（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)美國(guó)《空軍時(shí)報(bào)》（AirForceTimes）網(wǎng)站報(bào)道，波音公司為美國(guó)空軍研制的T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)因設(shè)計(jì)和測(cè)試問題，生產(chǎn)已推遲至2024年。

報(bào)道寫道，曾被譽(yù)為快速和數(shù)字化優(yōu)先設(shè)計(jì)重要一步的T-7A“紅鷹”，該項(xiàng)目的延遲使得該計(jì)劃顯得“光芒黯淡”，而另一方面，這一延遲還迫使美國(guó)空軍超出預(yù)期繼續(xù)使用老化的T-38“禽爪”高級(jí)教練機(jī)，直到T-7A準(zhǔn)備就緒。

美國(guó)空軍在2018年將“下一代教練機(jī)”的設(shè)計(jì)制造合同交予波音時(shí)，原計(jì)劃前五架飛機(jī)于2023年交付，總采購(gòu)量將達(dá)到351架“紅鷹”、46套模擬器和相關(guān)地面設(shè)備。波音公司發(fā)言人迪迪·范尼羅普在一封電子郵件中表示，波音正在與美國(guó)空軍合作以重新確定時(shí)間表的基準(zhǔn)，包括在持續(xù)的新冠疫情影響下供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力中斷之后確定恢復(fù)項(xiàng)目時(shí)間表的相關(guān)事宜。

今年4月28日，波音圣路易斯工廠舉行T-7A“紅鷹”亮相儀式，美國(guó)空軍學(xué)院院長(zhǎng)理查德·克拉克中將發(fā)表講話 圖片來源：美國(guó)空軍

波音和美國(guó)空軍官員表示，目前有問題的部分在緊急逃生系統(tǒng)方面，包含彈射座椅和相關(guān)飛行控制軟件。2020年，美國(guó)空軍更新了一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，要求廠商在設(shè)計(jì)未來飛機(jī)時(shí)，能夠更廣泛適應(yīng)美國(guó)當(dāng)今的應(yīng)征人員，該標(biāo)準(zhǔn)以廣泛參考飛行員的站立和坐姿高度、身體伸展范圍制定，該標(biāo)準(zhǔn)在更新前使用基于1967年對(duì)男性飛行員進(jìn)行調(diào)查的數(shù)據(jù)，這將導(dǎo)致有超過40%的女性應(yīng)征者，特別是有色人種女性應(yīng)征者無法在特別批準(zhǔn)的情況下成為飛行員。尼羅普稱，新式噴氣教練機(jī)一部分設(shè)計(jì)是具有安全和冗余的緊急系統(tǒng)，使學(xué)員在緊急情況下“盡可能安全地脫離飛機(jī)”，已經(jīng)為T-7A制定了更詳細(xì)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)未來的機(jī)組乘員更廣泛的體型尺寸。

但事實(shí)證明，研制一套適用于絕大多數(shù)飛行學(xué)員的彈射逃生系統(tǒng)“非常棘手”，截至2021年10月，項(xiàng)目已對(duì)逃生系統(tǒng)進(jìn)行了14次標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，測(cè)試隨后被暫停以解決測(cè)試結(jié)果中發(fā)現(xiàn)的問題。美國(guó)空軍發(fā)言人艾麗·斯托默少校稱，評(píng)估顯示有很高的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)腦震蕩，降落傘開傘時(shí)不安全的過載以及飛行員的頭盔及面罩可能會(huì)高速飛脫等可能性。斯托默表示，目前正在進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，改進(jìn)后的逃生系統(tǒng)計(jì)劃于2023年第一季度恢復(fù)測(cè)試。

2021年6月，正在測(cè)試中的T-7A彈射逃生系統(tǒng) 圖片來源：美國(guó)空軍

另一方面，此前暴露出的飛行控制軟件故障“已被解決”，并將于2023年初開始測(cè)試，此外“導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼前后晃動(dòng)的一個(gè)問題”則已于去年“得到解決”。范尼羅普稱，波音繼續(xù)與美國(guó)空軍在資格認(rèn)證活動(dòng)方面“取得有意義的進(jìn)展”，同時(shí)減輕時(shí)間表上的風(fēng)險(xiǎn)。

2021年12月，“防務(wù)新聞”（DefenseNews）曾報(bào)道稱，波音公司預(yù)計(jì)將在2023年7月正式?jīng)Q定，將項(xiàng)目從采購(gòu)工程制造開發(fā)階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段（也稱“里程碑C”）。今年4月發(fā)布的美國(guó)空軍2023財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)中，也預(yù)計(jì)這一階段將在2023年10月至12月之間達(dá)成。而波音公司還曾預(yù)計(jì)項(xiàng)目將在2024年達(dá)到“初始作戰(zhàn)能力”，即執(zhí)行一系列基本任務(wù)所需的最低飛機(jī)數(shù)量和其他配套資源，美國(guó)空軍預(yù)算則將這一目標(biāo)定在2026財(cái)年初。

波音公司最近表示，將向美國(guó)空軍支付7.39億美元，用于支付飛機(jī)后期開發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)費(fèi)用，不過沒有回答關(guān)于款項(xiàng)的詳情。斯托默稱，波音公司和美國(guó)空軍仍努力在2023財(cái)年的測(cè)試計(jì)劃中盡快轉(zhuǎn)移盡可能多的測(cè)試數(shù)據(jù)和解決方案，也正在不斷研究策略，以優(yōu)化T-7A交付美國(guó)空軍航空教育和訓(xùn)練司令部（AETC）的時(shí)間表。

11月30日，美國(guó)空軍航空教育和訓(xùn)練司令部指揮官布萊恩·羅賓遜中將在網(wǎng)絡(luò)直播中稱，T-7A仍然是一架“非常有能力”和“適于飛行”的飛機(jī)。然而，AETC仍在考慮T-7A的進(jìn)一步拖延會(huì)如何影響美國(guó)空軍使用T-38培養(yǎng)新戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)飛行員的能力，T-38作為一款1959年首飛，1961年開始交付使用的飛機(jī)，2001年開始升級(jí)為目前的T-38C技術(shù)狀態(tài)。羅賓遜表示，盡管T-38當(dāng)初是針對(duì)“百系”戰(zhàn)機(jī)飛行員培訓(xùn)設(shè)計(jì)的，但這些技能仍可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的駕駛能力，只是不夠精準(zhǔn)、不夠快速而已。

1959年4月10日，首架YT-38原型機(jī)在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛 圖片來源：美國(guó)空軍

1961年3月17日，首架交付美國(guó)空軍訓(xùn)練司令部的T-38在德克薩斯州倫道夫空軍基地公開展示 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

然而，盡管T-38機(jī)隊(duì)進(jìn)行過升級(jí)，但距今也過去了20個(gè)年頭，而T-38的整機(jī)生產(chǎn)早在1972年1月就徹底結(jié)束，這意味著最“年輕”的T-38機(jī)齡也超過了半個(gè)世紀(jì)。這使得T-38不僅技術(shù)上愈發(fā)難以符合美國(guó)空軍未來的訓(xùn)練需求，飛行安全也越來越難以保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2001-2010這10年間，美國(guó)空軍就至少損失了13架T-38，造成至少9人喪生，2017年11月-2018年11月間更是創(chuàng)造了12個(gè)月內(nèi)墜毀5架的記錄。而糟糕的安全狀況除威脅美國(guó)空軍自身飛行訓(xùn)練安全外，也嚴(yán)重影響了參與合作培訓(xùn)項(xiàng)目的盟國(guó)飛行員，2021年2月19日，一架隸屬于美國(guó)空軍第14飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)的T-38C在阿拉巴馬州蒙哥馬利附近墜毀，機(jī)上兩名乘員全部喪生，兩人分別為美國(guó)空軍飛行員小斯科特·埃姆斯和日本航空自衛(wèi)隊(duì)濱松飛行教育集團(tuán)的飛行學(xué)員植崎廉偲二等空尉，日方飛行學(xué)員是依據(jù)1991年起的委托培養(yǎng)項(xiàng)目，挑選英語和其他條件優(yōu)秀的飛行學(xué)員赴美受訓(xùn)的，這一損失對(duì)于在美委托培訓(xùn)的盟國(guó)飛行學(xué)員來說，不可謂不巨大，T-7A的這一拖延也將對(duì)美國(guó)空軍之外的盟國(guó)空中力量產(chǎn)生一定難以捉摸的影響。

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