【文/觀察者網(wǎng)王世純】據(jù)防務(wù)新聞網(wǎng)11月30日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，挪威皇家事故調(diào)查委員會(huì)（AIBN）與挪威皇家軍隊(duì)事故調(diào)查委員會(huì)（DAIBN）發(fā)布了11月8日“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦事故的初步調(diào)查結(jié)果報(bào)告并舉行記者會(huì)。

從報(bào)告中，我們可以得知，“英斯塔”號(hào)事故發(fā)生時(shí)艦橋管理混亂，同時(shí)艦員將油輪當(dāng)成了陸地才導(dǎo)致了碰撞；“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦撞船后唯一正確的沖灘操作，是因?yàn)闄C(jī)器故障造成的；報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，雖然艦員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致了事故，但是水密系統(tǒng)意外失效才導(dǎo)致了該艦最終沉沒(méi)。

報(bào)告認(rèn)為，西班牙的造船廠的質(zhì)量控制有嚴(yán)重問(wèn)題，報(bào)告質(zhì)疑其他“南森”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦，可能也存在同樣的問(wèn)題。對(duì)此，西班牙納瓦提亞造船廠表示，將配合調(diào)查，但西班牙F100護(hù)衛(wèi)艦沒(méi)遇到過(guò)這種問(wèn)題。

圖源：防務(wù)新聞

好像有艘油船？

記者會(huì)上，挪威皇家事故調(diào)查委員會(huì)（AIBN）與挪威皇家軍隊(duì)事故調(diào)查委員會(huì)（DAIBN）發(fā)布了11月8日“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦事故的初步調(diào)查結(jié)果。報(bào)告認(rèn)為，事故的原因，是因?yàn)榕灅蛏铣蓡T對(duì)油輪做出錯(cuò)誤判斷，但最終沉沒(méi)是因?yàn)檫M(jìn)水過(guò)多造成。

英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦事發(fā)前正在進(jìn)行艦橋交接班工作，“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦當(dāng)時(shí)的操舵基于航海雷達(dá)圖像和目視觀望，但是新接班的導(dǎo)航員接手后未能掌管相關(guān)信息。

事發(fā)時(shí)，英斯塔在凌晨以18節(jié)左右的速度通過(guò)海峽，遠(yuǎn)快于在繁忙港口進(jìn)行航行的貨輪。

事發(fā)前10分鐘左右，艦橋上的觀望員誤認(rèn)“索拉”號(hào)油輪為“一片大陸”，因?yàn)椤八骼碧?hào)甲板上的照明燈將其導(dǎo)航燈遮擋住了。此外，由于“索拉”號(hào)是滿載，滿載狀態(tài)下的甲板高度低，但和石油港內(nèi)的燈火交織在了一起，黑夜里確實(shí)像一塊大陸——雖然在任何傳感器和航海信息上，“這塊陸地”的航速為7節(jié)。

在碰撞前的6分鐘，“索拉”號(hào)聯(lián)系了“英斯塔”，并指示英斯塔迅速偏離航線。但是“英斯塔”的艦橋上的導(dǎo)航員卻認(rèn)為這段警告是“索拉”在與航道上的另一艘船通訊。

由于事發(fā)前觀望員仍然認(rèn)為“索拉”是一塊靜止的“大陸”，并同時(shí)在和其他三條船進(jìn)行通訊?！坝⑺顾备嬖V“大陸”說(shuō)如果他們轉(zhuǎn)向，就會(huì)撞上這個(gè)物體，結(jié)果直到1分半前“英斯塔”才發(fā)現(xiàn)“這塊陸地”是艘快速行駛過(guò)來(lái)的油輪。

南森號(hào)行駛在狹窄的海灣 注意兩岸陸地上的燈光 圖源：防務(wù)新聞

可能是唯一正確操作……

雖然此前有報(bào)道認(rèn)為，在被撞以后，艦長(zhǎng)下令全艦沖灘的可能是這次混亂的事故中唯一一個(gè)正確操作。不過(guò)新的報(bào)告認(rèn)為，這一“正確舉動(dòng)”可能是因?yàn)樽o(hù)衛(wèi)艦失控導(dǎo)致的。

報(bào)告稱(chēng)，“英斯塔”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦被撞后，當(dāng)即喪失對(duì)主動(dòng)力軸和大舵的控制，沖灘擱淺是“失控狀態(tài)”下由護(hù)衛(wèi)艦自身進(jìn)行的。

夜里沖灘的“英斯塔”號(hào)，最后沖灘的命令也不是艦長(zhǎng)下達(dá)的 圖源：社交媒體

西班牙人不背鍋

報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，雖然艦員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致了事故，但是水密系統(tǒng)意外失效才導(dǎo)致了該艦最終沉沒(méi)。

“海爾格·英斯塔”的水密船艙存在嚴(yán)重安全問(wèn)題，報(bào)告表示，經(jīng)過(guò)調(diào)查在碰撞發(fā)生后，艦船的水密系統(tǒng)未能正常工作，導(dǎo)致了嚴(yán)重的漏水，同時(shí)漏水面積遠(yuǎn)大于被撞開(kāi)的缺口。

報(bào)告稱(chēng)這是，委員會(huì)認(rèn)為納瓦提亞制造的水密系統(tǒng)可能存在嚴(yán)重問(wèn)題。初步的調(diào)查顯示，南森的水密系統(tǒng)在沉船事故中的表現(xiàn)和設(shè)計(jì)指標(biāo)相比并不達(dá)標(biāo)。委員會(huì)懷疑其他“南森級(jí)”護(hù)衛(wèi)艦也存在相同問(wèn)題。

對(duì)于挪威方面的指責(zé)，西班牙造船廠表示我不背鍋。西班牙納瓦提亞造船廠對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，將與挪威方面合作并分析調(diào)查報(bào)告，但是“南森”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的設(shè)計(jì)符合所有認(rèn)證。納瓦提亞船廠表示，西班牙F100級(jí)護(hù)衛(wèi)艦迄今沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

西班牙國(guó)有的納瓦提亞船廠，歐洲最好的造船廠之一 圖源：西班牙國(guó)防部

找不到負(fù)責(zé)人

調(diào)查委員會(huì)的結(jié)論是，這起事故并非由任何單一事件或行為引起，而需要通過(guò)一系列相互作用的復(fù)雜因素和情況來(lái)解釋?zhuān)壳芭袛嗖怀鼍唧w責(zé)任行為和責(zé)任人。

調(diào)查委員會(huì)正在進(jìn)行更深入的研究來(lái)弄清事情真相。同時(shí)對(duì)于此前媒體關(guān)心的，所謂“艦員撤離未能關(guān)閉水密艙門(mén)”問(wèn)題，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)為這涉及到“誰(shuí)下了命令，誰(shuí)接受到命令”這種問(wèn)題，需要統(tǒng)籌挪威國(guó)防部和海軍司令部進(jìn)行調(diào)查。