據(jù)“上海經(jīng)信委”公眾號消息，11月10日，在第三屆中國國際進口博覽會舉辦期間，備受世人關(guān)注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝里程碑節(jié)點，標(biāo)志著中國首制大型郵輪實現(xiàn)了從詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)摘取“皇冠上最后一顆明珠”，又邁出了堅實的一步。市委常委、副市長吳清，工信部總工程師田玉龍，中國船舶集團董事長雷凡培，市政府副秘書長陳鳴波，市經(jīng)濟信息化委副主任戎之勤，芬坎蒂尼集團亞洲區(qū)首席執(zhí)行官法布里齊奧?費里，嘉年華集團亞洲區(qū)主席陳然峰等出席活動。

國之重器，使命承擎。中國大型郵輪工程是中國船舶集團貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，其不僅是國家重點項目，也是中國船舶集團科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。

2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的新時代。

2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。

10月11日，作為中國首制大型郵輪的主體建造單位，外高橋造船在中國船舶集團的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)受住了新冠疫情的考驗，克服了物資采購、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國外船東、供應(yīng)商無法按時到位等一系列困難，一步一個腳印，如期實現(xiàn)了塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點。

中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”，中國船舶集團嚴密組織籌劃、嚴謹協(xié)調(diào)施策，舉全集團之力，迎難而上，砥礪前行，全力推進這項國際化的巨系統(tǒng)工程。

攻堅克難，勇?lián)姑?。在中國船舶集團郵輪現(xiàn)場辦公室的總體協(xié)調(diào)指揮下，外高橋造船全神貫注聚焦郵輪工程項目管理和生產(chǎn)組織機構(gòu)設(shè)置及運行、安全質(zhì)量體系構(gòu)建及執(zhí)行、設(shè)計工藝路線調(diào)整及工法研究、采購商務(wù)談判及物資儲備、配套設(shè)施改造及生產(chǎn)保障、分段總組趕工建造及后續(xù)計劃安排等重點工作，并取得了一個個重要突破，為如期實現(xiàn)塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝的里程碑節(jié)點打下了厚實的基礎(chǔ)。

匠心醞釀，行遠自邇。作為中國船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。整船的零部件，相當(dāng)于919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離；整船總工時相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。

巨大的物量背后是錯綜復(fù)雜的現(xiàn)場管理和施工次序。外高橋造船首次大規(guī)模地采用了“模型下現(xiàn)場”，在網(wǎng)頁端和移動端可以直接查看和旋轉(zhuǎn)每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀了解到管系、舾裝件和設(shè)備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業(yè)進行交叉作業(yè)，確保安全施工和建造質(zhì)量。

在運營管理方面，外高橋造船以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為導(dǎo)向，不斷探索以信息化管理模式促進項目管理水平提升的新路徑。經(jīng)過兩年多的醞釀摸索，在大型郵輪轉(zhuǎn)段前，外高橋造船重磅發(fā)布了具備自主知識產(chǎn)權(quán)“SWS TIME”新一代一體化移動平臺，覆蓋設(shè)計、建造、管理等各環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)智慧化、云接全流程，為郵輪開展連續(xù)塢內(nèi)搭載提供了便捷高效的信息化管理方式。

出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產(chǎn)效率，控制建造質(zhì)量，外高橋造船專門設(shè)立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現(xiàn)變形，創(chuàng)新采用了激光切割、機器人焊接等一批國內(nèi)造船行業(yè)首次運用的新裝備和新技術(shù)。同時，薄板中心實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，以MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）為核心，借助工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。

中國首制大型郵輪項目轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。根據(jù)計劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

外高橋造船相關(guān)負責(zé)人表示，中國首制大型郵輪的各項挑戰(zhàn)才剛剛開始，前行的道路上依然風(fēng)險重重。項目團隊將根據(jù)集團公司領(lǐng)導(dǎo)和專家組的指示和意見，持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險防控措施，根據(jù)項目進展不斷創(chuàng)新管理模式，通過信息化和區(qū)域化管控手段，全力應(yīng)對連續(xù)搭載過程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險，迎難而上，不負眾望，奮力推進中國首制大型郵輪項目建造，安全優(yōu)質(zhì)按時完工交付，為“十四五”中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。