【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》1月27日?qǐng)?bào)道，美國(guó)特斯拉公司已加入對(duì)歐盟的訴訟行列，與德國(guó)寶馬集團(tuán)和中國(guó)電動(dòng)汽車制造商一同起訴歐盟委員會(huì)，反對(duì)歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征懲罰性關(guān)稅。

特斯拉和寶馬都向歐盟普通法院提起了訴訟。寶馬發(fā)言人表示，該公司反對(duì)加征關(guān)稅，因?yàn)檫@一舉措無(wú)法增強(qiáng)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，“相反，反補(bǔ)貼關(guān)稅損害全球活躍公司的商業(yè)模式，限制向歐洲客戶供應(yīng)電動(dòng)汽車，甚至可能減緩運(yùn)輸行業(yè)的脫碳進(jìn)程?！?

寶馬發(fā)言人稱，該公司希望通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議，重要的是避免“雙輸?shù)馁Q(mào)易沖突”。

特斯拉公司沒(méi)有立即回應(yīng)美媒的置評(píng)請(qǐng)求。路透社報(bào)道稱，一份法庭文件顯示，特斯拉在22日向歐盟普通法院提起了訴訟，但文件沒(méi)有提供訴訟的更多細(xì)節(jié)。普通法院是歐盟法院兩個(gè)分庭中級(jí)別較低的一個(gè)，其訴訟程序平均持續(xù)18個(gè)月，允許上訴。

特斯拉在德國(guó)勃蘭登堡州的工廠 法新社

去年10月，歐盟宣布對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，其中比亞迪的稅率為17.0%，吉利為18.8%，上汽為35.3%，其他配合調(diào)查的企業(yè)統(tǒng)一為20.7%，不配合的企業(yè)為35.3%，特斯拉為7.8%。歐盟的標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)口關(guān)稅為10%。

歐盟法院網(wǎng)站上的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽已于1月21日向歐盟普通法院提起訴訟。

一直代表中國(guó)車企與歐委會(huì)進(jìn)行價(jià)格承諾談判的中國(guó)機(jī)電商會(huì)24日回應(yīng)稱，針對(duì)歐委會(huì)在對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查中違反歐盟反補(bǔ)貼條例的錯(cuò)誤做法和裁定，已代表授權(quán)企業(yè)向歐盟普通法院提交起訴書。

中國(guó)機(jī)電商會(huì)表示，作為本次法院訴訟的起訴方，中國(guó)機(jī)電商會(huì)將繼續(xù)代表中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)通過(guò)司法訴訟途徑，堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)合法權(quán)益。

對(duì)此，歐盟委員會(huì)表示，已經(jīng)了解到相關(guān)案件，將有兩個(gè)月零十天的時(shí)間準(zhǔn)備辯護(hù)。歐盟委員會(huì)同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)，與中方的技術(shù)聯(lián)系仍在繼續(xù)。

歐盟委員會(huì)發(fā)言人奧洛夫·吉爾27日聲稱，歐盟依然對(duì)尋找談判解決方案持開(kāi)放態(tài)度，但有關(guān)方案需要解決“調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的不公平競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題”。

中方一直致力于通過(guò)對(duì)話磋商達(dá)成雙方均能接受的解決方案，并提出了價(jià)格承諾方案，雙方就此進(jìn)行了多輪密集磋商，但目前仍未達(dá)成實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

歐盟中國(guó)商會(huì)24日刊文稱，盡管去年10月份歐方加征關(guān)稅，但去年12月份中國(guó)對(duì)歐盟27個(gè)成員國(guó)的電動(dòng)汽車出貨量仍“大幅增長(zhǎng)”。懲罰性關(guān)稅的負(fù)擔(dān)或終將轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者，而中歐在電動(dòng)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈上的合作更迫在眉睫，業(yè)界急切期待雙方磋商談判的破局轉(zhuǎn)圜。

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