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臺(tái)鐵汰換老舊火車 日立獲600節(jié)車廂訂單占整體采購量一半
關(guān)鍵字: 日立獲臺(tái)鐵600節(jié)鐵路車輛訂單臺(tái)鐵訂單日立東芝【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)1月16日?qǐng)?bào)道,日立制作所15日宣布,獲得臺(tái)灣鐵路管理局(臺(tái)鐵)約600節(jié)鐵路車輛訂單,預(yù)計(jì)金額約為443億新臺(tái)幣(約合97億人民幣),將從2021年開始依次交付。日立此次獲得的50列12節(jié)編組車輛的訂單,占臺(tái)鐵車輛采購計(jì)劃的一半左右。
就在同一天,日本東芝旗下子公司東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會(huì)社(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)也宣布接獲臺(tái)鐵訂單,為520節(jié)通勤電聯(lián)車(或稱“區(qū)間客車”)提供電氣系統(tǒng)設(shè)備,預(yù)計(jì)金額為70-80億日元(約合4.3億-4.9億人民幣)。
日立制造的列車車輛 圖片來自日媒
為提升運(yùn)能,臺(tái)灣鐵路管理局2015年公布“臺(tái)鐵整體購置汰換車輛計(jì)劃(2015-2024年)”,提出未來10年將采購超過1300節(jié)新型車輛。日本各鐵路公司紛紛將臺(tái)灣視為重點(diǎn)市場(chǎng),積極推銷本公司主力產(chǎn)品。
報(bào)道稱,15日,日立與臺(tái)鐵簽訂合約,此次采購的車輛將于2021年開始投入運(yùn)行。日立將在位于日本山口縣的笠戶事業(yè)所等國內(nèi)工廠生產(chǎn)車輛,再向臺(tái)灣出貨。
早從1960年代起,日立便開始涉足面向臺(tái)灣地區(qū)的鐵路業(yè)務(wù)。從2000年之后的主要業(yè)績(jī)來看,2006年起提供64輛在島內(nèi)首次使用的傾斜式特快電車TEMU1000型(即“太魯閣號(hào)”),2007年作為日企聯(lián)盟交付臺(tái)灣新干線的運(yùn)行管理系統(tǒng),2017年交付變電設(shè)備。這次臺(tái)鐵采購的則是非傾斜式構(gòu)造的新型電車。
據(jù)悉,日立鐵路業(yè)務(wù)2017財(cái)年(截至2018年3月)的銷售額約為5627億日元,其中歐洲業(yè)務(wù)占一半以上。今后計(jì)劃在包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū),以每年10%以上的增速擴(kuò)大銷售額,并力爭(zhēng)在東南亞和澳大利亞等地獲得訂單。
東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會(huì)社的電氣設(shè)備
除日立外,東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會(huì)社也從臺(tái)鐵獲得了用于通勤電聯(lián)車的電氣產(chǎn)品訂單,為相當(dāng)于520節(jié)車輛(52列10節(jié)編組)提供全套主電路電氣系統(tǒng),包括變壓器、電力轉(zhuǎn)換裝置和電動(dòng)機(jī)等設(shè)備,金額約為70—80億日元,預(yù)計(jì)于2019年依序交付給負(fù)責(zé)制造車輛的韓國現(xiàn)代樂鐵公司(Hyundai Rotem),并自2020年底起開始投入營運(yùn)。這些電氣設(shè)備主要用于沿島西海岸行駛、全長(zhǎng)約430千米的通勤電聯(lián)車中。
此前東芝已交付超過700節(jié)車輛所使用的電氣產(chǎn)品,這些業(yè)績(jī)幫助東芝獲得了此次的訂單。
第一波招標(biāo)就惹出大爭(zhēng)議
2015年,臺(tái)鐵公開表示,當(dāng)時(shí)有200輛超過使用年限的“莒光號(hào)”及“復(fù)興號(hào)”車輛,其中80輛“莒光號(hào)”還在正常行駛,占“莒光號(hào)”總數(shù)16%,“復(fù)興號(hào)”也仍接受包車?!爸惺离娮訄?bào)”稱,臺(tái)鐵不少設(shè)備已達(dá)淘汰更新階段,但礙于臺(tái)鐵現(xiàn)階段仍有上千億新臺(tái)幣的債務(wù),僅靠臺(tái)鐵很難在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)龐大的重置經(jīng)費(fèi),因此是年4月20日,臺(tái)灣“國發(fā)會(huì)”通過,政府未來10年將花費(fèi)千億新臺(tái)幣進(jìn)行汰換臺(tái)鐵老舊車輛計(jì)劃。
不過,實(shí)際進(jìn)程中,該計(jì)劃第一階段的招標(biāo)案拖延到2018年上半年才最終落幕。但標(biāo)案剛定,就惹出爭(zhēng)議,更是牽扯出一起陳年舊案。
去年6月底,臺(tái)灣《財(cái)訊》雜志刊登了一篇起底神秘韓商“現(xiàn)代樂鐵”的文章,稱這家從臺(tái)鐵拿下700億新臺(tái)幣采購案的制造商,曾在韓國、印度、美國都出過事故。
文章稱,臺(tái)鐵于2018年先后開出近10年來金額最高、逾700億新臺(tái)幣的購車標(biāo)案,首波訂單為520節(jié)通勤電聯(lián)車,由韓企現(xiàn)代樂鐵(Rotem)以接近底目標(biāo)253億余元得標(biāo),但這一消息引發(fā)外界高度質(zhì)疑。
現(xiàn)代樂鐵能得標(biāo)恐怕與韓國現(xiàn)代精工公司24年前與臺(tái)鐵的一場(chǎng)官司有關(guān)。而此后還有600輛城際客車(“新新自強(qiáng)號(hào)”)采購案,總金額將超過440億新臺(tái)幣,各方人馬更是爭(zhēng)相角力。
依照車輛汰換計(jì)劃,臺(tái)鐵于2016年開始招標(biāo)采購?fù)ㄇ陔娐?lián)車,但由于規(guī)模小、預(yù)算低,該標(biāo)案一直流標(biāo),經(jīng)過多次修改與延期,2018年重新整合推出520節(jié)通勤電聯(lián)車招標(biāo)案,但仍第一次招標(biāo)仍應(yīng)預(yù)算過低而流標(biāo),第二次招標(biāo)只有現(xiàn)代樂鐵一家前來投標(biāo),并以253億余元新臺(tái)幣得標(biāo),從而引發(fā)同行業(yè)者如臺(tái)灣車輛公司(下簡(jiǎn)稱“臺(tái)車”)的不滿。
據(jù)悉,同樣具有投標(biāo)資格的臺(tái)車并未參與此次投標(biāo)。臺(tái)鐵在該標(biāo)案中,將原本四節(jié)一組列車,改成五節(jié)一組;更改規(guī)格后,所有的煞車和控制系統(tǒng)都要修改,且需重新驗(yàn)證,大量提高成本。對(duì)此,臺(tái)車詢問全世界所有車輛制造合作伙伴,沒有公司要承接,所以根本無法投標(biāo)。臺(tái)車董事長(zhǎng)蔡煌瑯質(zhì)疑,“臺(tái)鐵很多站臺(tái)都是按八節(jié)列車編組設(shè)置,改為十節(jié)一列后,站臺(tái)要修改,不懂臺(tái)鐵為何要改規(guī)范。”
“自強(qiáng)號(hào)”多次進(jìn)廠修檢
許多同行業(yè)者都認(rèn)為沒法做這次的標(biāo)案而放棄投標(biāo),外界好奇為何現(xiàn)代樂鐵愿意投標(biāo)?據(jù)稱,現(xiàn)代樂鐵與現(xiàn)代精工公司(Hyundai Mobis)存在重組關(guān)系。1994年,現(xiàn)代精工低價(jià)搶標(biāo)承造臺(tái)鐵400節(jié)推拉式自強(qiáng)號(hào)列車,后因故障不斷且撤走維修人員,臺(tái)鐵提起訴訟,求償17億新臺(tái)幣。
而更巧合的是,現(xiàn)代樂鐵 3月30日投標(biāo)臺(tái)鐵通勤電聯(lián)車標(biāo)案后,臺(tái)鐵和現(xiàn)代精工的官司于3月31日就在“臺(tái)灣高等法院民事庭”達(dá)成和解;臺(tái)鐵原本求償17億新臺(tái)幣,最終卻以3000萬新臺(tái)幣和解。
“交通部前部長(zhǎng)”林陵三曾在任內(nèi)下令,由于過去發(fā)生韓企低價(jià)搶標(biāo)、質(zhì)量不佳的事件,因此禁止韓企參加“交通部”與所屬機(jī)關(guān)標(biāo)案。但臺(tái)灣加入WTO后,政府采購協(xié)議2012年生效,其中規(guī)定政府采購要對(duì)其他會(huì)員國或地區(qū)公平對(duì)待,“交通部”對(duì)韓企的禁令也隨之解除。
《財(cái)訊》稱,現(xiàn)代樂鐵這幾年重大爭(zhēng)議不斷,曾被韓國大邱市政府停權(quán)10個(gè)月,在印度也被德里捷運(yùn)公司停權(quán)5年,美國加州洛杉磯市政府也對(duì)其提出起訴?,F(xiàn)代樂鐵在島內(nèi)也十分低調(diào),在“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”的登記中,只有位在高雄的公司地址,沒有任何聯(lián)系電話或電子郵件。
臺(tái)鐵表示,現(xiàn)代樂鐵是通過代理商翔霖公司投標(biāo),“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”的登記中,翔霖公司負(fù)責(zé)人是林煥宗。但是《財(cái)訊》記者致電該公司找林煥宗未獲響應(yīng),經(jīng)過多次電話聯(lián)系后,唯一回電的董事長(zhǎng)助理表示,他們不是現(xiàn)代樂鐵的代理商,僅是幫助現(xiàn)代樂鐵投標(biāo)時(shí)的翻譯,現(xiàn)代樂鐵和臺(tái)鐵沒有官司問題。
“莒光號(hào)”列車
2015年4月20日,臺(tái)灣“國發(fā)會(huì)”發(fā)布新聞稿稱,討論通過“交通部”提交的“臺(tái)鐵整體購置及汰換車輛(2015-2024)”計(jì)劃,預(yù)計(jì)10年內(nèi)購買1307節(jié)(城際客車600節(jié)、區(qū)間客車520節(jié)、機(jī)車127輛、支線節(jié)能環(huán)保客車60輛),總經(jīng)費(fèi)997.3億新臺(tái)幣,將分期分階段采取短期(2015-2016年)、中期(2017-2020年)與長(zhǎng)期(2021-2024年)來排定購車先后順序。
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- 責(zé)任編輯:朱敏潔
- 最后更新: 2019-02-03 10:18:30
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