人民日?qǐng)?bào)客戶端5月21日消息，據(jù)媒體報(bào)道，東方航空已就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠，東航也成為首家提出索賠的航空公司。

記者在向東航相關(guān)負(fù)責(zé)人求證中獲悉：2019年3月11日起737MAX機(jī)型停飛，已給東航造成了較大損失。隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，東航已訂購(gòu)的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失。公司確已正式向波音公司提出索賠。東航表示，未就索賠事宜與其他航空公司溝通。

據(jù)悉，東航14架737MAX根據(jù)飛機(jī)維護(hù)的需要，已進(jìn)行了封存。關(guān)于737MAX復(fù)飛時(shí)間，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示公司將密切關(guān)注中國(guó)民航局和波音公司發(fā)布的相關(guān)工作進(jìn)度，首先確保該機(jī)型的安全性。

另獲悉，上海航空已發(fā)布：由于上海的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)將至，可能對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，經(jīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評(píng)估和對(duì)機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練，5月6日起將11架737MAX飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場(chǎng)停放封存。

另?yè)?jù)民航資源網(wǎng)16日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士表示，中國(guó)三大航空公司正在考慮聯(lián)合起來(lái)，共同就737 MAX停飛問(wèn)題導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)中斷向波音進(jìn)行索賠。

該消息人士稱，中國(guó)國(guó)航、南方航空以及東方航空正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項(xiàng)，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會(huì)達(dá)成一致結(jié)果。

中國(guó)三大航均為國(guó)有，它們的潛在力量不可小視。航空數(shù)據(jù)供應(yīng)商飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前停飛的737 MAX飛機(jī)數(shù)量為96架，三大航在其中占到了53架。

中國(guó)民用航空局的數(shù)據(jù)還顯示，三大航的客運(yùn)量占到2018年中國(guó)民航客運(yùn)量的65%。

隨著中國(guó)在航空業(yè)的影響力不斷增加，如果三大航協(xié)一致，它們?cè)谡勁袝r(shí)將獲得更多籌碼。3月，中國(guó)率先停飛波音737MAX，而當(dāng)時(shí)美國(guó)航空管理局仍然認(rèn)為這一機(jī)型是安全的。中國(guó)的這一做法顛覆了全球民航監(jiān)管部門長(zhǎng)達(dá)幾十年的一項(xiàng)傳統(tǒng)。

據(jù)澎湃新聞今年3月報(bào)道，737 MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機(jī)型。2017年11月，波音向國(guó)航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的737所有機(jī)型的數(shù)量超過(guò)1500架，占到同類機(jī)型的50%以上。

按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國(guó)內(nèi)航空公司共運(yùn)營(yíng)有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。