“缺少的是對美國船只的市場需求”

近年來，美國造船廠每年通常只交付少量商用船舶，而中國則建造了數(shù)百艘船舶。

根據(jù)航運咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)，停靠美國港口的集裝箱船中約有17%是中國制造的。《南華早報》此前稱，2024年中國的造船完工量占全球總量的55.7%，也就是說全球交付的船舶中有一半以上都是由中國船廠建造的。

美國國會2023年發(fā)布的一份報告也顯示，在上世紀70年代，美國每年建造的船只噸位占到全球的5%，相當(dāng)于一年建造15到25艘新船。從上世紀80年代開始，這一數(shù)字下降到每年5艘左右，并且一直保持到現(xiàn)在。

2025年1月16日，江蘇蘇州太倉港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一家造船企業(yè)生產(chǎn)船臺，多艘船舶同時開工建造中。 視覺中國

相比之下，中國的造船業(yè)在近些年迅猛增長。英國調(diào)查公司克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，中國造船能力就已占到全球的50%以上。美國海軍情報部門估計，中國造船能力已達到美國的232倍。

美國造船業(yè)的頹勢在其國內(nèi)得到了兩黨的關(guān)注。前任拜登政府期間，一群工會提交了一份請愿書，尋求美國政府對國內(nèi)造船制造商提供幫助。在前總統(tǒng)拜登離任前幾天，前任美國貿(mào)易代表辦公室支持了工會的請愿，在一份長達182頁的不實調(diào)查報告中污稱，中國政府利用慷慨的政府融資、強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式，增強其在全球海運市場的主導(dǎo)地位。報告補充稱，這使美國造船廠失去了業(yè)務(wù)，并造成了危險的“美國經(jīng)濟脆弱”。

2月以來，外媒接連爆料稱，特朗普政府計劃通過對中國制造船只進港征收最高150萬美元的“附加服務(wù)費”、要求美國國會為新造船企業(yè)建立專項資金來源、在白宮設(shè)立造船辦公室等一系列刺激措施，“重振美國造船業(yè)”。

特朗普3月4日在國會聯(lián)席會議上發(fā)表講話稱：“我們過去建造了很多船只?，F(xiàn)在我們建造的船只不多了，但我們會很快、很快地建造它們?！?

在上周的一次演講中，美國副總統(tǒng)萬斯對比了二戰(zhàn)期間和現(xiàn)在美國造船業(yè)的實力宣稱，當(dāng)時造船廠“每兩天就能造出3艘船”，而現(xiàn)在“每年的產(chǎn)量只有5艘”，去工業(yè)化“對我們的國家安全和勞動力都構(gòu)成了風(fēng)險”。

然而，《華盛頓郵報》稱，美國造船業(yè)復(fù)蘇面臨諸多障礙。

如今，美國造船廠在商業(yè)市場上幾乎沒有什么存在感。行業(yè)刊物英國《勞氏日報》指出，美國造船廠每艘船的價格約為3.3億美元，而中國同類船只的價格僅為6000萬美元?，F(xiàn)在特朗普又對鋼鐵等造船用材料征收關(guān)稅，這只會進一步拉高美國造船的成本，削弱其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)在全球市場上的競爭力。

《日本經(jīng)濟新聞》本月初也指出，造船業(yè)是一個典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，機械化程度高的大型船廠越是能以低成本持續(xù)建造船只，越是能提高競爭力。當(dāng)前美國的造船能力不到中國的1/200，勞動力也出現(xiàn)短缺，特朗普政府想要新建船廠并提高競爭力絕非易事。

《勞氏日報》分析師羅布·威爾明頓（Rob Willmington）表示，“中國建造的是行業(yè)需要的東西，你可以帶著自己的設(shè)計去找他們，他們會制造，而且成本比韓國低20%”，“缺少的是對美國船只的市場需求”。

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