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央視《軍工記憶》披露05車族研制歷程
關鍵字: 05式兩棲步戰(zhàn)鐵馬廠江麓廠05式突擊車軍工記憶導讀212工程體現(xiàn)了軍方對于未來渡海登陸體系作戰(zhàn)的設想,對登陸裝備不僅要求現(xiàn)代化和家族化,還有更深一層的考慮。未來的兩棲登陸作戰(zhàn)登陸部隊必須擁有強大的伴隨火力和裝甲防護能力,以及至關重要的高航速能力。【觀察者網(wǎng)綜合報道】中央電視臺9套于9月17日播出了《軍工記憶》第二季的第3集,講述了中國軍工杰作——05式兩棲戰(zhàn)車的研發(fā)過程。05式,航速快,火力猛,是世界上最強的兩棲突擊車輛之一。
為適應國際局勢變化,05緊急立項于本世紀初期,用于未來兩棲渡海作戰(zhàn)。面對嚴峻的研制任務,總師陳鵬飛帶領鐵馬江麓兩廠團隊,用了僅僅四年,帶領團隊會戰(zhàn),通過可調式滑板和減阻設計,在較少的馬力下,把一個異想天開的設想轉變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
快速機動的05式兩棲突擊排 圖源:本文圖源如無標注均來自軍事報道
2000年,陳鵬飛59歲,作為兵器工業(yè)兵器兵器科學院常務副院長,他還有一年退休,就在這時,他接到一份絕密任務:軍方要求,軍工部門立即研制一款新型兩棲裝甲車輛。
作為一名研究裝甲車輛的軍事專家,陳鵬飛意識到,這可能是他有生之年,最后一項參加的重大科研項目了,而他也很可能要延遲退休。在節(jié)目中,陳鵬飛說:
希望有生之年,為咱們這個裝甲兵,真正搞一個武器裝備,那么我也不枉為我一生了。
陳鵬飛知道,這一年,國際局勢,正發(fā)生著微妙的變化,中國需要研制一種適應現(xiàn)代兩棲作戰(zhàn)的裝甲利器。而此時的中國軍隊,依然裝備著上世紀60年代的63式水陸坦克,這種設計初衷是為了應付南方水網(wǎng)稻田的坦克,并不具備海上作戰(zhàn)能力,即使是63A型兩棲突擊車,航速也僅有15千米每小時,無法達到中國軍方渡海作戰(zhàn)的要求。
2000年的臺軍 圖源:社交媒體
在軍方的論證報告中,新型的兩棲裝甲戰(zhàn)車,主要用于未來的渡海登陸作戰(zhàn),要求水上航速達到現(xiàn)役裝備平均航速的兩倍以上。而且新裝備,必須實現(xiàn)車族化,包括兩棲突擊車,步兵戰(zhàn)車,救護車和指揮車等多種型號。這實際上是一個相互支持的兩棲登陸作戰(zhàn)家族。2000年底,陳鵬飛被任命為新型兩棲裝甲車的總設計師,項目代號,212工程。
212工程體現(xiàn)了軍方對于未來渡海登陸體系作戰(zhàn)的設想,對登陸裝備不僅要求現(xiàn)代化和家族化,還有更深一層的考慮。未來的兩棲登陸作戰(zhàn)登陸部隊必須擁有強大的伴隨火力和裝甲防護能力,以及至關重要的高航速能力。
據(jù)副總師張帆介紹,當車輛從15公里提高到25公里以后,被命中概率能降低60%,如果達到35公里,那么被命中概率能降低80%,高航速將賜予兩棲登陸部隊極強的生存能力。美軍當時為了超視距兩棲作戰(zhàn),研制了AAAV型樣車,該車可以在海上以46公里每小時的速度航行。但是因為造價昂貴以及美軍沒有需求,一直沒有列裝。
軍方要求,這一裝甲車輛必須向世界上航速最快的兩棲裝甲車輛發(fā)起挑戰(zhàn),陳鵬飛介紹說,這種高航速兩棲戰(zhàn)車,當時俄羅斯沒有,美國人正在研制,研制出來買不到,買的到也買不起,買得起也用不了。當時陳鵬飛向軍方匯報說,這一指標太過苛刻,達不到。軍方回信說,25公里達不到就23公里,實在不行,就20公里。陳鵬飛說:我不會撒謊,沒有把握就是沒有把握,但是沒有把握不等于我不干。
而且給予他們的研制的時間,只有短短4年。軍方要求新型車輛5年之內要裝備部隊,又要保質保量,做不出來不能用不行,做出來能用,產量也必須上去。為此,遍布全國的各個軍工企業(yè)將212工程任務層層分解,兵器工業(yè)鐵馬集團負責一型車突擊車,也是整個車族的基礎車型,兵器工業(yè)江麓集團負責二型車,步兵戰(zhàn)車的試制和總裝。
在中國軍工最艱難的時代,中國的軍工人們正面臨著嚴峻的考驗,令狐斌工作后第一個月只拿到157塊錢工資。當江麓廠的一切都和現(xiàn)代化的重慶格格不入的時候,機遇來臨了,關系國家戰(zhàn)略的新型戰(zhàn)車在這里秘密進行研制,為這個老軍工廠帶來了命運轉機。
被植物覆蓋的廢棄63式水陸兩用坦克,被用作試驗車
鐵馬集團年輕的副廠長張渝慧,被任命為212項目的副總師,直接負責212工程,他知道,這是一個艱巨的任務,是一次全新的跨越,他集中了全廠的技術骨干,召集了退休的老兵,很多老工程師甚至負責過63式戰(zhàn)車,老中青三十幾號人專門搞212工程。
但是航速依然是重中之重,為了達到軍方達到的指標,采取傳統(tǒng)的辦法,也就是世界主流軍事強國使用的排水型車體,是不可能達標的。這意味著發(fā)動機功率將達到數(shù)量主戰(zhàn)坦克的水平。為了達到這一指標,212工程必須做出改變,那就是采用變形車體,為裝甲車裝上滑水板,將長方形的車體變成船,利用滑板在高速航行時的升力讓車輛抬升,從而降低阻力。212將采用噴水式推進的方法。在當時,只有美國的AAAV采用了這一設計。
但是AAAV的動力在當時太過激進,有2700馬力,中國發(fā)動機技術當時跟不上,但是王立祥發(fā)現(xiàn),可調式滑板設計和減阻等設計,可以有效降低阻力,換種方法達到高航速。在經(jīng)歷大量繁瑣的水池拖模試驗后,王立祥使用了一個最佳的迎角,解決了動力小的問題。
05式車族的變形車體
江麓廠,這個曾經(jīng)生產國62式輕坦克和63式水陸坦克的廠子,在經(jīng)歷了80年代的“軍隊要忍耐”的時間后,開始用簡陋的條件進行試驗:他們先是用一輛廢棄的63坦克,進行了滑板的測驗,測驗的結果雖然喜人的證明滑板能大幅度提高航速,但是也帶來了新的問題:負重輪。
當年用于技術驗證的63式水陸兩用坦克
船是沒有負重輪的,但是戰(zhàn)車有,履帶輪子在航行中是個累贅,為此,新的兩棲戰(zhàn)車需要研制一種可收放的履帶。但是當時,兵器工業(yè)集團的技術極為有限。履帶收放項目的工程師劉華記得很清楚:當時一個設計三維的軟件,搞了一個多星期才整出一個三維設計圖,結果計算機內存甚至都存儲不下這些三維模型。
采用可收放履帶的05車族
2001年,第一輛原理樣車完成總裝試驗,在實際測試中跑出了20公里的航速,已經(jīng)超過了現(xiàn)役的所有裝備。但是依然沒有跑出軍方要求的指標。重量也超重了,為了減重,必須每一個部件都要斤斤計較。整個車體也必須采用更輕的鋁合金材料。
盡量打孔,盡量鋁合金,盡量減重
結果,在第二次測試時發(fā)生了意外,樣車在長江測試中意外沉沒。這一意外牽動了所有人的心,陳鵬飛緊急飛到重慶,告訴張渝慧,試驗不能停。在軍方領導沒有批評而是要求任務繼續(xù)后,經(jīng)過排查,他們發(fā)現(xiàn)沉車并非設計問題而是操作問題,試驗也有條不紊的繼續(xù)進行。
不過,至關重要的航速問題,設計團隊依然沒有辦法解決。這個時候實驗組有人提出了一個設想,那就是利用翼形板制作尾板,能夠有升力,進一步提高航速。
但是實際測試中翼型板仍然沒能達到理想航速,對于鐵馬廠的員工而言,張渝慧的內心無法接受降低航速指標的方法,212工程為鐵馬廠帶來了新的希望,每個人都希望不辱使命。終于,在減少冗余的尾板重量以后,樣車在測試中突破了速度的桎梏,從23公里一路飆升到25公里。這一舉動讓在研的工程人員心里一塊石頭落地。同時,二號樣車,也就是05式步兵戰(zhàn)車,航速達到了每小時28公里。
但是光有航速還不夠,滑板的角度與車輛的航速有關,駕駛員需要大量的訓練才能調整好05式突擊車的車體變形,在生死攸關的兩棲突擊作戰(zhàn)中,05必須有自動駕駛這一指標。為此,212工程團隊專門設計了一套航控系統(tǒng),測算不同流速和轉速下滑板的最佳角度,讓駕駛員可以自動控制最佳的角度。
作為一款突擊車,05必須具備航行時候的精確打擊能力,隨后團隊通過反復的試驗,解決了05式突擊車的火控問題,讓05式突擊車擁有了航行時的精確打擊能力。
2004年底,新型兩棲裝甲車按照計劃完成了定型,2005年1月,第一批05式兩棲裝甲車正式下線,在2009年國慶閱兵式上,剛剛列裝部隊的05式兩棲突擊車正式亮相。那一天,成為該項目團隊許多人此生最重要的一次回憶。05突擊車不是中國軍工領域最重要的一件裝備,但是他卻見證了中國軍工從無到有,獨一無二的標志。如今,當年的老工程師已經(jīng)退休,許多年輕人已經(jīng)成為了骨干,把他的性能推向一個又一個極限,為國鑄劍,正是一代軍工人的使命。
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- 責任編輯:王世純
- 最后更新: 2018-09-20 10:27:41
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