通事故和維權(quán)糾紛，結(jié)合公開數(shù)據(jù)，近日，作者在安陽當(dāng)?shù)?，與張女士家屬、交警、兩位事故目擊者進(jìn)行了交流，并且對(duì)小南海水庫到事故發(fā)生地這段路程進(jìn)行了重走，試圖逼近這起“剎車失靈”的真相。

路況：前半段差，后半段好

在安陽，341國道有一個(gè)令人膽寒的名字——“奪命路”，這是因?yàn)檫@條國道的路況復(fù)雜，大貨車多，發(fā)生過多起致人死亡的交通事故。

張女士的事故發(fā)生在341國道南段村段，那里是單向三車道，最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，內(nèi)兩側(cè)為機(jī)動(dòng)車道，不同方向車道有防護(hù)帶隔離，大貨車、農(nóng)用車、電動(dòng)車，都經(jīng)常會(huì)在車道上出現(xiàn)。

事發(fā)地點(diǎn)前的一公里內(nèi)，有四條“非正常”路段。

首先，車輛需要先經(jīng)過一段“三道變一道”的路段，由于右側(cè)兩條車道被占用，所有車輛需要擠到一條車道通行；通過之后，會(huì)面對(duì)一個(gè)10度左右的爬坡；下坡后，車道再次變窄；同時(shí)，由于一旁的反向車道被整體占用，會(huì)有車逆行通過。

作者在重走這條道路時(shí)，多次看到幾輛大貨車鳴著笛逆向呼嘯而來，但是，在通過這四段“非正?！甭范魏螅窙r便好轉(zhuǎn)起來，車輛恢復(fù)各行其道，再往前約400米，一個(gè)正常工作的紅綠燈出現(xiàn)，事故就發(fā)生在這個(gè)紅綠燈前。

是否超速是爭論的焦點(diǎn)。張女士此前在微博上表示，他們當(dāng)時(shí)的車速約60km/h。張女士的弟弟和丈夫也均向作者表示，根據(jù)那里的路況，車速不可能達(dá)到特斯拉提供數(shù)據(jù)顯示的118.5km/h。

“當(dāng)時(shí)車上帶著我媽、我姐和我1歲多的女兒，我爸怎么可能開那么快？”在事故現(xiàn)場，張女士弟弟張磊向作者表示，自己的父親早在1986年就拿到了駕照，過去幾十年一直都在開大車，跑運(yùn)輸，是一位職業(yè)司機(jī)，駕駛技術(shù)非常熟練，不可能拿著一家人的安全開玩笑。

他告訴作者，那輛Model3是姐姐在一年多前購買，平時(shí)都是姐姐在開，有的時(shí)候，父親開大車回到家后也會(huì)開，發(fā)生事故那次也不是父親第一次開這輛車，“在那之前，一家人都覺得那是一輛不錯(cuò)的車子”。

作者在事發(fā)路段實(shí)地探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這段路的前半段，因?yàn)槁窙r極其復(fù)雜，車輛幾乎開不到118.5km/h，甚至都很難超過80km/h。

但是，路況變好后，在車輛較少的情況下，以特斯拉的加速性能，瞬間達(dá)到過百速度并非難事。根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，Model3的百公里加速僅為3.3秒，這個(gè)成績甚至要高于售價(jià)過百萬的保時(shí)捷911，后者的百公里加速需要4秒。

多位Model3車主向作者表示，很多人在開這臺(tái)車的時(shí)候都會(huì)有加速、超車的欲望，因?yàn)檫@臺(tái)車給駕駛者帶來的駕駛樂趣、推背感，是很多燃油車無法媲美的。其中一位車主還表示，他在高速上開Model3超車時(shí)，不輸其他任何車輛。

監(jiān)控：交通攝像頭尚未啟用

維權(quán)女車主及其家屬始終不相信特斯拉提供的數(shù)據(jù)，4月25日深夜，已經(jīng)行拘結(jié)束的張女士在微博上寫道，她認(rèn)為特斯拉公布的數(shù)據(jù)不是其車輛原始數(shù)據(jù)，并請?zhí)厮估紨?shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式、以及篩選原則。

然而，他們又無法提供更充分的證據(jù)來證明特斯拉的數(shù)據(jù)有問題，目前僅停留在“口水戰(zhàn)”上，這讓一些網(wǎng)友認(rèn)為他們的質(zhì)疑缺乏說服力。

監(jiān)控視頻成為了可以還原事發(fā)場景的一個(gè)重要依據(jù)，但遺憾的是，那個(gè)路段并沒有有效的攝像頭，關(guān)于事故原因的說法成為一場“羅生門”。

作者在事故現(xiàn)場看到，僅有事發(fā)紅綠燈路口上裝有攝像頭，而其余路段甚至連路燈也未設(shè)立。張磊向作者表示，2月21日事故發(fā)生時(shí)，交警告訴他們，那個(gè)僅有的攝像頭尚未啟用。

為了證明車輛沒有超速，張女士曾表示，在交警針對(duì)那場事故出具的“事故認(rèn)定書”上，僅寫到他們的車輛沒有與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離，并沒有提到他們的車輛曾經(jīng)超速。

認(rèn)定書顯示，這場事故的認(rèn)定采取的是“簡易程序”。張磊向作者回憶，他們的車子追尾了前車，在責(zé)任認(rèn)定上比較容易，就采取了簡易程序，他們負(fù)全責(zé)。當(dāng)時(shí)，他們與前車都沒有想過去鑒定車輛是否超速。

作者試圖聯(lián)系安陽交警宣傳部門的工作人員，希望就是否超速一說取得回應(yīng)。但被該工作人員婉拒，其表示以當(dāng)時(shí)的“事故認(rèn)定書”為準(zhǔn)。

事實(shí)上，為了尋找支撐自己沒有超速的證據(jù)，張女士及其家屬做了不少工作。

張女士的丈夫李先生告訴作者，在鄭州維權(quán)無效后，他們意識(shí)到了視頻的重要性，他們堅(jiān)信，只要找到了記錄事發(fā)前車輛情況的視頻，就能還自己清白。由于附近沒有交通攝像頭，他們只能寄希望于過往車輛的行車記錄儀。

據(jù)李先生介紹，他們找到了距離事故發(fā)生地較遠(yuǎn)的幾個(gè)交通攝像頭的視頻，然后推算出當(dāng)時(shí)有可能路過事發(fā)現(xiàn)場的車輛，逐個(gè)去同他們聯(lián)系。最終，通過這種“笨辦法”，在3月底的時(shí)候，他們找到了兩位事故現(xiàn)場的目擊者。

除視頻之外，當(dāng)時(shí)駕駛車輛的張女士父親是關(guān)鍵當(dāng)事人，作為一名擁有三十多年駕齡的老司機(jī)，理論上是最清楚當(dāng)時(shí)車速的人。

然而，張父鮮有露面，其僅在4月21日和25日，分別接受了新京報(bào)和央視的電話采訪。兩次采訪中，張父均否認(rèn)超速。他在接受央視記者采訪時(shí)表示，“特斯拉一直說的是118km/h，我感覺沒有這么快”。

作者多次試圖聯(lián)系張女士父親，均被其家屬拒絕。李先生稱，他的岳父平時(shí)工作是開大車，太多媒體采訪，會(huì)影響到他的工作和開車的專注度。

目擊者：事發(fā)前特斯拉在超車

4月23日下午，李先生將兩位目擊者的聯(lián)系方式告訴了作者，作者與他們?nèi)〉昧寺?lián)系。

目擊者A先生是一位有著十幾年駕齡的大貨車司機(jī)，他當(dāng)時(shí)正從反向車道駕駛一輛大貨車行駛，由于大貨車的車身比較高，視野好，他可以看清楚遠(yuǎn)方的路況。

“我當(dāng)時(shí)正自東往西看，看到那輛特斯拉左右搖擺了一下，車速大概有五六十（km/h）的樣子，好像超了一輛車，我當(dāng)時(shí)還在想，這個(gè)車怎么了，就跟失靈了一樣了。然后就追尾了一輛車，我的車也開過去了?！痹撃繐粽呦蜃髡呋貞?。

根據(jù)該目擊者的介紹，他只看到了那輛特斯拉追尾了一輛車。此前公布的事故信息顯示，這輛特斯拉在蹭到一輛SUV后，撞到一輛日產(chǎn)車，最終在撞到防護(hù)欄后停了下來。綜合該信息可推測，目擊者看到的特斯拉左右搖擺可能是蹭到SUV后的反應(yīng)。

遺憾的是，這位目擊者車上的行車記錄儀當(dāng)時(shí)處于故障狀態(tài)，還沒來得及修理，未能錄下畫面。

該目擊者經(jīng)常開車路過那里，他當(dāng)時(shí)的車速約為60km/h，根據(jù)其判斷，事故發(fā)生前，那輛特斯拉的車速不會(huì)太快，不超過80km/h，“因?yàn)槟嵌温返穆窙r太復(fù)雜了，大車很多”。

“我經(jīng)常跑高速，高速上開到120km/h是很快的，那條路上不可能開到120km/h?！痹撃繐粽叻Q。

這位目擊者并未能提供有效證據(jù)，但他的這些表述也讓張女士一家更加相信，自己的車輛不可能達(dá)到特斯拉所說的118.5km/h。

目擊者B先生一度讓張女士一家看到了獲取確鑿證據(jù)的希望。這位目擊者當(dāng)時(shí)開著一輛SUV恰巧路過，與特斯拉同向行駛，行車記錄儀當(dāng)時(shí)也正常工作。

然而，同樣遺憾的是，3月底，張女士通過中間人找到目擊者B時(shí)，他的行車記錄儀最早只有3月19日的視頻，由于自動(dòng)保存10天，此前的記錄已被覆蓋。張女士一家曾希望通過技術(shù)手段恢復(fù)記錄卡更早內(nèi)容，但據(jù)李先生介紹，并沒有成功。

“當(dāng)時(shí)國道上有很多大車，我在專心開車?！蹦繐粽連向作者回憶，“我的車在中間那個(gè)車道，剛開始時(shí)，特斯拉在我后面，后來它從內(nèi)側(cè)道路超車過去了，當(dāng)時(shí)，我的前面有一輛大車，我不敢往旁邊亂看，我當(dāng)時(shí)的速度有六七十（km/h）”。

該目擊者表示，作為普通司機(jī)，自己無法準(zhǔn)確判斷當(dāng)時(shí)處于旁邊車道的特斯拉的車速，“他超車后，我前面的那輛大貨車也變到內(nèi)側(cè)道，將我的視野給擋住了，我看不到那臺(tái)特斯拉了，后來沒多久，大貨車又變道回到我的車前，我當(dāng)時(shí)還納悶，這車怎么走Z字型路線，走了一段后，我就看到了車禍，那個(gè)大貨車應(yīng)該是看到車禍后才變回原道的”。

該目擊者向作者坦言，事情已經(jīng)過去兩個(gè)月，如果不是有人找到他，自己已經(jīng)快將這場車禍忘掉，關(guān)于車禍前的速度、時(shí)間等具體細(xì)節(jié)，已經(jīng)無法準(zhǔn)確回憶。

4.5秒懸案：踩剎車力度不夠？

4月22日下午，特斯拉對(duì)外公布了車輛發(fā)生事故時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，并做了一段文字說明。

根據(jù)說明，駕駛員最后一次踩下剎車時(shí)，車速是118.5km/h，在此后2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力不夠，之后駕駛員加大踩剎車的力度，制動(dòng)主缸壓力加大，然后前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)，并發(fā)揮了作用，ABS作用之后的1.8秒，碰撞發(fā)生。

這也意味著，從最后一次踩剎車到發(fā)生碰撞，共歷時(shí)4.5秒。

對(duì)于張女士一家來說，除了不認(rèn)可時(shí)速118.5km/h的說法，他們也不認(rèn)可踩剎車力度不夠的說法。這4.5秒內(nèi)，駕駛員、車輛、系統(tǒng)到底發(fā)生了什么，有待最終鑒定報(bào)告給出定論。

盡管自始至終，張女士都不認(rèn)可這份數(shù)據(jù)，但是，依然有不少專業(yè)人士選擇相信其真實(shí)性，他們認(rèn)為，對(duì)特斯拉這樣的公司來說，數(shù)據(jù)造假所付出的成本將是天文數(shù)字，并沒有造假的動(dòng)力。同時(shí)，這些專業(yè)人士也依據(jù)數(shù)據(jù)，對(duì)4.5秒內(nèi)的剎車效果進(jìn)行了分析。

羅新雨的微博認(rèn)證是“博世工程技術(shù)中國區(qū)電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定工程師”，他自稱曾參與過至少8款車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）標(biāo)定，博世則是特斯拉最重要的零部件供應(yīng)商之一。

4月24日，羅新雨在微博上發(fā)布了一段24分鐘的視頻，對(duì)特斯拉公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。羅新雨稱，最后一次踩下剎車的時(shí)間是下午6點(diǎn)14分22秒36分秒，到了車輛前后ABS都觸發(fā)啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)是6點(diǎn)14分26秒09分秒，這個(gè)時(shí)候，車輛的制動(dòng)效果才達(dá)到了最大水平。

在此期間，駕駛員共用了3秒33分秒，這個(gè)時(shí)間顯然很長，因?yàn)閺淖詈笠淮尾葎x車到發(fā)生碰撞，總共才歷時(shí)4.5秒。

“如果駕駛員踩得更快、更重的話，也可能就沒有撞上?！绷_新雨在視頻中說。

特斯拉公布數(shù)據(jù)時(shí)這樣寫道：在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar。使用“僅”字，也正是為了向外界說明駕駛員的踩剎車力度不夠。

張女士父親在接受央視記者采訪時(shí)，對(duì)當(dāng)時(shí)踩剎車的情景做出了回應(yīng)。他表示，第二腳踩下去的時(shí)候，感覺踏板太硬，不管用，踩下去沒有反應(yīng)。這也是張女士認(rèn)為車輛存在“剎車失靈”故障的一個(gè)重要原因。

為何用了3秒33分秒才使得車輛制動(dòng)最大？羅新雨在視頻中提到了另一個(gè)爭議點(diǎn)。

他說，在這份公開的數(shù)據(jù)中，特斯拉并沒有公布iBooster的工作狀態(tài)，也沒有公布踏板的行程，這使得他無法判斷踏板的助力效果是否存在。iBooster是特斯拉的一套制動(dòng)系統(tǒng)，采用是的電動(dòng)助力器，而不是傳統(tǒng)真空助力器。不過，在行駛中完成緊急制動(dòng)時(shí)，與傳統(tǒng)助力器沒有區(qū)別，都是放大駕駛員輸入的制動(dòng)力，以達(dá)到制動(dòng)效果。

“到底是駕駛員的腳沒有踩夠，還是助力器沒有幫助駕駛員踩夠，這個(gè)無法判斷?！绷_新雨稱。

降溫：剎車板變硬？

實(shí)際上，張女士訴稱的“剎車失靈”，并非個(gè)案。過去幾年，無論在國內(nèi)還是國外，有關(guān)特斯拉“剎車失靈”的投訴不在少數(shù)，而特斯拉均否認(rèn)自己的車輛存在問題。

根據(jù)外媒報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是駕駛員踩錯(cuò)踏板造成。

上海車展特斯拉維權(quán)事故發(fā)生后，讓“剎車失靈”的爭議再次受到關(guān)注。4月26日，UP主“ABV車比得”

在B站上發(fā)布視頻，講述了他們對(duì)一輛Model3耐久性測試的報(bào)告。該UP主稱，在日常使用過程中，Model3某種情況下會(huì)突然出現(xiàn)“動(dòng)能回收功能受限”的提示，然后就會(huì)出現(xiàn)剎車踏板變硬、車輛滾動(dòng)距離變長的狀況，剎車的助力系統(tǒng)也將受限。

特斯拉采用的是單踏板模式，動(dòng)能回收是它的一個(gè)獨(dú)特功能，即當(dāng)司機(jī)的腳離開電門時(shí)，該功能會(huì)拖曳制動(dòng)，讓車輛速度放緩。不過，這位UP主并沒有說明在哪種情況下會(huì)出現(xiàn)這種提示。

此外，他們還在強(qiáng)化道路上進(jìn)行了試驗(yàn)，在此種路面上，車輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，然后“動(dòng)能回收禁用”提示出現(xiàn)，收電門的時(shí)候，車輛會(huì)向前滾動(dòng)。不過，無論是“動(dòng)能回收受限”，還是“動(dòng)能回收禁用”，這些提示都不太明顯，很容易被司機(jī)忽視。

該視頻發(fā)布后，受到網(wǎng)友熱議，目前評(píng)論量已經(jīng)超過2600條。

關(guān)于特斯拉的剎車板是否真的會(huì)變硬，目前尚未出現(xiàn)權(quán)威回應(yīng)和解釋，不過，一位在兩年前購置了Model3的北京車主向作者表示，在過去的兩個(gè)冬天，天冷的時(shí)候，車輛的動(dòng)能回收就會(huì)減弱甚至失效，遇到這種狀況時(shí)，他往往需要用更大的力氣去踩剎車。

“冬天開車時(shí)，跟春、夏、秋季節(jié)的操控不太一樣，這個(gè)是需要注意的?！痹撥囍鲗?duì)作者表示。

張女士弟弟張磊也曾向作者提到過一個(gè)細(xì)節(jié)，他表示，事發(fā)前，當(dāng)自己父親的腳離開電門想要降速時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收處于失效狀態(tài)，然后，就趕緊去踩剎車，但最終還是撞到了前面的兩輛車。

公開信息顯示，事發(fā)的2月21日，安陽的天氣為3℃到12℃，與此前幾天相比，當(dāng)天氣溫恰好出現(xiàn)了驟降情況，此前3天當(dāng)?shù)刈罡邷囟燃s為25℃。

4月22日，特斯拉在公布數(shù)據(jù)時(shí)還提到，車輛在事故發(fā)生前30分鐘內(nèi)，駕駛員有超過40次踩下剎車的記錄，同時(shí)，車輛有多次超過100km/h和多次剎停的情況。

4月23日，作者對(duì)事故發(fā)生前30分鐘的路段進(jìn)行了重走，該路段約有18公里，正常行駛約半個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速約36km/h，前面路況比事發(fā)前最后1公里的路況更復(fù)雜。

該路段會(huì)經(jīng)過未硬化的土路、狹窄的鄉(xiāng)道、大車頻繁的國道等，有的路段會(huì)有坑洼，甚至?xí)龅酵蝗肫鋪淼难蛉?，?jù)此判斷，在這樣的路況下，踩下40次剎車似乎并不為過，同時(shí)，在進(jìn)行超車時(shí)，時(shí)速超過100km/h也存在可能，因?yàn)樵摰缆飞辖?jīng)常會(huì)遇到一些行駛緩慢的農(nóng)用車阻擋。

溫度驟降的天氣、復(fù)雜的路況，是否會(huì)造成這輛全民關(guān)注的Model3出現(xiàn)動(dòng)能回收受限、剎車板變硬，仍需要等待專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)給出結(jié)論。

維權(quán)：不放棄與不妥協(xié)

根據(jù)張磊的介紹，事故發(fā)生后的第二天，他的姐姐就前往鄭州，找特斯拉4S店討要說法，“從一開始，她就堅(jiān)信，是這輛車的剎車失靈故障導(dǎo)致了車禍”。

但是，在過程中，他們覺得作為車主，自己并沒有得到友好對(duì)待。他們認(rèn)為，特斯拉給他們口頭通報(bào)了一串?dāng)?shù)據(jù)，并且僅根據(jù)數(shù)據(jù)就堅(jiān)稱問題不在車輛而在駕駛員身上，而事實(shí)上，特斯拉從未派人去過事故現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地測試。

此后，幾次繼續(xù)的無效溝通，加深了張女士與特斯拉之間的矛盾。

張女士丈夫李先生告訴作者，特斯拉表示張女士拒絕接受第三方鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，但實(shí)際上，他們并沒有拒絕，而是不希望讓由特斯拉指定的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，而特斯拉宣稱的張女士希望得到巨額補(bǔ)償，實(shí)際上，他們只是想要全款退車，同時(shí)賠償受傷家屬的醫(yī)藥費(fèi)、精神損失費(fèi)，并沒有提出具體數(shù)額。

作者了解到，過去兩個(gè)月，張女士基本上都在鄭州生活，她曾經(jīng)找過河南當(dāng)?shù)孛襟w，還站在特斯拉4S店的事故車車頂上進(jìn)行過維權(quán)，但是并沒有太好效果。

4月初，在鄭州的一次車展上，她將事故車輛拖到車展外，還聘請了兩個(gè)年輕漂亮的車模來熱場，盡管吸引了不少眼球，但仍未獲得足夠關(guān)注。隨后，張女士陪同當(dāng)?shù)赜浾咔叭?S店進(jìn)行采訪，售后經(jīng)理面對(duì)鏡頭，不斷重復(fù)“如果你感興趣，留下聯(lián)系方式，讓公司相關(guān)同志與你聯(lián)系”。

直到4月19日，上海車展首日，她站上那輛紅色的Model3后，終于發(fā)酵。

起初，特斯拉態(tài)度依然強(qiáng)勢，其副總裁陶琳聲稱不會(huì)妥協(xié)，并稱張女士維權(quán)很專業(yè)，疑似背后有人支持。然而，隨著輿論壓力的增大，特斯拉態(tài)度開始緩和，并向張女士表達(dá)了歉意，表示會(huì)用最誠懇的態(tài)度尋求解決方法。

一位外資車企內(nèi)部人士對(duì)作者表示，據(jù)其所知，特斯拉在公關(guān)方面沒有任何預(yù)算。

而在張女士的微博上，她現(xiàn)在的簽名則是“Model3失控，讓我成長為一名自媒體”。

張女士被拘后，其丈夫李先生曾向作者表示，自己曾經(jīng)想要?jiǎng)衿拮臃艞壘S權(quán)，回歸生活，“但如果放棄了，就說明自己是錯(cuò)的，是在無理取鬧，那樣，一家人在當(dāng)?shù)鼐蜎]有臉面生活了?！?