據(jù)界面新聞7月4日報道，青島地鐵4號線發(fā)生坍塌事故僅一個多月，青島地鐵1號線一處施工工地也發(fā)生了塌陷事故。據(jù)青島地鐵官方通報，2019年7月4日9時50分許，青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，直徑約10米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯(lián)一名，現(xiàn)場正在全力以赴組織搜救和搶險。

7月4日下午18時許，青島地鐵集團有限公司辦公室負責人向界面新聞表示，截至目前，失聯(lián)施工人員尚未找到，搜救工作仍在進行。

青島地鐵1號線勝利橋施工段塌陷現(xiàn)場 圖片來自大眾網(wǎng)

值得一提的是，此次發(fā)生塌陷事故的青島地鐵1號線，此前曾因一施工方自曝建設(shè)過程違規(guī)施工、偷工減料而引發(fā)社會廣泛關(guān)注。談及此次塌陷的原因，上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人強調(diào)，具體原因還在調(diào)查當中，“塌方大部分跟地質(zhì)條件有關(guān)，與偷工減料以及層層分包沒有任何關(guān)聯(lián)?！?

公開資料顯示，青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，線路起于峨眉山路站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)，止于東郭莊站，總體呈南北走向，預(yù)計于2020年底開通。屆時可以實現(xiàn)“西海岸到市南6分鐘到達”，將極大縮短市民往來耗時。

由于地質(zhì)條件復(fù)雜，地鐵1號線曾被外界視為國內(nèi)穿越斷層破碎帶最多的地鐵海底隧道。界面新聞記者查閱地圖發(fā)現(xiàn)，此次塌陷事故的勝利橋站位于膠州灣跨海大橋以及青島科技大學(xué)附近，距離李村河入?？诘闹本€距離不到500米。

據(jù)青島日報報道，1號線共穿越18條斷裂帶，主要為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。其中，隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風化火山巖及變質(zhì)巖中，穩(wěn)定差異較大，受其影響爆破效果難以控制，而且會對爆破安全和爆后工程巖體的穩(wěn)定性帶來一定影響，增加了工程難度。

為確保地鐵建設(shè)的安全與質(zhì)量，2016年8月，青島地鐵還專門邀請地下工程專家、中國工程院院士王夢恕“把脈”地鐵1號線和13號線。王夢恕在實地探訪這兩條地鐵建設(shè)現(xiàn)場后指出，“地鐵建設(shè)是百年大計，隧道施工方法的選擇非常重要。目前，青島地鐵采用的復(fù)合襯砌方法很對，可以保證工程百年大計，但一定不能搞管片結(jié)構(gòu)。因為施工難度大，出于安全考慮，隧道每天進度只有兩三米。為加快施工，下一步，可以加大機械化施工模式的推廣應(yīng)用力度。”

然而，青島地鐵1號線還是在沒有開工手續(xù)的情況下先行施工了。天眼查資料顯示，2018年5月18日，因未按規(guī)定申請辦理開工手續(xù)，青島市地鐵一號線有限公司被青島市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會處以5萬元罰款。

據(jù)建筑行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，項目的開工手續(xù)實際上就是施工許可，需要通過環(huán)保、消防、建設(shè)等多個部門的批復(fù)才能拿到，如果沒有開工許可就先行施工，這需要冒很大的風險。

而種種跡象表明，地鐵1號線并非青島地鐵第一次因為沒有開工手續(xù)就先行施工被處罰。包括青島地鐵3號線、4號線、8號線在內(nèi)，都曾因未按規(guī)定辦理開工手續(xù)而被相關(guān)部門先后處罰。

在此背景下，青島地鐵在施工過程中多次發(fā)生安全事故。界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，2017年6月23日6時許，在青島地鐵11號線區(qū)間隧道內(nèi)，中鐵建電氣化局在電纜運輸時發(fā)生車輛側(cè)翻，電纜線輥滾落，造成現(xiàn)場施工人員1人當場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，12人受傷；2018年4月13日凌晨2時許，青島地鐵2號線西段(未開通段)一標段04工區(qū)海信橋站附近塌方并造成延安三路路面塌陷，無人員傷亡；2019年5月27日下午，青島地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌事故，5名受困工人被發(fā)現(xiàn)時均已不幸遇難。

青島地鐵4號線事故發(fā)生后，青島地鐵集團曾于6月6日發(fā)布通知，“事故的發(fā)生，充分暴露出青島地鐵工程管控依然存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)集團研究，決定對青島地鐵所有在建線路全面進行停工整頓”。

對此，上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人對界面新聞證實，此前的確下發(fā)過全面停工整頓的文件，但1號線工程前期已經(jīng)復(fù)工了。

“一般針對停工、復(fù)工不會機械地設(shè)定一個時間，我們會先全面排查，排查包括工程、設(shè)備、機電在內(nèi)的各個條線，待問題反饋上來之后，會進行第二輪的整改，誰先整改完了誰先復(fù)工，不是說一刀切式的全部復(fù)工。”上述青島地鐵集團有限公司辦公室負責人表示，在發(fā)生事故時，1號線的確正處于施工狀態(tài)。

青島地鐵1號線一度備受爭議，該線路外部電力管道配套工程的施工方負責人劉飛云，近日在網(wǎng)上自曝工程存在質(zhì)量問題。據(jù)其爆料，青島地鐵1號線這一工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層等都存在質(zhì)量問題，有較大的安全隱患，一旦投入使用，后果不堪設(shè)想。

“這應(yīng)該是個巧合，基本可以排除上述事件跟此次塌陷事故的聯(lián)系?！币晃徊辉竿嘎缎彰膬?nèi)部人士對界面新聞記者透露，此前被施工方曝光的項目只涉及地下電力排管的回填，相當于從國家電網(wǎng)扯一根線與地鐵線路的變電站相連接。因此，該線路與地鐵運行線路并非同一線路，電力排管回填工程存在偷工減料，與地鐵站處的塌陷事故并沒有直接聯(lián)系。

界面新聞記者注意到，由于青島市近期連續(xù)發(fā)生了3起較大事故，造成多人死亡，7月2日，山東省政府曾在濟南約談青島市政府，要求其進一步加大風險隱患排查整治力度，確保安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。青島市政府分管安全生產(chǎn)的相關(guān)副市長表態(tài)稱，“5.27”事故暴露出青島市對可能引發(fā)事故災(zāi)難的重大風險認知不到位、監(jiān)測研判不到位、風險分析不到位的問題。

而就在青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故時，7月4日上午，青島市安委會正在召開全市第九次會議，對百日安全生產(chǎn)專項整治攻堅行動進行動員部署，提到“近期全市先后發(fā)生多起生產(chǎn)安全事故，教訓(xùn)深刻、損失慘重，各級各部門要深刻吸取事故教訓(xùn)，清醒認識當前全市安全生產(chǎn)工作面臨的嚴峻形勢”。