【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】還記得閻良“堵路”的那架運-20嗎？這架現(xiàn)身街頭的飛機一度引起了網(wǎng)絡(luò)的熱烈爭論，由于該機諸多細節(jié)與現(xiàn)役運-20不同，引發(fā)了對其身份的不少猜想。隨著央視紀錄片《大國鯤鵬》第二集的播出，它的“真身”終于揭曉。

6月12日，閻良街頭“堵飛機”照片，由于該機諸多細節(jié)與現(xiàn)役運-20不同，引發(fā)了對其身份的諸多猜想

央視中文國際頻道7月31日播出了講述運-20研制工作的紀錄片《大國鯤鵬》第二集《自主研發(fā)》，揭示了“堵路”運-20的真實身份：運-20“物理樣機”。

想當(dāng)初我也是全須全尾，威武霸氣過啊……

此前觀察者網(wǎng)軍事評論員曾經(jīng)根據(jù)該機機身上棕色的“貼膏藥”痕跡，判斷這是一架靜力試驗機。然而該機與一般的靜力試驗機相比，又顯得過于精致和復(fù)雜：靜力試驗機顧名思義是用于靜力試驗的，除了受力部位需要認真制作以外，其他部分可以稍微簡化一些節(jié)省成本。

《大國鯤鵬》解釋了其中原因：這架飛機的正式名稱是“物理樣機”，它不但承擔(dān)力學(xué)實驗任務(wù)，還同時是運-20項目的技術(shù)協(xié)調(diào)樣機，工藝性驗證樣機，維修性驗證樣機，功能驗證樣機以及展示樣機，集六項功能于一身。

正因為是“物理樣機”而非單純的靜力試驗機，這架飛機有許多仿佛真機一樣的功能，比如開閉尾艙門

此前在其他機型的研制過程中，都沒有這種“物理樣機”的提法，因此可以說，利用“物理樣機”進行試驗是運-20工程團隊在研制中的一項創(chuàng)舉。

為什么要制造“物理樣機”？因為運-20的研制任務(wù)時間緊，跨度大。

2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程，由于需求的緊迫性，當(dāng)時提出的要求是“5年首飛，8年交付”——作為參考，美國C-17運輸機從方案確定到首飛用時14年，蘇聯(lián)的伊爾-76用時11年。

外媒一度認為中國的大飛機將滿足于對伊爾-76進行簡單模仿，但最終運-20的最大起飛重量比伊爾-76要大約50噸

運-20項目總師唐長紅表示，技術(shù)的進步往往是在原有基礎(chǔ)上循序漸進的，而運-20的技術(shù)跨度卻相當(dāng)高。西飛制造過的最大飛機是最大起飛重量70噸級別的轟-6，而運-20的最大起飛重量高達200噸以上。按照國際航空業(yè)慣例，新機的新研制成品比例不超過30%，而運-20項目的新研制成品比例超過90%，技術(shù)風(fēng)險巨大。

這樣重大的項目，技術(shù)上的跨步又如此之大，用一般的科研程序進行很難保證可行性，因此為了控制技術(shù)風(fēng)險，研制團隊決定要造一架與真實飛機近乎完全相同的物理樣機來進行設(shè)計和技術(shù)驗證。

為確保該機的研制能夠趕上時間節(jié)點，科研工程人員在沒有完工的廠房里加班加點進行工作，2009年12月25日晚，物理樣機集成完畢。曾任中航第一飛機設(shè)計研究院院長的方玉峰回憶：“那么大的飛機放在我們的樣機庫里面，就好像一個小房子住了巨大的人。”中國大飛機的未來如此直觀地展現(xiàn)在了研究團隊面前。

和巨大的樣機相比，機庫都顯得太小了

運-20研制團隊在物理樣機上驗證了大量前期設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)。同時，和真機酷似的物理樣機對運-20研制團隊的士氣也是一個巨大的激勵。

然而，“物理樣機”不是用來看的，而是用來試驗的。讓研制團隊心潮澎湃過了之后，物理樣機就上了試驗臺，把一般靜力實驗機遭過的罪都遭過了一遍……

部件力學(xué)實驗

垂尾靜力實驗

翼身合體破壞試驗

最終在現(xiàn)身閻良街頭的時候，物理樣機已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年英姿，變成了傷痕累累的模樣，不過，它為中國大型運輸機做出的貢獻值得銘記，為它而廢寢忘食，殫精竭慮的科研團隊值得銘記。

該集紀錄片完整內(nèi)容：