6月30日，北京大興國際機場將進行竣工驗收，9月30日前投運。屆時，東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機場，目前已有相關國內外航空公司陸續(xù)公布了在大興機場的航線投入計劃。

6月27日，大興機場航站樓的幾萬盞燈點亮進行調試工作。（IC Photos）

航站樓方面，據大興機場方面介紹，6月26-28日，大興機場航站區(qū)工程順利通過質量竣工驗收，圓滿完成了各項建設任務，為下一步投入運行奠定了堅實基礎。質量竣工驗收內容涵蓋大興機場航站區(qū)地基與基礎、主體結構、給水排水及采暖、通風與空調、建筑電氣、智能建筑、電梯工程、節(jié)能工程、高架橋以及室外工程，以及地下二層及地下一層的軌道交通部分的結構代建工程；四標段停車樓及綜合服務樓工程中的三個子單位工程，分別為停車樓、制冷站及室外工程。

此外，6月28日，被視為該機場智慧機場建設核心的弱電信息與機電設備工程順利通過了竣工驗收，同時也標志著大興機場航站樓旅客信息服務及機場相關運行保障的系統(tǒng)和設備，已經從工程建設階段全面轉向了投運準備階段。

東航：將把大興機場建設成為天合聯盟亞太樞紐機場

東航在北京大興國際機場的基地項目一階段建設于6月28日竣工。

東航方面表示，一階段建設的竣工也標志著其在大興機場的工作重心正式從工程建設轉向運營籌備階段，全面推進后續(xù)的轉場進駐、順利開航、高效運營等各項工作。

在運營籌備方面，東航現已制定了快速轉場的方案，在2019/20年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。東航旗下中國聯合航空原主營基地是北京南苑機場，隨著北京大興國際機場開航啟用，南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。為此，中國聯合航空將在“一夜之間”完成60多架飛機、4000多名員工從南苑機場到新機場的轉場。2020年夏秋航季，東航計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約占東航在京運營航班量的80%。上航計劃也將全部航班在2020年夏秋航季一次性轉場。

在航線網絡方面，東航是天合聯盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。東航已與天合聯盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機場共同打造航班波的構想，并共同研究探討了航班銜接及航線網絡的搭建等，把北京大興國際機場建設成為天合聯盟亞太樞紐機場，加速構建大興機場通達全球的航線網絡。按計劃，東航國際合作伙伴航空公司將逐步搬遷至北京大興國際機場，全部進入東航設計的“四進四出”航班波。目前，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班；至2025年，航班投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網絡，預計年旅客吞吐量3000至3500萬，可為北京大興國際機場實現2025年7200萬的吞吐量目標提供巨大支持。

東航大興機場一期工程

具體而言，2019/20年冬春航季，東航將在大興機場運行每天24個航班，包括北京-浦東、北京-西寧、北京-峴港、北京-青島-福岡等覆蓋國際國內14個航點的12條航線。中聯航將在大興機場運行每天131個航班，包括北京-成都、北京-廣州、北京-煙臺-福岡、北京-煙臺-靜岡等覆蓋國際國內73個航點的69條航線。

2020年夏秋航季（3月底前）東航將在大興機場運行京陜、京昆快線，以及北京-大阪等所有北京始發(fā)國際航線。

國內航線方面，東航旗下的東航、上航、中聯航等重點打造北京大興—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重慶、廣州、深圳等商務航線，并在開航后的前兩年逐步達到每天始發(fā)5班以上規(guī)模；國內省會城市及千萬級以上機場實現全覆蓋。

國際航線方面，前期重點開通巴黎、倫敦、悉尼、東京等主要航線。到2022年，東上聯航預計在北京大興國際機場共開通137個航點，日均始發(fā)班次274班，投入飛機151架，其中過夜飛機80架；到2025年，東上聯航在北京大興國際機場共開通181個航點，日均始發(fā)班次360班，投入飛機180至200架，其中過夜飛機120架。加上全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。

東航同步建設了總面積約5250平方米的貴賓休息室，可同時容納近千名兩艙及卡類旅客候機，其中國際出發(fā)區(qū)域，設立約1800平方米休息室，國內核心休息室約1700平方米，定位服務于兩艙旅客；指廊端約1750平方米休息室服務于卡類旅客。

東航北京大興國際機場基地項目紅線內用地規(guī)模930畝，總體投資估算132億元，建設規(guī)模116.98萬平方米。主要包括：核心工作區(qū)，貨運區(qū)，機務維修及特種車輛維修區(qū)，航空食品及地面服務區(qū)，生活服務區(qū)。根據統(tǒng)籌規(guī)劃，基地項目整體將分階段建設，其中一期工程總建筑面積為47萬平方米，占總體規(guī)劃建設規(guī)模的40%，總投資約為68億元，占項目總投資的52%，主要建設各區(qū)功能用房和場地、交通、綠化、圍界、通信、消防救援、供水、供電、供冷、供熱、雨污水、信息等基礎設施配套工程。

東航核心工作區(qū)一期工程總建筑面積16.3萬平方米，包括運行樓、出勤樓、后勤樓、培訓會議樓、綜合業(yè)務樓、地下室等8個單體工程。2019年3月16日, 東航北京大興國際機場基地項目二階段工程順利啟動，項目二階段工程建設規(guī)模約70萬平方米，概算約62.23億元。

南航：建成亞洲跨度最大機庫，可同時容納12架A320

南航在北京大興國際機場機務維修設施項目于6月29日正式竣工。至此，南航在北京大興國際機場基地項目全面竣工，建成亞洲跨度最大機庫、亞洲最大運行控制中心和亞洲最大航空食品生產基地，并預計于9月底與北京大興國際機場同步投入使用。

南航方面表示，南航在北京大興國際機場基地項目的全面竣工，標志著南航在北京大興國際機場的工作重心，從以項目建設為中心，向以轉場投運、現場運行實操為中心轉變。

2019年冬春換季首日（10月27日）起，南航計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行，13個航點包括胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、義烏、遵義、銅仁、南充、長春、揭陽，其中，南航北京往返胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、遵義、銅仁、南充、揭陽航線所有航班計劃全部轉場至北京大興國際機場運行；北京往返長春、義烏航線計劃仍保持北京大興國際機場、北京首都國際機場兩場運行。

在北京大興國際機場，南航集團將擁有40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承擔起北京大興國際機場40%航空旅客業(yè)務量，成為北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主導性基地航空公司。按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。

南航在北京大興機場基地項目是南航歷史上最大的工程項目。建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目共五大功能區(qū)，共6個地塊，建設規(guī)模108.69萬平方米。

其中，機務維修設施項目的1號機庫，跨度達405米，維修大廳高40米，可同時容納2架空客A380、3架波音B777及3架窄體機，或同時容納12架空客A320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規(guī)模最大的機庫；航空食品設施項目建設規(guī)模共9.22萬平方米，日產能10萬份、高峰日產能18萬份，是亞洲最大的航空食品生產基地。

南航首批計劃轉場大興機場航班信息表

國航：10月27日起可飛上海浦東、深圳、重慶等地

2019年冬春季，國航將在大興新機場新增部分國內航線航班，從10月27日起，旅客可乘坐國航大興始發(fā)飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江航線，每天一班。

國航大興機場新增部分國內航線航班

廈航：2020年將在大興機場投入運力17架

根據計劃，廈航旗下的河北航將成為大興機場“首批進駐，首日執(zhí)飛”的航司，廈航定于2020年3月一次性轉場至大興機場，是天合聯盟中唯一一家一次性轉場的航司；在運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架，2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入超過50架運力。

芬蘭航空：率先宣布將于2019年冬進駐大興機場

自2019年11月3日起，芬蘭航空將開通往返大興機場的航班，每周運營三班，時間為周一、周三、周日，由空客A330執(zhí)飛。

通過開通大興機場航班，芬蘭航空將北京與超過100個歐洲目的地更好的連接起來，構建起更加便捷的交通網絡。乘客可以節(jié)省飛行時間，并享受在赫爾辛基的快速中轉，提升旅行體驗。

芬蘭航空將中國視為全球最為重要的市場之一，目前在大中華地區(qū)已經開通了七條直飛航線。今年春，芬蘭航空宣布與吉祥航空及中國南方航空開展代碼共享合作，通過代碼共享航班，芬蘭航空在大中華地區(qū)新增了13個目的地，為乘客提供更多出行選擇。

芬蘭航空連接亞洲20個目的地及8個北美城市，在歐洲的目的地數量則超過了100個。目前，芬蘭航空在大中華地區(qū)運營七條直飛航線包括北京、上海、重慶、西安、廣州、南京和香港，并提供機艙支付寶云支付和WI-FI連接功能。

（澎湃新聞記者 姚曉嵐）