據(jù)北京頭條客戶端9月7日?qǐng)?bào)道，9月6日，廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房平移工程以288.24米的平移距離，被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“最長(zhǎng)建筑物整體旋轉(zhuǎn)移動(dòng)弧長(zhǎng)”，創(chuàng)造了建筑物旋轉(zhuǎn)平移的首個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄。據(jù)了解，此次吉尼斯世界紀(jì)錄申報(bào)由廈門市政府牽頭推動(dòng)，參建各方經(jīng)過商討，決定以內(nèi)部聯(lián)合體形式進(jìn)行申報(bào)，并在后溪長(zhǎng)途汽車站平移工程現(xiàn)場(chǎng)由吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證官羅瓊正式對(duì)外宣布。

北京青年報(bào)記者在本次吉尼斯世界記紀(jì)錄證書上看到，2019年9月6日“最長(zhǎng)建筑物整體旋轉(zhuǎn)移動(dòng)弧長(zhǎng)”吉尼斯世界紀(jì)錄在中國(guó)福建廈門市被認(rèn)定，紀(jì)錄為288.24米，項(xiàng)目由廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司、廈門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司、上海天演建筑物移位工程股份有限公司、福建新時(shí)代項(xiàng)目管理有限公司共同完成。

據(jù)中建一局官網(wǎng)介紹，廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房建筑面積2.28萬平方米、總重量3.018萬噸。車站的主站房一共有五層，地上三層，地下二層，平移需要把五層一起平移288米并轉(zhuǎn)向90度，從坐東朝西變成了坐南朝北，相當(dāng)于將2.5個(gè)凱旋門實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)。

北青報(bào)記者從中建一局了解到，在平移的過程中，采用了交替步履式頂推平移技術(shù)，這也是該技術(shù)首次被應(yīng)用在國(guó)內(nèi)平移工程中。

據(jù)上海天演建筑物移位工程股份有限公司廈門項(xiàng)目負(fù)責(zé)人束學(xué)智介紹，交替步履式頂推平移技術(shù)主要依靠建筑下面安裝的步履走行器頂推設(shè)備，主站房下面安裝了500多個(gè)可以橫向平移一個(gè)活塞長(zhǎng)度的千斤頂，分成A、B兩大組，輪換著將建筑物托起，架在鋪設(shè)好的軌道上移動(dòng)?！皟山M輪換著推進(jìn)，每一組能推13厘米左右，然后換另一組，轉(zhuǎn)換時(shí)間大概需要15分鐘。這樣算下來一個(gè)小時(shí)大概可以推四次，一天24小時(shí)不停工，也只能推10米多點(diǎn)?！笔鴮W(xué)智說。

“平移的時(shí)候，我們先在目標(biāo)位置打好了地基，然后從車站的地下二層進(jìn)行切割，平移過來后和新的地基進(jìn)行連接?！?月7日下午，束學(xué)智告訴北青報(bào)記者，雖然4月份主站房的平移過程就已經(jīng)完成，但是該車站目前還沒有建成使用?！艾F(xiàn)在我們正在做的就是把平移過來的主站房接到新地基上的工作，主要是墻柱連接，把之前切割開的墻、柱與新的地基連接起來。最大的難點(diǎn)在于柱的連接，需要采用擠壓套筒連接的方式，工藝比較復(fù)雜?！?

據(jù)中建一局介紹，廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房之所以需要平移，是為了給福廈高鐵騰出建設(shè)地塊。該車站位于福建省廈門市集美區(qū)，屬于規(guī)劃中的福廈高鐵建設(shè)用地范圍。而以平移的方式將主站房整體“搬家”，比拆除、重建主站房節(jié)約工期1年。

束學(xué)智告訴北青報(bào)記者，平移前后溪長(zhǎng)途汽車站還未投入使用，但是為了給福廈高鐵讓道，要么拆除重建，要么平移。而選擇平移，一方面比拆除重建要省錢省工時(shí)，另一方面能保留原有的建筑，對(duì)環(huán)境更加友好。“從成本上來講，拆除重建大概需要2個(gè)億，而平移的話，平移部分的成本大概是5000萬，而且從工程的耗時(shí)上平移也比重建更快。”

北青報(bào)記者了解到，目前該項(xiàng)目正在進(jìn)行主站房平移完成后的建設(shè)工作，包括新建地下室、發(fā)車平臺(tái)、室外景觀和道路等工程，建成后將全面提升廈門后溪長(zhǎng)途汽車站的服務(wù)能力。

（文/北京青年報(bào)記者 付垚 李卓雅）