“現在不論是物流，還是私人罐車都不愿意跑湖北線路?！?

1月31日，大年初七，聽到辦公室人員傳遞來的信息，王東湖（化名）心里非常焦急。養(yǎng)殖行業(yè)一般都是準備飼料到初五，盡管公司備貨到初八，但這兩天也怕不夠喂，所以已經對存欄的5000頭種豬限食，一天原本吃三頓，現在改成吃一頓。

王東湖是湖北揚翔農牧科技有限公司工作人員，該公司位于湖北省襄陽市。由于新冠肺炎疫情“封城”后交通受阻，養(yǎng)殖行業(yè)遭遇了最嚴重問題——飼料拉不過來了。

“豬年不好過，鼠年也不好過?！蓖鯑|湖擔心，如果把種豬都給餓死了，怎么保供給，恢復生產呢？

“封城”帶來的后果

為防控疫情，1月23日自武漢開始，湖北省幾乎所有地市都陸續(xù)“封城”。在控制人員流動的同時，客觀上也影響了物資流通。

芝華數據研究總監(jiān)袁松對第一財經記者表示，一方面是根據政策執(zhí)行的主干交通的封鎖，另一方面是民間自發(fā)的村級交通的封鎖。飼料是持續(xù)消耗品，原料供應對物流依賴尤其嚴重，因此，交通的隔斷，對需要持續(xù)不間斷運轉的養(yǎng)殖行業(yè)，沖擊尤其大。

每年春節(jié)前后，物流都會暫停一段時間。根據行業(yè)慣例，飼料企業(yè)、養(yǎng)殖企業(yè)和養(yǎng)殖戶都會提前預備一些飼料及原料。據行業(yè)人士介紹，一般長途物流暫停時間在半個月左右，即春節(jié)前一周至春節(jié)后一周。正月初七以后，長途物流會逐步恢復。短途物流暫停時間則較短。

袁松稱，養(yǎng)殖場會根據自身條件和資金實力的不同，備貨物資支撐時間的長短不同，一般支撐時間是在春節(jié)后一周以內。有些小養(yǎng)殖戶，因為倉儲和資金的限制，可能更多依賴經銷商的備貨，也就是春節(jié)期間也需要當地經銷商通過短距物流來保障養(yǎng)殖場的飼料供應。而一些養(yǎng)殖企業(yè)也會為了減少運營成本，提高資金周轉，而降低庫存，從而依賴物流的穩(wěn)定。

不僅是豬，還有雞。

目前，湖北省大部分養(yǎng)雞場的養(yǎng)殖量在幾千羽到幾萬羽規(guī)模，庫存最多的只能支撐到初七。從初二開始，就已經有養(yǎng)殖企業(yè)向主管部門申請辦理運輸車輛的通行證。到了初三，就已出現飼料運輸車輛因村口道路被封，而無法將飼料送達養(yǎng)殖場的情況。也有養(yǎng)雞場因為政府關閉活禽市場交易，后期銷售無望，而提前將小雞活埋處理，孵化到一半的雞蛋做停孵處理。

中信建投期貨農產品分析師姚桂玲對第一財經記者表示，根據湖北省內蛋雞養(yǎng)殖戶反映，飼料目前還有，但只能用最近幾天。如果飼料原料不能及時補進，會影響到后續(xù)飼料供給，目前養(yǎng)殖戶已經在減少喂料量。同時為防疫情，企業(yè)推遲開工，想淘雞但也淘不了。

在雞蛋銷售方面，大部分湖北省養(yǎng)殖戶的雞蛋是省外銷售。然而，由于交通不暢，南方銷區(qū)對湖北雞蛋和車輛、外來人員都有限制，目前加工企業(yè)的雞蛋采購也受到影響，原來以湖北蛋為主要渠道的企業(yè)，也采購不到湖北雞蛋了。

1月29日，中共湖北省委農辦湖北省農業(yè)農村廳發(fā)布《關于進一步積極配合做好新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的通知》，強調重點建立“菜籃子”產品和飼料等生產投入品運輸保障工作機制。

業(yè)內人士介紹，因鐵路、水路、公路交通管制，全國各地到湖北省的飼料原料運輸受阻，湖北省養(yǎng)殖企業(yè)的飼料和飼料企業(yè)的原料供應面臨斷檔危險，形勢急迫，特別是大規(guī)模畜禽養(yǎng)殖企業(yè)如飼料斷供更易出現畜禽餓死凍死病死，甚至引發(fā)嚴重疫情。據不完全統(tǒng)計，目前全省庫存的商品飼料僅夠維持2-3天，從1月29日到2月底，全省飼料原料（豆粕、玉米等原料）缺口近60萬噸。

“切斷”但不是“一刀切”

“今天一早，我就安排人跟所有罐車司機打電話了，但一聽說是去湖北，司機都不愿意去，增加運費也不行?！蓖鯑|湖說。

外地司機的擔心有多重：擔心感染；也擔心貨裝上了，省道過不去。就算過去了，擔心從湖北回不來，那么車困在湖北的損失誰承擔？人感染上了疫情責任誰承擔？外地外地司機不敢來，湖北本省司機更是出不去。只要是湖北車牌、湖北身份證，外出拉飼料，在外省入境會受到阻礙。

基于揚翔防控非洲豬瘟的經驗，王東湖認為，防控新冠肺炎可以采用“切斷”的方法，但也不能一刀切。封路的目的是為了減少交叉感染，但是造成養(yǎng)殖場的畜禽沒有飼料吃，就屬于次生災害。

袁松分析說，交通封鎖帶來的問題，主要有兩方面：一是主干交通，水路和鐵路的封鎖導致大宗長途物流受阻。水路和鐵路運輸是飼料企業(yè)大宗原料物流的主要方式，但是封城導致以湖北主要城市，特別是作為交通樞紐的武漢為目的地的水路和鐵路運輸幾乎完全停止。袁松說，公路運輸情況相對好一些，在申請獲得通行許可后，高速公路和主干道路可以通行。但公路運輸主要用于產品銷售。而且從時間和成本方面考慮，飼料企業(yè)是難以承受的。

二是村莊道路的封鎖。這對養(yǎng)殖場也是致命影響。袁松說，一些村莊為防止人員流動，將村口公路完全截斷，導致交通運輸也被截斷。養(yǎng)殖場的交通運輸還是嚴重依賴村級公路的，遠離村莊的養(yǎng)殖場在運輸通道上也可能無法完全避開村莊。

此前，農業(yè)農村部、交通運輸部等多部委也已經下發(fā)緊急通知，為維護“菜籃子”產品和農業(yè)生產資料正常流通秩序，“嚴禁未經批準擅自設卡、攔截、斷路阻斷交通等違法行為”，“對未經批準擅自設卡、攔截、斷路等阻斷交通等違法行為，地方交通運輸部門要立即報告當地黨委、政府，依法恢復正常交通秩序”。

在業(yè)內看來，目前實際執(zhí)行上還存在差距。姚桂玲說，如果目前協調不好產銷區(qū)的流通問題，后期產銷區(qū)價格差應該會拉大、不均衡。她建議縮小政策和實際執(zhí)行中的差距，也可采取點對點措施，解決產銷區(qū)的供需矛盾問題，在防控的同時，保證農業(yè)生產少受影響。

袁松認為，應盡快打通物流，至少要保障飼料原料能夠進入湖北省市縣地。一方面是批準養(yǎng)殖相關的產品流通，各地檢查環(huán)節(jié)對養(yǎng)殖相關產品能給予檢查后放行的許可。同時，水運和鐵路運輸主體企業(yè)開通至湖北的運輸通道，至少能夠實現點對點運輸。

（作者：邵海鵬）