【觀察者網(wǎng)綜合報道】臺灣所謂的“自造高教機(jī)”終于有著落了，臺灣空軍為維持臺灣航空產(chǎn)業(yè)選擇自造高教機(jī)，“漢翔”航空宣布6月1日將舉行組裝典禮，2020年能首飛“自造高教機(jī)”。

據(jù)中信電子報4月18日報道，“漢翔航空”去年4月底與臺灣“中山科學(xué)院”簽下新式高教機(jī)的委托制造合約，經(jīng)過1年的設(shè)計規(guī)劃、簽約采購等步驟，“漢翔”高層透露，6月1日將舉行組裝典禮，全力邁向2020年首飛目標(biāo)。

臺灣展出的XAT-5方案 圖源：中信電子報

臺灣空軍規(guī)劃2017年到2028年編列新臺幣686億元（合人民幣120億元），購買66架新式高教機(jī)（約合2億人民幣一架），預(yù)計2019年出廠首架原型機(jī)，2020年進(jìn)行首飛。

“漢翔”高層人士告訴“中央社”記者，目前各項工作緊鑼密鼓的進(jìn)行中，全力為6月1日正式組裝全力邁進(jìn)中。

“漢翔”高層人士指出，漢翔在去年4月25日與“中山科學(xué)研究院”簽訂新式高教機(jī)委托制造合約，目前該案進(jìn)度正常，第一階段項目所需的國內(nèi)廠商已于去年12月6日簽約，預(yù)計第二階段開放投資將于4月24日開始。

此前臺灣空軍IDF升級方案“翔展二號”的接裝儀式，目前的“漢翔”的科研水平即使在成熟機(jī)型上進(jìn)行擴(kuò)展都有些“力不從心” 圖源：中信電子報

漢翔高層表示，漢翔過去1年拼全力完成正式組裝前的所有準(zhǔn)備工作，目前已經(jīng)完成約25%的進(jìn)度。漢翔高層同時透露今年要進(jìn)行3大工作，第一是在年底前完成所有大小細(xì)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計圖；同步進(jìn)行組裝生產(chǎn)線的布線和裝管等準(zhǔn)備，第二是讓國內(nèi)廠商負(fù)責(zé)制造零組件和工具。像堆積木一洋，逐步將零組件組合成子系統(tǒng)，再進(jìn)一步形成整個系統(tǒng)。

第三則是向國外購買上百項最佳系統(tǒng)件，包括起落架、座艙、發(fā)動機(jī)、彈射座椅等。漢翔公司董事長廖榮鑫已于去年12月12日于倫敦與英國馬丁貝克公司（Martin-Baker）簽約采購新式高教機(jī)彈射座椅系統(tǒng)件。

馬丁貝克飛機(jī)公司是一家專門生產(chǎn)飛機(jī)彈射椅的英國公司，是航空彈射座椅的先驅(qū)。該公司總部設(shè)于英格蘭白金漢郡的Higher Denham

觀察者網(wǎng)軍事評論員認(rèn)為，臺灣沒有選購M-346等成熟的教練機(jī)，主要是因為“買不到”，畢竟教練機(jī)也是軍購，意大利和韓國是不太敢得罪我們的。不過即使買的到M-346，臺灣也會選擇“漢翔”來維持自己的航空工業(yè)。

臺灣空軍也很實誠的，公開表示是為了臺灣自己的航空工業(yè)才放棄了和IDF有頗多共同點的意大利M-346選擇了“漢翔”。畢竟?jié)h翔的XAT-5方案相比于T-50“金鷹”和意大利M-346方案，性價比是最差的。

三立電視臺的新聞截圖，圖中簡明闡釋了臺韓意三種高教機(jī)方案的優(yōu)缺點，還有就是這圖是有亮點請讀者自尋

相比于其他臺灣自造項目，臺灣的漢翔公司這波高級教練機(jī)項目看起來還是相對靠譜的——畢竟“漢翔”還是正兒八經(jīng)的研發(fā)過準(zhǔn)三代機(jī)“IDF”的。但是我們仔細(xì)分析漢翔的現(xiàn)狀，就會發(fā)現(xiàn)這項臺灣少有的“靠譜”項目，前景依然布滿荊棘。

“漢翔”工業(yè)本身的科研水平和科研團(tuán)隊不足以支持一款新一代高教機(jī)的研發(fā)與改型。“漢翔”的前身，臺灣航展中心當(dāng)年為了研發(fā)IDF，采用的是解放軍俗稱的“會戰(zhàn)”式的研發(fā)——召集各個工業(yè)口的工程師，引進(jìn)美國的航空工業(yè)工程師和設(shè)計員，臨時集中到一個項目組進(jìn)行公關(guān)。

這種集中會戰(zhàn)式的研發(fā)頗有成效，但是為了“會戰(zhàn)”而臨時組建的團(tuán)隊會隨著會戰(zhàn)結(jié)束很快解散，如今IDF項目已經(jīng)結(jié)束30多年，這些工程師在“會戰(zhàn)”完成以后，基本上該退休的退休，該跑路韓國的跑路韓國，該回美國的回美國。所以三十年已過，現(xiàn)在新一輩的臺灣工程師幾乎需要“從零開始”研發(fā)一款新高教。

諷刺的是，在IDF研發(fā)完成后臺灣空軍更加傾向于外購，于是不少科研人員跑路韓國另尋生計，這對臺灣航空工業(yè)是一次不小的打擊，這也是臺灣為什么要自造高教機(jī)的原因

根據(jù)漢翔公司所提出的XAT-5高教機(jī)研發(fā)構(gòu)想，研制新型的XAT-5高教機(jī)不單只是IDF升級改型而已，而已是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。全部工程包括飛機(jī)設(shè)計、原型機(jī)制造、飛機(jī)試飛、飛機(jī)測評、定型量產(chǎn)、整體后勤、研制模擬機(jī)等，每一步都需要相關(guān)的配套科研人員和配套設(shè)施，除了漢翔公司外，還需要那些與漢翔公司配合的眾多設(shè)備、零附件供應(yīng)廠商的密切配合。即使借助英美意等傳統(tǒng)“盟友”的研究設(shè)備和測試中心進(jìn)行幫助，并且引進(jìn)這些國家的成熟產(chǎn)品，“漢翔”也缺乏人員用于整合這些技術(shù)。

由于時代變了，漢翔公司所自研的XAT-5高教機(jī)將會采用很多最新的航空技術(shù)，所以綜合技術(shù)等級要比30幾年前設(shè)計的IDF戰(zhàn)機(jī)更加先進(jìn)。但是新技術(shù)代表高風(fēng)險，高風(fēng)險代表不斷追加的預(yù)算和不斷延后的交機(jī)時程，甚至也墊高了研發(fā)失敗的風(fēng)險。雖然作為臺灣空軍少有的“需要成真”的項目，“漢翔”獲得了多達(dá)600億新臺幣的注資，但是錢砸的多并不一定證明臺灣方面有順利完成高教機(jī)的能力。對于臺灣空軍來講，由于臺灣有能力的航空公司只有“漢翔”一家別無分號，把高教機(jī)壓在“漢翔”身上也意味著無論“漢翔”造出來什么產(chǎn)品，臺灣空軍必須“照單全收”。