【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“馬斯克公司正面臨嚴(yán)重威脅，世界首富已失去焦點，而他的競爭對手正在抓住機(jī)會獲利?！?

當(dāng)?shù)貢r間3月23日，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志（The Economist）對馬斯克的“商業(yè)帝國”敲響了警鐘，其網(wǎng)站發(fā)布的一篇文章認(rèn)為，馬斯克過去曾鮮少需要回顧身后正追趕自己的對手，無論是SpaceX還是特斯拉，都已籠罩上一層近乎“無敵”的光環(huán)。然而，若正對美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)“殺得興起”的他能抽身片刻，從這種陶醉中解脫出來，或許會注意到一些情況已經(jīng)改變。

自投入政治以來，馬斯克所擁有的公司品牌已經(jīng)受到傷害，而正是SpaceX和特斯拉這兩大支柱支撐著他的“商業(yè)帝國”，占據(jù)了其企業(yè)約90%估值，甚至可能是其全部利潤，但如今正面臨日益激烈的競爭，這位世界首富現(xiàn)在已經(jīng)成為了“眾矢之的”。

例如，SpaceX雖然壟斷多個領(lǐng)域，但馬斯克在“星鏈”上的反復(fù)無常已引發(fā)客戶的“信任危機(jī)”，無論是貝佐斯的火箭公司還是其他這些私營企業(yè)，都有望對其發(fā)起挑戰(zhàn)。而特斯拉也同樣危機(jī)重重，特別是在全球最大汽車市場的中國，比亞迪等中國車企也在創(chuàng)造汽車界的“DeepSeek時刻”，從充電到智能駕駛技術(shù)，特斯拉既“卷不起價格”，也“拼不起實力”。

“或許在他看來，憑借現(xiàn)有成就，自己完全有資格在政壇小試牛刀?！钡督?jīng)濟(jì)學(xué)人》提醒馬斯克，正當(dāng)他的企業(yè)面臨這些困境時，競爭對手們絕對不會愿意錯失這一良機(jī)。

美國億萬富翁馬斯克 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》

文章首先談到的是SpaceX——去年，全球每六次航天器發(fā)射中，就有五次是由SpaceX完成的；通過“星鏈”，SpaceX擁有太空中60%的衛(wèi)星。去年12月，該公司出售股份時的估值為3500億美元，比此前的水平高出三分之二。咨詢機(jī)構(gòu)Quilty Space的克里斯·奎爾蒂（Chris Quilty）表示，SpaceX的主要盈利引擎“星鏈”，今年有望創(chuàng)造超過110億美元的營收和20億美元的自由現(xiàn)金流。

然而，如今馬斯克那些極具爆炸性的干預(yù)行為，卻讓SpaceX的客戶大感擔(dān)憂，尤其是在其競爭對手實力日益增強(qiáng)的時候。比如，馬斯克威脅要終止“星鏈”對烏克蘭的支持，讓一些歐洲政客認(rèn)為其作為長期戰(zhàn)略衛(wèi)星通信提供商的可靠性存疑。就因這點，總部位于法國的歐洲通信衛(wèi)星公司（Eutelsat），其股價上漲了三倍多。

確實，盡管沒有哪家歐洲供應(yīng)商能接近“星鏈”在低軌道擁有的7000顆衛(wèi)星的數(shù)量，但“星鏈”不是沒有對手。亞馬遜推出的低軌道衛(wèi)星項目“柯伊伯計劃”（Project Kuiper），很快就會對馬斯克的公司發(fā)起沖擊，該項目旨在將3000多顆衛(wèi)星送入低軌道，建立一個基于太空的寬帶網(wǎng)絡(luò)。

文章認(rèn)為，如果這一目標(biāo)實現(xiàn)，一些美國以外的客戶可能會認(rèn)為，他們對亞馬遜產(chǎn)品的信心要大于對馬斯克，馬斯克實在是太“善變”了。

事實上，除了“柯伊伯計劃”，亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的火箭公司“藍(lán)色起源”（Blue Origin）也在加快其在發(fā)射火箭業(yè)務(wù)方面的步伐。而除了“藍(lán)色起源”，按發(fā)射次數(shù)計算，最接近SpaceX的是美國私營航空航天制造商和小型衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)提供商“火箭實驗室”（Rocket Lab），該公司也有望在今年推出一種新的“中子號”火箭（Neutron），從而成為其競爭對手。

SpaceX的“獵鷹9號”發(fā)射 SpaceX

相比于SpaceX，特斯拉面臨的威脅就更大，也更緊迫。這家公司的市值已從去年12月中旬的1.5萬億美元這一峰值，下跌了大約一半?？纯茨切┗顒尤耸吭诿绹蜌W洲各地的特斯拉展廳外抗議，就知道這些人對馬斯克的行為多么憤怒了。然而，在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》看來，抗議只是問題的一部分而已。

與SpaceX一樣，特斯拉的競爭也在加劇。事實上，早在馬斯克大砍美國政府官僚機(jī)構(gòu)引發(fā)眾怒之前，特斯拉在電動汽車市場的領(lǐng)先地位就已經(jīng)在萎縮。

通用汽車去年的電動汽車銷量比2023年增長了50%，現(xiàn)在正與韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車競爭，已成為美國第二大電動汽車供應(yīng)商。雖然特斯拉仍是市場領(lǐng)導(dǎo)者，但“特斯拉看多者”、投資銀行RBC資本市場（RBC Capital Markets）預(yù)測，該公司在北美電動汽車市場的份額將從兩年前的68%下降至今年的53%。

為了擊敗競爭對手，特斯拉也降低了價格，導(dǎo)致其利潤率收窄；而因用于固定外板的膠水存在問題，美國幾乎所有的賽博皮卡（Cybertruck）都被召回，這無疑是雪上加霜。

文章強(qiáng)調(diào)，最關(guān)鍵的是，在中國這個全球最大的汽車市場，特斯拉的未來看起來更加黯淡。特斯拉的最大競爭對手比亞迪占據(jù)了15%的市場份額，是特斯拉的三倍多。今年2月，特斯拉在華銷量同比下降了49%，而比亞迪的銷量則增長了161%。