【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】11月8日凌晨4點左右，挪威皇家海軍蒙受了自1940年的納爾維克戰(zhàn)役以來最慘重的損失，絕對主力：五艘“南森”級宙斯盾護衛(wèi)艦中的“海爾格·英斯塔”號與油輪相撞。嚴(yán)重受損，搶灘擱淺，如今在經(jīng)過幾天的搶救之后，她似乎離報廢更近了。

挪威當(dāng)?shù)孛襟w《世界之路》于11月9日報道了這這艘戰(zhàn)艦在相撞前最后的20分鐘：自動識別系統(tǒng)（AIS）處于關(guān)閉狀態(tài)，艦員的表現(xiàn)顯得疲憊遲鈍，雖然事先發(fā)現(xiàn)了險情，但卻因為混亂的處置而未能避免碰撞的發(fā)生。

側(cè)傾擱淺的“英斯塔”號（圖片來源：社交媒體）

這艘護衛(wèi)艦好像修不好啦，不如……

目前，嚴(yán)重?fù)p傷的英斯塔號依靠三個支撐點，以極大的傾斜度側(cè)躺在峽灣巖石嶙峋的岸邊。在高潮時刻，海水幾乎能淹沒她的一多半艦體，而在低潮時刻，她的左舷則幾乎能完全暴露在外。

《世界之路》則報道稱，“英斯塔”號的無線電信號顯示，與油輪“索拉TS”的相撞導(dǎo)致“英斯塔”號的機艙破了一個大洞。而據(jù)《挪威晚郵報》報道，救援人員目前正試圖將“英斯塔”號用鋼纜固定在岸上，以防止潮涌將其卷走沉沒。之后才能派人上船進行檢查，評估受損程度。

救援拖船與“英斯塔”號，可見海水已經(jīng)足夠淹沒直升機機庫（圖片來源：《世界之路》）

目前的計劃是，先看看這個洞能否被封閉起來，艙室能否排水?？赡艿脑拰⒅醯今g船上，卸載掉艦上的武器，運回哈孔斯弗恩海軍基地。

雖然安裝位置很高的四面“宙斯盾”雷達陣列沒有直接受到海水的浸泡，但戰(zhàn)艦的動力，武備，控制等系統(tǒng)都很有可能進過了水。

“南森”級護衛(wèi)艦可能是世界上噸位最小的“宙斯盾”戰(zhàn)艦，其雷達系統(tǒng)的安裝位置很高，重心也隨之升高，艦體又小，浮力也不寬裕，可以說是西班牙巴贊船廠為挪威量身打造的“近海盾艦”。

《防務(wù)新聞》援引德國基爾大學(xué)海上戰(zhàn)略與安全中心主任塞巴斯蒂安的話說，這艘價值4億美元的軍艦可能會因此事故報廢，挪威海軍的主力艦會因此折損20%。

拐啦，拐啦啊……

《世界之路》從挪威海事部門獲得了事發(fā)當(dāng)時的雷達圖像和音頻記錄，從而還原了當(dāng)時的情況。一開始，“英斯塔”號護衛(wèi)艦以17節(jié)的航速從南向北，駛?cè)胧掳l(fā)的Hjeltefjorden峽灣，而一艘懸掛馬耳他旗幟的油輪“索拉TS”號正從峽灣中的斯圖雷港中開出，這艘巨輪標(biāo)準(zhǔn)排水量6.2萬噸，滿載原油時可達11.2萬噸。而“英斯塔”號護衛(wèi)艦標(biāo)準(zhǔn)排水量僅有4100噸，滿載排水量也只有5290噸。

“索拉TS”號郵輪（資料圖）

報道稱，“索拉TS”號在出港前曾經(jīng)向海事管理部門詢問峽灣中的通航船只，因為這艘巨輪操縱笨拙，吃水又深，在峽灣航道中非常不便。而海事部門回應(yīng)稱，確實從雷達屏幕上看到有一艘船由北向南進入了峽灣，但是沒有收到這艘船AIS系統(tǒng)的報告。

船舶上的AIS系統(tǒng)不斷通過甚高頻電波廣播船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水，船舶尺度及危險貨物等船舶靜態(tài)資料，從而讓岸上的海事部門與海上的其他艦船得知自己的信息。

實際上出現(xiàn)在雷達屏幕上的正是“英斯塔”號護衛(wèi)艦，她的航線無意中與“索拉TS”的出港航線交錯。而剛剛結(jié)束“三叉戟接點2018”演習(xí)的“英斯塔”號并未開啟AIS系統(tǒng)。

挪威海事部門的雷達圖像，畫面最中心最大的紅點就是“索拉TS”，“英斯塔”號被撞后正以5節(jié)速度漂向岸邊

直到相撞前的1分半鐘，海事部門才告訴“索拉TS”號，迎面而來的船只可能是“英斯塔”號護衛(wèi)艦。在撞擊發(fā)生前一分鐘，兩艘船才建立了聯(lián)系，為了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”號說：“請立即右舵?！?

然而護衛(wèi)艦一開始還想拒絕：“那樣的話，我會太靠近淺灘”。

“索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”號轉(zhuǎn)舵，在七秒鐘的安靜之后，“英斯塔”號回答：“我已經(jīng)打了幾度右舵，我們會從呃，呃，右舷通過（實際上應(yīng)該從左舷通過）”。

然而即便如此，“索拉TS”卻發(fā)現(xiàn)兩船仍在不斷接近，因此重復(fù)呼叫：“‘海爾格·英斯塔’號，你必須做點什么。你開始非常接近我船?！?

然而護衛(wèi)艦并沒有任何回音，無線電音頻記錄中有15秒沉默。油輪焦急地喊道：“‘海爾格·英斯塔’號！轉(zhuǎn)向！”

這一切都未能避免最終的撞擊。

“是艘軍艦，我撞了她”

不過撞擊過后，雙方一度都表現(xiàn)的很平靜，“索拉TS”平靜地報告“這是艘軍艦，我撞了她”，“英斯塔”號則冷靜地報告海事部門：“我們已經(jīng)發(fā)出警報，正在努力控制局面?！?

在撞船7分鐘后，“英斯塔”號的無線電被一個新的人接管，并且承認(rèn)自己遇到了麻煩，損管沒有進展，航向無法控制，需要幫助。海事部門從雷達上發(fā)現(xiàn)，護衛(wèi)艦正以五節(jié)的速度向陸地移動。

救援船只在撞船當(dāng)晚拍攝的照片，當(dāng)時“英斯塔”號還漂浮得比較端正

隨后斯圖雷港的“阿賈克斯”號拖船出發(fā)前往現(xiàn)場，但未能在夜色中立即發(fā)現(xiàn)“英斯塔”號護衛(wèi)艦，跟在“索拉TS”號后面行駛的“泰利斯”號則報告稱，看到了“英斯塔”號“發(fā)動機艙上有個洞，里面透出明亮的光”——似乎是起火了。

在兩船相撞15分鐘后，“海爾格·英斯塔”號護衛(wèi)艦終于還是通過無線電發(fā)出了MayDay緊急遇險信號。該船隨后放棄損管選擇了搶灘，137名船員在早上撤離，其中8人受了輕傷。

撞擊對油輪的影響并不大，在海上進行了短暫的檢查之后，這艘船獲準(zhǔn)繼續(xù)開往原目的地英國。

錄音顯示，“英斯塔”號的艦員在規(guī)避碰撞時表現(xiàn)得相當(dāng)遲鈍而且笨拙，似乎艦員們由于剛剛結(jié)束的演習(xí)而疲憊不堪，遠不如棄艦流程麻利。不過《世界之路》的報道尚未得到挪威軍方的證實——后者以事故調(diào)查仍在進行中為由，拒絕對錄音進行置評。

基爾大學(xué)教授布倫斯說，歐洲海軍的軍艦近年來在船只設(shè)計和艦員配置上傾向于所謂的“低強度作業(yè)”，諸如打擊海盜和走私，救助海上遇險的移民等。一位德國造船業(yè)高管也指出，歐洲軍艦往往比執(zhí)行同樣任務(wù)和擁有類似配置的美軍軍艦尺寸更小，采用的鋼材也更薄。

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