【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】還記得閻良“堵路”的那架運-20嗎？這架現(xiàn)身街頭的飛機一度引起了網(wǎng)絡(luò)的熱烈爭論，由于該機諸多細(xì)節(jié)與現(xiàn)役運-20不同，引發(fā)了對其身份的不少猜想。隨著央視紀(jì)錄片《大國鯤鵬》第二集的播出，它的“真身”終于揭曉。

6月12日，閻良街頭“堵飛機”照片，由于該機諸多細(xì)節(jié)與現(xiàn)役運-20不同，引發(fā)了對其身份的諸多猜想

央視中文國際頻道7月31日播出了講述運-20研制工作的紀(jì)錄片《大國鯤鵬》第二集《自主研發(fā)》，揭示了“堵路”運-20的真實身份：運-20“物理樣機”。

想當(dāng)初我也是全須全尾，威武霸氣過啊……

此前觀察者網(wǎng)軍事評論員曾經(jīng)根據(jù)該機機身上棕色的“貼膏藥”痕跡，判斷這是一架靜力試驗機。然而該機與一般的靜力試驗機相比，又顯得過于精致和復(fù)雜：靜力試驗機顧名思義是用于靜力試驗的，除了受力部位需要認(rèn)真制作以外，其他部分可以稍微簡化一些節(jié)省成本。

《大國鯤鵬》解釋了其中原因：這架飛機的正式名稱是“物理樣機”，它不但承擔(dān)力學(xué)實驗任務(wù)，還同時是運-20項目的技術(shù)協(xié)調(diào)樣機，工藝性驗證樣機，維修性驗證樣機，功能驗證樣機以及展示樣機，集六項功能于一身。

正因為是“物理樣機”而非單純的靜力試驗機，這架飛機有許多仿佛真機一樣的功能，比如開閉尾艙門

此前在其他機型的研制過程中，都沒有這種“物理樣機”的提法，因此可以說，利用“物理樣機”進(jìn)行試驗是運-20工程團隊在研制中的一項創(chuàng)舉。

為什么要制造“物理樣機”？因為運-20的研制任務(wù)時間緊，跨度大。

2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程，由于需求的緊迫性，當(dāng)時提出的要求是“5年首飛，8年交付”——作為參考，美國C-17運輸機從方案確定到首飛用時14年，蘇聯(lián)的伊爾-76用時11年。

外媒一度認(rèn)為中國的大飛機將滿足于對伊爾-76進(jìn)行簡單模仿，但最終運-20的最大起飛重量比伊爾-76要大約50噸

運-20項目總師唐長紅表示，技術(shù)的進(jìn)步往往是在原有基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)的，而運-20的技術(shù)跨度卻相當(dāng)高。西飛制造過的最大飛機是最大起飛重量70噸級別的轟-6，而運-20的最大起飛重量高達(dá)200噸以上。按照國際航空業(yè)慣例，新機的新研制成品比例不超過30%，而運-20項目的新研制成品比例超過90%，技術(shù)風(fēng)險巨大。

這樣重大的項目，技術(shù)上的跨步又如此之大，用一般的科研程序進(jìn)行很難保證可行性，因此為了控制技術(shù)風(fēng)險，研制團隊決定要造一架與真實飛機近乎完全相同的物理樣機來進(jìn)行設(shè)計和技術(shù)驗證。

為確保該機的研制能夠趕上時間節(jié)點，科研工程人員在沒有完工的廠房里加班加點進(jìn)行工作，2009年12月25日晚，物理樣機集成完畢。曾任中航第一飛機設(shè)計研究院院長的方玉峰回憶：“那么大的飛機放在我們的樣機庫里面，就好像一個小房子住了巨大的人。”中國大飛機的未來如此直觀地展現(xiàn)在了研究團隊面前。

和巨大的樣機相比，機庫都顯得太小了

運-20研制團隊在物理樣機上驗證了大量前期設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)。同時，和真機酷似的物理樣機對運-20研制團隊的士氣也是一個巨大的激勵。

然而，“物理樣機”不是用來看的，而是用來試驗的。讓研制團隊心潮澎湃過了之后，物理樣機就上了試驗臺，把一般靜力實驗機遭過的罪都遭過了一遍……

部件力學(xué)實驗

垂尾靜力實驗

翼身合體破壞試驗

最終在現(xiàn)身閻良街頭的時候，物理樣機已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年英姿，變成了傷痕累累的模樣，不過，它為中國大型運輸機做出的貢獻(xiàn)值得銘記，為它而廢寢忘食，殫精竭慮的科研團隊值得銘記。

該集紀(jì)錄片完整內(nèi)容：