（觀察者網(wǎng) 訊）9月22日，由中國船舶集團(tuán)旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計(jì)，滬東中華（造船）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的首制船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)在上海長興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液化天然氣（LNG）為動(dòng)力的集裝箱船。

這艘中國船舶集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型集裝箱船有多厲害？

它是名副其實(shí)的海上“巨無霸”，比目前世界最大航母還要長60多米，可承載22萬噸貨物；它還使用了我國自主研發(fā)制造的全球最大功率的雙燃料動(dòng)力主機(jī)，以液化天然氣（LNG）為主燃料，在全球是首創(chuàng)。在這背后，離不開設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和造船廠的“技術(shù)攻關(guān)”。

全球首艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào) 中國船舶七O八所公眾號(hào)圖

據(jù)中國船舶七O八所介紹，全球首艘23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。長度比目前世界最大航母還要長60多米；甲板面積達(dá)23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。

23000集裝箱貨運(yùn)輪的長度長于世界最大航母 中國船舶七O八所公眾號(hào)圖

這艘船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物。為了滿足巨大的裝箱量，船的貨物綁扎系統(tǒng)進(jìn)行了前期優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終應(yīng)用了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域先進(jìn)的綁扎橋形式，貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層大樓的高度。

貨倉加甲板堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層大樓的高度 中國船舶七O八所公眾號(hào)圖

23000箱系列集裝箱船的核心設(shè)備——主機(jī)采用的是中國船舶集團(tuán)全資WinGD公司研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置了目前全球裝機(jī)功率最大的WinGD低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)W12X92DF，既能使用燃?xì)庥旨骖櫲加?，無論遠(yuǎn)海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動(dòng)力。

長期以來，集裝箱船是航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的主要來源。知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，在各種類型的航運(yùn)船舶中，集裝箱船由于船速較高，每年產(chǎn)生碳排放量為1.82億噸，占航運(yùn)碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。

為滿足雙燃料動(dòng)力，“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)特別安裝了一個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化天然氣），為船舶提供 “綠色動(dòng)力”。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。

船外涂裝有“LNG POWERED”字樣，代表這艘船以液化天然氣為動(dòng)力 達(dá)飛集團(tuán)圖

設(shè)計(jì)這樣一座堪稱“超級(jí)工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，技術(shù)難度非常大。

由于這艘船采用薄膜式燃料艙，艙內(nèi)無法像常規(guī)燃料艙一樣做結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，液化天然氣艙注滿后艙壁變形會(huì)引起相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪討論，最終創(chuàng)新設(shè)計(jì)了新型的集裝箱導(dǎo)軌，保證任何裝載情況下的集裝箱正常吊裝。

集裝箱船貨艙火災(zāi)事件時(shí)有發(fā)生，目前常規(guī)的滅火方式有時(shí)并不能有效控制火情，在各方充分探討下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在原有常規(guī)的CO2和噴淋滅火方式基礎(chǔ)上，開發(fā)出了新型貨艙灌水滅火系統(tǒng)，新增一套滅火系統(tǒng)，為船舶的正常營運(yùn)保駕護(hù)航。

建造過程中的技術(shù)難度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)不銹鋼波紋板的焊接長度達(dá)9公里，焊接中不能有一個(gè)漏點(diǎn)。在該型圍護(hù)系統(tǒng)次屏蔽密性試驗(yàn)中，滬東中華做到了代表世界最高水平的“零漏點(diǎn)”，建造質(zhì)量受到船東方高度贊譽(yù)。

航行中，安全可靠的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)全面工作，將液化天然氣輸出、氣化、調(diào)壓，提供給主機(jī)和發(fā)電機(jī)燃燒獲得充沛動(dòng)能。18600立方米液化天然氣轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，可確保23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船航行20000多海里，輕松覆蓋一次歐洲到遠(yuǎn)東的往返航程。

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是一家法國集裝箱承運(yùn)公司，由黎巴嫩裔法國人雅克·薩德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集裝箱運(yùn)輸公司，往來于150個(gè)國家的400多個(gè)港口的170航線上，總部位于法國馬賽。達(dá)飛集團(tuán)此次選擇以創(chuàng)始人雅克·薩德先生命名這艘新旗艦，極具象征意義。

2017年9月19日，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛輪船簽署9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船超大型集裝箱船建造合同?！斑_(dá)飛雅克·薩德”號(hào)是該項(xiàng)目首制船，還有8艘姊妹船分別由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承建。

“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)及其8艘2.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱姊妹船將在法國國際注冊處（FIR）注冊。它們將以法國首都巴黎地標(biāo)性建筑和其他著名場所和機(jī)構(gòu)的名稱（香榭麗舍大道、皇家宮殿、盧浮宮、里沃利大街、蒙馬特高地、協(xié)和廣場、特羅加德羅花園和索邦大學(xué)）命名。

“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)將于9月23日在亞歐航線（FAL）上開啟首航，這是達(dá)飛集團(tuán)在亞洲和北歐之間的標(biāo)志性航線。它將先后開往各大標(biāo)志性港口：韓國釜山；中國天津、寧波、上海和鹽田；新加坡；歐洲的南安普敦、敦刻爾克、漢堡、鹿特丹、阿爾赫西拉斯；馬來西亞的巴生港。該航線每周提供一次服務(wù)，在84天的航程中停靠13次。這艘船投入運(yùn)營后將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的重要紐帶。

就在7天前，韓國也交付了一條“超大型天然氣集裝箱船”。韓聯(lián)社9月16日報(bào)道稱，現(xiàn)代三湖重工業(yè)交付給新加坡EPS集團(tuán)的船長366米、寬51米、深29.9米，配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、超大型液化天然氣燃料箱和天然氣供應(yīng)設(shè)備。但這艘船搭載的標(biāo)準(zhǔn)箱只有1.48萬箱，比“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)少了近1萬箱。

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