由公安部交通管理局指導(dǎo)，公安部交通管理科學(xué)研究所、人民日報媒體技術(shù)股份有限公司、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的2016（首屆）“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇9月28日在北京召開。本次論壇以“智慧交通、融合創(chuàng)新”為主題，旨在分享創(chuàng)新服務(wù)及技術(shù)成果，倡導(dǎo)交通管理大數(shù)據(jù)與新媒體等互聯(lián)網(wǎng)+手段應(yīng)用，進(jìn)一步提升政府職能部門的決策水平和服務(wù)社會的能力。IBM公司科學(xué)家凌棕博士現(xiàn)場發(fā)表有關(guān)歐美智慧交通與管理的演講：

凌棕：感謝大會提供這么一個平臺，我們可以在這兒做一點交流。機緣巧合，本來我是工作在信息技術(shù)的領(lǐng)域，跟交通領(lǐng)域是兩個不相干的領(lǐng)域。但是現(xiàn)在有了焦點，我們想搞智慧交通，智慧管理。所以剛才前面幾位領(lǐng)導(dǎo)，幾位朋友的介紹，我也學(xué)到很多東西。后來我也發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)在交通領(lǐng)域大有可為，有很多要做的事情。今天想跟大家談一下，就是從信息技術(shù)本身這樣一個角度來看，目前在全球，在歐美應(yīng)用的一些主要領(lǐng)域，大家的一些工作方式和最后的主要的趨勢。

我現(xiàn)在工作地點是在美國北加州舊金山地區(qū)，舊金山地區(qū)的郊區(qū)，我們那兒是鄉(xiāng)下，有一個俗稱，叫硅谷，我在那兒工作了20年。那兒有一個IBM的研究中心，這個地方我們主要的工作是做數(shù)據(jù)存儲的管理。數(shù)據(jù)這樣一個形態(tài)是在我們的手上變成一個物理意義上可以實現(xiàn)的一種機器裝置，世界上第一塊磁盤是我們那個部門做的。

目前現(xiàn)在還在思考的事情，就是未來50年、100年，大家的數(shù)據(jù)往哪里放？一般公司不會去考慮這個事，大家都會在應(yīng)用數(shù)據(jù)上面講很多事情。我們有很多研究課題，所以今天我不會談這些研究的事情，簡單介紹一下我們的背景。

那么數(shù)據(jù)這件事情的應(yīng)用已經(jīng)入侵到各個領(lǐng)域。當(dāng)然現(xiàn)在我們今天來談的就是交通領(lǐng)域，其實是醫(yī)療保健、安全、金融等等好多領(lǐng)域。所以我很高興能夠看到交通領(lǐng)域的朋友們大量使用信息技術(shù)，來提高工作效率，改進(jìn)大家的勞動強度，這些都是我們致力于要做的事情。

那我自己本身當(dāng)然還是一個技術(shù)人員，我們從事數(shù)據(jù)管理軟件性能評估。另外，我們還會服務(wù)一些大的客戶，提供一些幫助。我自己還會講一點課，有時候給學(xué)校或者其他部分的IBM部門講講課。另外，在硅谷這個地方有很多的創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)公司都有一個工作流程，有幾個想法，就是申請一筆錢，然后把這個想法變成產(chǎn)品，推到市場上去。申請錢的時候，管錢的人要評估，這個想法到底成功可能性有多大，前景如何，風(fēng)險多大。

從技術(shù)角度，凡是跟數(shù)據(jù)存儲有關(guān)的這一類產(chǎn)品，我會進(jìn)行一些評估。跟這差不多，就是我在IBM工作的事情，過去十幾年，二十年做的事還會繼續(xù)做下去，這是關(guān)于我的一個情況。

今天想跟大家講幾個內(nèi)容。匯報一下我們的觀察，匯報一下IBM公司一些舉措，另外也給大家提出一些挑戰(zhàn)，就是我們這個領(lǐng)域應(yīng)該做一些什么事。

大的趨勢，就是正像剛才前面幾位領(lǐng)導(dǎo)和朋友講到的，利用信息技術(shù)的手段來處理各種各樣的電子數(shù)字化信息，這是大的趨勢。這個大的趨勢，我們現(xiàn)在面對情況就是這張圖上面，背景上看到的，鋪天蓋地的數(shù)據(jù)向我們涌來，這種數(shù)據(jù)在我們看來都是二進(jìn)制的電子數(shù)據(jù)，寫在紙上不算，一定計算機能夠處理，計算機設(shè)備能夠存儲。

那么產(chǎn)生這種數(shù)據(jù)的地方非常多，有幾家電子器件，傳感器，手機等等，產(chǎn)生出來這種電子數(shù)據(jù)，我們需要采集數(shù)據(jù)，整合信息，然后幫助人們做智慧的決策。剛才朋友們談到的事情，都是這樣一些應(yīng)用的范圍，這也是我們很關(guān)心的一些領(lǐng)域。

智慧城市中的智慧交通管理，智慧城市這個口號是IBM大概15年前提出來一個口號。IBM提出過好多口號，一開始提出括號的時候就是一個商務(wù)口號，就是我們希望用這種口號履行IBM自己的社會責(zé)任，幫助社會的管理者提供一些先進(jìn)技術(shù)手段。同時，我們也推銷我們自己的產(chǎn)品、軟件、硬件、服務(wù)等等，所以我開始是一個商務(wù)口號，內(nèi)部討論很久。這種口號提出是歷史嚴(yán)格的，我們提出來電子商務(wù)的口號，這個口號希望大家用電子手段從事商務(wù)活動。

現(xiàn)在大家不把電子商務(wù)當(dāng)做一個口號了，現(xiàn)在是生活中一部分，很多人靠這個發(fā)財了。那么我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中也大量的使用電子手段。這一類口號提出實際上改變了我們很多，對一些傳統(tǒng)觀念的認(rèn)識。比如說智慧這個詞，以前在我們的語匯里面?，F(xiàn)在我們賦予新含義，對信息技術(shù)的使用水平。如果說這個人充滿智慧或者這個城市管理充滿智慧，我們添加新的含義，對信息技術(shù)手段的駕馭爐火純青，手段使用非常充分。

那么智慧交通件事也秉承同樣一個觀點，就是交通管理這是一個老問題，沒有計算機的時候就有交通管理，人拉車的時候也有交通管理，牛拉車的時候也有交通管理，現(xiàn)在我們賦予一個智慧的詞匯。智慧詞匯我們希望用信息技術(shù)完成交通管理里的方方面面，但是也不是所有方面。有很多事情計算機代替不了的，但是大部分信息處理的能力，我們是可以幫助交通管理人員提供一些先進(jìn)管理方法。

那么主要的這種管理方法呢，一般來說在全球就是分成四類。車輛控制系統(tǒng)，交通的監(jiān)控系統(tǒng)，運營車輛的管理系統(tǒng)，還有履行信息，對履行者這樣一些信息服務(wù)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)我不去深入剖析每一個系統(tǒng)是怎么實現(xiàn)的，好多朋友已經(jīng)很熟悉了。我覺得在中國沒有什么缺位，基本上這些系統(tǒng)，中國都有方方面面的實踐人員在探索實際應(yīng)用，也確確實實改進(jìn)我們的交通管理的水平。

主要的應(yīng)用系統(tǒng)列了七條，這也是目前智慧交通大概主要就用在這四個方面。很多朋友都談到了各種各樣的應(yīng)用，對于我們來說就是四個方面，交通信息，交通管理，公交、車輛控制，貨運管理、收費，還有緊急救援系統(tǒng)。這是大致分類，這也不是我們今天要講的主題。總的來說就是這個領(lǐng)域就是這么發(fā)展的。

這個領(lǐng)域里面主要就是人車路，中間用信息技術(shù)支撐這三個因素之間的管理調(diào)度、資源分配，這是這個領(lǐng)域里面的這么一個分類。那種分類是歐洲這樣做的，美國也是這樣做的，中國也是這樣做的，這也是我們一開始提出智慧交通的時候的初步想法，已經(jīng)有十幾年了。所以這件事情也是大家熟悉的一個內(nèi)容。

那么我們來講一下IBM具體怎么想這件事情的？IBM本身自己有一個，內(nèi)心深處有這么一個理念，就是我們想利用計算模型為這個社會提供服務(wù)。用戶用到我們的計算機設(shè)備，可能是打游戲，可能看電影，可能寫報告，可能打電話。但是對于我們來說，我們都在計算，特別是二進(jìn)制計算，我們用了CPU，里面就是計算。計算有各種各樣的模型，從最早模型，打卡機，打印機，到了計算機主機，到個人電腦，到電子商務(wù)，到智慧地球，到現(xiàn)在最熱門的題目叫做認(rèn)知計算，我們都在提供計算模型的服務(wù)。

那么智慧交通其實是一系列的數(shù)字計算服務(wù)的一個分支。這里面有物聯(lián)網(wǎng)，有大數(shù)據(jù)，云計算，很多詞匯大家都經(jīng)常聽說，智慧交通是其中一個分支。我們希望在智慧交通里面提供我們創(chuàng)新服務(wù)的這樣一種新形勢。這種新形勢怎么提供？對于IBM來講，我們有一套智慧交通管理的方案，這個方案就是希望把支離破碎的信息或者是信息技術(shù)，或者是信息手段能夠集中化的管理起來，我們世界各地推廣智慧交通方案的時候，我們通常都會用智能營運管理中心的觀念。

剛才很多朋友都談到如何采集信號，如何通知自己的警力分布，我們希望這一套手段是集中式管理的。而且在很多歐洲的中小城市，一個城市就一個智慧交通管理的中心，全城幾十萬人，所有信息就到這個地方來找。這上面有數(shù)據(jù)庫，各種各樣的運行方案，這是我們的一個基本想法，希望集中化地管理智慧交通上的信息。

那么集中化管理，這里就涉及到需要強大的數(shù)據(jù)處理的能力，很多朋友都談到了大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)這件事十年以前沒有人提這個口號，最近六七年越來越熱，就是數(shù)據(jù)量特別大，種類越來越多，處理數(shù)據(jù)難度越來越大，傳統(tǒng)方法不夠了，小的計算機也不夠了，過去方法飽和了。那么對于我們來說，我們有一個基本的想法，就是希望用大型機器處理大量的數(shù)據(jù)。

打一個比方，如果說是現(xiàn)在有客戶大量數(shù)據(jù)需要一千個CPU來處理，那么IBM的做法是造一個機器有一千個CPU處理這個機器，很多中小企業(yè)的做法是會造一個計算機有十個CPU，造一百臺，然后變成一個群的方式處理。這種處理方式理念是不同的。一種理念叫做猛虎式的處理，一種叫做群狼式的處理，猛虎和群狼不同，配置不同，用戶不同，看法也一樣。IBM是用大機器處理大數(shù)據(jù)。于是我們有一個很重要的研發(fā)成果，這個研發(fā)成果應(yīng)該說是三年前、四年前將它推到整個市場上。IBM watson，有這么一臺機器，不是平地起高樓，是有前面的技術(shù)傳承。最早處理數(shù)據(jù)的信息是早期IBM人工智能的機器，叫申蘭，當(dāng)時跟象棋大師下棋，結(jié)果贏了。于是人工智能領(lǐng)域這個領(lǐng)域蓬勃發(fā)展起來了。

最近聽到了新聞，谷歌公司造了一個機器跟李世石下圍棋，把圍棋大師贏了，這一類發(fā)展將會持續(xù)看到。里程碑大家看到申蘭這個機器，以后看到機器會打象棋，打麻將，這就是一個一個領(lǐng)域。

我們造這個機器目的兩個，希望這個機器具有兩個重要的功能。一個功能就是聽懂人的自然語言，聽人的話。第二，快速處理大量數(shù)據(jù)，在當(dāng)時要沒有任何計算機能夠超過它的速度。那么這個機器造出來之后，我們希望向世人告知這個機器造出來了，滿足這兩條需求了。一個就是能夠聽懂人的自然語言，我們讓這個機器去跟兩個世界上所謂最聰明的人去比，這就是這張圖上面看到的，這兩個人很聰明，他們參加了30幾輪智力競賽，得分多就是冠軍，拿來跟我們比。

現(xiàn)在我們?nèi)齻€去搶，中間是我們的機器，最后我們這個機器贏了，在智力競賽這個領(lǐng)域超過人的智力。當(dāng)時首先就是聽懂主持人的話，人的自然語言識別是非常困難，我們?nèi)粘６加羞@種體驗，一個人問你一個問題，他的語氣、語調(diào)、關(guān)鍵詞、停頓都會決定你如何回答這個問題，這個機器有這樣分類，回應(yīng)一些人工智能的基本要素。

另外這個機器要有處理大量數(shù)據(jù)的能力，強大能力。強大到什么程度呢？現(xiàn)在當(dāng)然更強大了，經(jīng)過好幾年了，已經(jīng)有第三代，第四代產(chǎn)品了。當(dāng)時比賽的時候，我們給他一個大致估算，就是70米長的書架上面擺滿了書，人要讀一遍多長時間不知道，肯定一兩天讀不完，一輩子有沒有讀那么多的書，我也很懷疑。這個機器讀一遍三秒鐘，并且快速地找到你所需要的知識。

那么當(dāng)時比賽的時候，我們是讓20幾個圖書館的資料請這個學(xué)了一遍，所以這兩個小伙子很難在知識層面超越。比賽取得成功，比賽取得成功不是我們的目的，這是一個娛樂節(jié)目，大家鼓鼓掌，這個機器很聰明，就走了，這不是我們的目的，我們希望讓他為人類社會服務(wù)。

最初的想法不是用在智慧交通上面，當(dāng)時我們想法是想讓他在醫(yī)療保健這個行業(yè)為人類社會服務(wù)。那么當(dāng)時最初的想法，我們是有一個口號，我們希望讓這個機器消滅一個行業(yè)，想讓這個機器消滅醫(yī)生這個職業(yè)。因為我們病人去看醫(yī)生，你去描述你的病狀，哪疼，哪不舒服，機器能聽懂，醫(yī)生當(dāng)然也能聽懂，然后醫(yī)生給你的解決辦法，讓你去化驗，讓你檢查，然后最后給你一些建議，讓你吃什么藥，機器也能做。而且我們希望這個機器是全世界最富有知識的醫(yī)生，我們希望他學(xué)醫(yī)，阿拉伯醫(yī)，所有知識都可以學(xué)。這樣人們訪問醫(yī)生的工作量就可以大量減少，醫(yī)生可以做別的事情。這件事情已經(jīng)開始了，我們起步是幫助癌癥醫(yī)生判斷治療診斷。

上個月也一個很著名的案例，就是日本的一個60余歲的婦女，經(jīng)過他們?nèi)毡景┌Y病人醫(yī)生十幾輪的會診，決定得了血癌，然后把所有的病例和所有的資料送給這個機器去看，那么這個機器診斷說不是血癌，是一種特殊的白血病。然后采用治療方案完全不同，對家庭來講不是同樣一個故事了。

這一類事情證明了機器在這個領(lǐng)域是可以取代人的，是可以勝過人的。那么我們也希望他能夠在智慧交通這個領(lǐng)域做一些貢獻(xiàn)，這不是我們起初的想法，但是現(xiàn)在確實演變成一個實打?qū)嵉膽?yīng)用領(lǐng)域。

這個應(yīng)用領(lǐng)域今年年初的時候有一個新聞發(fā)布，這是一個合作伙伴，他造了一個智能化的電動汽車，那么電動汽車就是用電的，不用油的，有其他好處，我們不講。智能化體現(xiàn)在哪里？跟IBM這個機器連在一起，只要告訴這個機器，我要到哪兒去，這個機器自動把導(dǎo)航圖打出來，然后指導(dǎo)著他駕駛，這種駕駛可以是有人的，可以是無人的，無人駕駛有一些爭論，至少在硅谷都陷入這個爭論之中了，比如上一次硅谷無人駕駛汽車在路上，跟有人駕駛汽車撞了一下。撞了一下，原因就是無人駕駛汽車在照片，這個速度高于我們眨眼睛的速度，照相速度更快。

大量的信息處理來判斷換線的時候有沒有危險，這是一個算法。于是，換線的時候發(fā)現(xiàn)后面有一輛車，這個車的距離在安全距離之內(nèi)，距離很大，速度很快。那么這個問題就帶來當(dāng)時無人駕駛汽車的股票急劇下降，很多人在懷疑，到底無人駕駛汽車能不能用？有人駕駛汽車是一套規(guī)則，人有人的強項，無人駕駛汽車有他的一套做法，有人從宏觀談這個事情，最好的辦法就是找一個小鎮(zhèn)子，所有人都要下車，鎮(zhèn)子里面的人是無人駕駛汽車。這是討論。

   IBM WATSON這里面的做法，沒有參與駕駛汽車，駕駛汽車有很多數(shù)據(jù)處理，我們參與的是路面的信息的提供，這是我們的強項。那么每到一個地方，當(dāng)?shù)芈访嫘畔ⅲ鞖庑畔?，路況信息是一個龐大的數(shù)據(jù)庫，這件事情也已經(jīng)開始了，這是我們正在做的一件事情。這一件事情是今年大概就要在拉斯維加斯做一個路演，這個車已經(jīng)看到的5、6個小的模型。

未來會怎么樣？我們舉了這么一個例子，就講的是大量的數(shù)據(jù)處理可以幫助我們在駕駛路面上提供信息。未來有這樣一個挑戰(zhàn)，我們希望信息技術(shù)能夠幫助解決我們道路交通上面的事故處理的效率，提高效率。想法是這樣的，城市交通我們都會有交通事故，時時刻刻的，所有城市都有交通事故。那么我們現(xiàn)在處理交通事故的方法是什么呢？要有人打電話，通知警察說這兒有交通事故了。那么在美國我所住的地方警察跟當(dāng)?shù)鼐用竦谋ＷC是，任何突發(fā)事件6分鐘之內(nèi)到現(xiàn)場，警察跟我們開會的時候保證。然后我們才能把納稅人的錢讓他去用，我們再養(yǎng)活他們，雖然大家這樣一種契約。

那么這里面有一個問題，問題就是他接到報警的請求之后，6分鐘之內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，大家都很高興，問題在于從事故發(fā)生到接到報警的信息，這中間有多長？警察說這個我控制不了。這是我們認(rèn)為信息技術(shù)可以幫助的一個地方。我們的設(shè)想就是如果有了撞車這樣一個事故的發(fā)生，這是一個小小的演示了，應(yīng)該是有聲音的，汽車在開。然后兩個車撞起來了，這是交通事故的。

這個時候怎么辦？目前全世界所有城市都在等待有人打電話通知警察，非常巧合是這個地方有警察了。但是如果沒有警察怎么辦？你就要等。所以警力接到報警信號6分鐘，這中間是60分鐘，那6分鐘是沒有意義的。所以我們希望在這種情況下能夠利用數(shù)據(jù)分析的方法，自動地向警察系統(tǒng)通知，這兒有事故發(fā)生了，這是可以做到的，信息技術(shù)是成熟的，分析當(dāng)時路面交通情況。當(dāng)有了撞車情況的時候，路邊是另外一種情況。

撞車有噪聲，川流不息情況就停下來了，完全不同的數(shù)據(jù)狀態(tài)。那么自動送給警察系統(tǒng)和醫(yī)療救護(hù)系統(tǒng)，還有消防系統(tǒng)來處理事故現(xiàn)場。所以立刻這三個部門就應(yīng)該得到通知，這種通知是自動的，而且是用電子形式傳遞信息的，我們認(rèn)為這個響應(yīng)時間可以控制在秒以內(nèi)，不會超過1秒。如果等人打電話一定是分鐘以上，即使有人打電話也要分鐘以上，這個地方什么路口，出現(xiàn)什么事，趕緊來人看一看，幾分鐘就過去了。用這種形式可以快速地解決城市交通的事故問題，這是一個遠(yuǎn)景規(guī)劃，目前沒有看到任何城市有過，也許第一個可能會在中國，因為中國人的動作迅速程度還是世界上首位的。

通知了三個部門之后，隨之而來還有相關(guān)場景的處理，這兒有事故發(fā)生了，如果這個地方場景堵塞了，大家不要往這個地方開，進(jìn)不來，出不去，怎么通知其他車輛往外面開。當(dāng)然說前面有事故了，如果能夠找到這個人，找到一個人去揮小旗，幾分鐘，幾十分鐘的時間，用電子指示牌形式通知這些路口，前面200米有一個車禍，于是繞出來到別的地方去了。

既然是繞了，很有可能影響其他公用設(shè)施，這個圖右下角是一個火車站或者是輕軌車站，現(xiàn)在繞了一個路口，可能會晚了那么三分鐘，五分鐘，要不要把這個信息通知給火車的司機。如果不通知，火車司機按照這個時間就開車了，如果通知他就可以通過一個決策，要不要等3分鐘或者5分鐘，只有有了這個信息才能做智慧，沒有信息就照常開了。這一類使用信息技術(shù)手段是未來的期望，我們希望能夠改變交通的管理的效率，更好地為人民服務(wù)。這就是我講的所有能夠，謝謝大家！