【觀察者網(wǎng) 訊】據(jù)美國(guó)“防務(wù)新聞”（DefenseNews）網(wǎng)站26日?qǐng)?bào)道，波音公司在防務(wù)領(lǐng)域持續(xù)虧損，該公司防務(wù)部門在今年三季度錄得虧損額9.24億美元，這一狀況主要是受到新一代“空軍一號(hào)”VC-25B總統(tǒng)專機(jī)項(xiàng)目成本上升的影響。

波音防務(wù)、航天與安全公司（BDS）一半以上的虧損，源于該公司為美國(guó)空軍研制兩架新型VC-25B總統(tǒng)專機(jī)而造成的4.82億美元損失。關(guān)于成本上升的成因，波音將其歸咎為工程設(shè)計(jì)變更、勞動(dòng)力不穩(wěn)定以及上季度與供應(yīng)商談判的解決方案（變化）。加上波音此前已記錄的VC-25B項(xiàng)目費(fèi)用，新“空軍一號(hào)”目前已虧損達(dá)24億美元。

波音VC-25B“空軍一號(hào)”想象圖 圖片來源：美國(guó)空軍

目前現(xiàn)役的兩架“空軍一號(hào)”是波音公司基于波音747-200B客機(jī)平臺(tái)研制的VC-25A，1987年5月16日首飛，1990年交付投入使用，目前已有老布什、克林頓、小布什、奧巴馬、特朗普及包含現(xiàn)任總統(tǒng)拜登的共6名總統(tǒng)使用過該專機(jī)。

美國(guó)計(jì)劃中的下一代“空軍一號(hào)”總統(tǒng)專機(jī)VC-25B則是為取代已經(jīng)老舊的VC25A，2015年，美國(guó)空軍宣布選擇波音747-8作為新總統(tǒng)專機(jī)平臺(tái)。2018年，白宮與波音公司達(dá)成一項(xiàng)39億美元的協(xié)議，對(duì)兩架庫存波音747-8進(jìn)行總統(tǒng)專機(jī)改裝，原計(jì)劃2024年交付。2019年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普一度宣布將下一代“空軍一號(hào)”的涂裝從傳統(tǒng)的白色和青色，變更為包含紅、白、藍(lán)三色的新樣式，但在拜登政府上臺(tái)后被以“需要額外施工，導(dǎo)致增加時(shí)間和成本”的理由取消，改回傳統(tǒng)方案。2020年，兩架波音747-8進(jìn)入圣安東尼奧工廠開始進(jìn)行總統(tǒng)專機(jī)改裝。

2019年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布的“空軍一號(hào)”新涂裝方案效果圖 圖片來源：美國(guó)空軍

波音公司執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官（CFO）布萊恩·韋斯特在周三的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，波音防務(wù)部門該季度達(dá)成近55億美元的銷售額，與去年第三季度相比“基本持平”。不過波音首席執(zhí)行官（CEO）戴夫·卡爾霍恩則對(duì)該公司防務(wù)部門的改善速度“表示不滿”，他表示，盡管看到了一些改善的早期跡象，但波音防務(wù)在財(cái)務(wù)狀況方面的恢復(fù)速度“比想象的要慢”，不過他還稱對(duì)未來“充滿信心”，波音防務(wù)部門在2025-2026年期間“實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)正?；牡缆肥峭暾摹?

韋斯特表示，波音方面希望在這段時(shí)間內(nèi)使其防務(wù)部門的利潤(rùn)率恢復(fù)到“一個(gè)較高的個(gè)位數(shù)”，據(jù)他預(yù)計(jì)，該部門的現(xiàn)金流狀況將在2024年“有所改善”，不過他也警告稱，公司項(xiàng)目中費(fèi)用反復(fù)超支的影響仍可能造成拖累。

波音高管們認(rèn)為，最近波音向美國(guó)空軍交付首架試飛用T-7A“紅鷹”教練機(jī)樣機(jī)，以及與美國(guó)陸軍新簽訂采購21架“阿帕奇”武裝直升機(jī)的合同，代表了某種防務(wù)業(yè)務(wù)方面上“需求強(qiáng)勁”的跡象，盡管T-7A在最終轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段的預(yù)期時(shí)間仍然被一再推遲。近年來，波音公司防務(wù)部門一直受到包括重要項(xiàng)目延誤、成本上升、持續(xù)虧損以及對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目型號(hào)（如KC-46A“飛馬座”空中加油機(jī)和VC-25B“空軍一號(hào)”）工作質(zhì)量擔(dān)憂的困擾，這些型號(hào)目前已明顯落后于當(dāng)初計(jì)劃數(shù)年。

2023年9月14日，美國(guó)空軍接受了首批五架用于工程、制造和開發(fā)（EMD）試飛原型機(jī)中的第一架，按照計(jì)劃第二、三架將與本月交付，其余兩架則計(jì)劃于今年年底前交付 圖片來源：美國(guó)空軍

KC-46A“飛馬座”直到2019年1月22日才完成首次與隱身飛機(jī)間的空中加油測(cè)試 圖片來源：美國(guó)空軍

韋斯特稱，波音防務(wù)起初預(yù)計(jì)本季度虧損幅度約為9%，但“空軍一號(hào)”的成本變化將其擴(kuò)大至16.9%，而另一單衛(wèi)星合同又造成了3.15億美元的損失，這進(jìn)一步削弱了波音防務(wù)的利潤(rùn)。韋斯特稱，這一季度和今年迄今為止的業(yè)績(jī)都“令人失望”，表現(xiàn)低于預(yù)期，他承認(rèn)，在目前階段的“復(fù)蘇過程”中，沒有“預(yù)期的那么好”。

韋斯特和卡爾霍恩稱，針對(duì)目前的“空軍一號(hào)”項(xiàng)目，波音公司正在克服研制中的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)將在2025年之前基本完成飛機(jī)的全機(jī)通電，2026年前實(shí)現(xiàn)飛機(jī)首飛。

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