【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》（FT）14日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，在倫敦舉行的FT汽車未來(lái)峰會(huì)上，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的核心高管畢高誠(chéng)（Maxime Picat）表示，他對(duì)外國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)份額的流失程度感到“震驚”。

他警告稱，隨著中國(guó)本土車企不斷逼近大眾、豐田等外國(guó)車企僅剩的“最后據(jù)點(diǎn)”，西方汽車品牌在中國(guó)可能“再無(wú)未來(lái)”可言。

FT介紹道，畢高誠(chéng)現(xiàn)任Stellantis的亞太、中東及非洲地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，同時(shí)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈板塊。他也是唐唯實(shí)（Carlos Tavares）離職后，Stellantis下一任集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）的兩大內(nèi)部候選人之一。

另?yè)?jù)Stellantis官網(wǎng)等介紹，畢高誠(chéng)于2007年被首次派駐中國(guó)，擔(dān)任中外合資車企神龍汽車的武漢工廠負(fù)責(zé)人。2011年升任東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車（DPCA）總經(jīng)理，全面主導(dǎo)合資公司運(yùn)營(yíng)。2012年被調(diào)離，出任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下標(biāo)致品牌的CEO。

在中國(guó)的近5年時(shí)間中，畢高誠(chéng)全面負(fù)責(zé)神龍公司的運(yùn)營(yíng)和管理工作，推動(dòng)標(biāo)致、雪鐵龍品牌的本土化設(shè)計(jì)，成功開發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，使神龍汽車的銷量在此期間翻了一翻。

作為一名深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的業(yè)界大佬，當(dāng)被問及西方汽車集團(tuán)是否能在中國(guó)與其本土品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，畢高誠(chéng)坦言，“我是個(gè)樂觀的人，但在這件事上確實(shí)樂觀不起來(lái)?！?

畢高誠(chéng)指出，在中國(guó)市場(chǎng)，本土品牌在所有細(xì)分車型領(lǐng)域的攻勢(shì)日益擴(kuò)大，已經(jīng)在電動(dòng)車和大型車領(lǐng)域從外國(guó)車企手中搶占了大量份額。盡管豐田、大眾等品牌仍在中型燃油車市場(chǎng)維持高銷量，但他認(rèn)為西方車企在這一“最后據(jù)點(diǎn)”的優(yōu)勢(shì)“不會(huì)長(zhǎng)久”。

“我感到非常震驚，”他說，“如果你看看最近幾年的情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)（市場(chǎng)份額下降的）趨勢(shì)非常明顯，西方車企想在中國(guó)保住地位相當(dāng)困難?！?

畢高誠(chéng) 資料圖

據(jù)FT報(bào)道，大眾和豐田仍是中國(guó)燃油車市場(chǎng)的前兩大制造商，合計(jì)占據(jù)34%的份額。但上海咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，外國(guó)品牌在華市場(chǎng)份額已降至32%，不到2020年時(shí)的一半。比亞迪已取代大眾汽車，成為銷量最高的品牌。

報(bào)道稱，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾等德國(guó)制造商都在加倍押注中國(guó)這個(gè)主要長(zhǎng)期利潤(rùn)來(lái)源，采取“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，力求挽回那些轉(zhuǎn)向價(jià)格更實(shí)惠、科技配置更豐富的本土品牌電動(dòng)車的消費(fèi)者。去年年底，大眾宣布向中國(guó)追加25億歐元投資。

另?yè)?jù)路透社報(bào)道，就在這場(chǎng)汽車峰會(huì)上，大眾首席執(zhí)行官（CFO）阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）周二表示，大眾將在2026年第三季度前“重新”參與中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在中國(guó)推出的新產(chǎn)品將開始改善其在電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

他說，“到那時(shí)，我們將憑借出色的產(chǎn)品和真正良好的成本基礎(chǔ)重新參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?

FT提到，在歐盟對(duì)華征收電動(dòng)汽車關(guān)稅的問題上，大眾汽車等多數(shù)歐洲車企持堅(jiān)決反對(duì)立場(chǎng)，而Stellantis和雷諾等企業(yè)態(tài)度則相對(duì)緩和。后者因在中國(guó)市場(chǎng)布局有限，受關(guān)稅及潛在貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的影響較小，其中Stellantis的銷售重心主要集中在美洲和歐洲市場(chǎng)。

另?yè)?jù)報(bào)道，在Stellantis逐步關(guān)閉在華合資企業(yè)后，畢高誠(chéng)近年重返中國(guó)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌Stellantis在華戰(zhàn)略，包括與中國(guó)電動(dòng)汽車品牌零跑汽車的15億歐元戰(zhàn)略合作，通過“零跑國(guó)際”合資公司推動(dòng)中國(guó)電車技術(shù)出海歐洲和東南亞市場(chǎng)。負(fù)責(zé)主導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)化的畢高誠(chéng)，同時(shí)深化了與凌云集團(tuán)等中國(guó)供應(yīng)商的合作。

去年6月，受歐盟對(duì)華電車關(guān)稅影響，Stellantis方面曾考慮將集團(tuán)與零跑合作的部分電動(dòng)車生產(chǎn)遷出中國(guó)。

值得一提的是，中歐雙方近期就電動(dòng)車關(guān)稅問題已經(jīng)展開了重新談判，歐盟和中國(guó)已同意研究為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，取代歐盟2024年對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的方案。

與此同時(shí)，中國(guó)車企正在靈活調(diào)整在歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略，通過大舉推出插混車型，“換道”贏取市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，市場(chǎng)份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎。

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